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The General Electric GE9X is a high-bypass turbofan developed by GE Aviation exclusively for the Boeing 777X. It first ran on the ground in April 2016 and first flew on March 13, 2018; it powered the 777-9's maiden flight in early 2020. It received its Federal Aviation Administration (FAA) type certificate on September 25, 2020. Derived from the General Electric GE90 with a larger fan, advanced materials like ceramic matrix composites (CMCs), and higher bypass and compression ratios, it was designed to improve fuel efficiency by 10% compared to the GE90. It is rated at 110,000 lbf (490 kN) of thrust, which is 5,000 lbf (20 kN) less than the GE90 highest thrust variant, the GE90-115 rated at 115,000 lbf (510 kN).

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  • General Electric GE9X (ca)
  • General Electric GE9X (cs)
  • General Electric GE9X (de)
  • General Electric GE9X (en)
  • General Electric GE9X (es)
  • General Electric GE9X (fr)
  • General Electric GE9X (it)
  • ゼネラル・エレクトリック GE9X (ja)
  • General Electric GE9X (pl)
  • General Electric GE9X (pt)
  • 通用电气GE9X (zh)
  • General Electric GE9X (uk)
rdfs:comment
  • El General Electric GE9X és un motor d'aviació turboventilador d'alt índex de derivació desenvolupat per General Electric Aviation. Té un empenyiment nominal de 470 kN i està previst que sigui la planta motriu del . Fou engegat a terra per primera vegada l'abril del 2016 i tingué el seu primer vol el 13 d'abril del 2018. Impulsarà el primer vol del 777-9 el 2019 i entrarà en servei el 2020. (ca)
  • General Electric GE9X je dvouproudový motor s vysokým obtokovým poměrem, vyvíjený firmou GE Aviation pro Boeing 777X. K prvnímu rozběhu došlo v dubnu 2016 a zálet se uskutečnil 13. března 2018. Je určen jako pohonná jednotka pro verzi 777-9 při jejím prvním letu, který proběhl v lednu 2020. Vyvinut je z motoru General Electric GE90 s větším dmychadlem, pokročilejšími materiály jako jsou keramické kompozity, dále vyšší obtokovým a kompresním poměrem. Oproti předchůdci by se měla snížit spotřeba paliva o více než 10%. Motor má tah 105 000 lbf (470 kN). (cs)
  • El General Electric GE9X es un turboventilador de alto bypass en desarrollo por General Electric para el Boeing 777X. Primero corrió en tierra en abril de 2016 y voló por primera vez el 13 de marzo de 2018; impulsará el vuelo inaugural del 777-9 en 2019 y entrará en servicio en 2020. Derivado de General Electric GE90 con un ventilador más grande, materiales avanzados como CMC, mayor relación de bypass y relaciones de compresión, debería mejorar la eficiencia del combustible en un 10 % con respecto a predecesor. El motor tiene un empuje de 105 000 lbf (470 kN). (es)
  • The General Electric GE9X is a high-bypass turbofan developed by GE Aviation exclusively for the Boeing 777X. It first ran on the ground in April 2016 and first flew on March 13, 2018; it powered the 777-9's maiden flight in early 2020. It received its Federal Aviation Administration (FAA) type certificate on September 25, 2020. Derived from the General Electric GE90 with a larger fan, advanced materials like ceramic matrix composites (CMCs), and higher bypass and compression ratios, it was designed to improve fuel efficiency by 10% compared to the GE90. It is rated at 110,000 lbf (490 kN) of thrust, which is 5,000 lbf (20 kN) less than the GE90 highest thrust variant, the GE90-115 rated at 115,000 lbf (510 kN). (en)
  • Le General Electric GE9X est un turboréacteur à double flux en cours de développement produit par GE Aviation destiné au Boeing 777X. (fr)
  • Il General Electric GE9X è un turbofan ad alto rapporto di bypass sviluppato da GE Aviation e destinato esclusivamente al Boeing 777X. Nel 2019 fece registrare il più alto valore di spinta mai prodotto e al momento del suo ingresso in servizio nel 2020 è diventato il più grande motore aeronautico mai prodotto, superando il General Electric GE90-115B. (it)
  • ゼネラル・エレクトリック GE9X(General Electric GE9X)は、ボーイング777X専用に開発されたハイバイパスターボファンエンジンである。2016年4月初めて地上を走り2018年3月13日に初めて飛行した。 (ja)
  • General Electric GE9X – wysokoprzepływowy silnik turbowentylatorowy, który jest używany jako jednostka napędowa samolotów Boeing 777X. To wynik rozwoju silnika GE90, który z kolei napędzał płatowce Boeing 777. (pl)
  • General Electric GE9X é um turbofan de alto bypass desenvolvido pela GE Aviation para o Boeing 777X. Ele operou em solo pela primeira vez em abril de 2016 e voou pela primeira vez em 13 de março de 2018; e voou pela primeira vez no Boeing 777-9 em 25 de janeiro de 2020 Derivado do General Electric GE90 com um ventilador maior, materiais compósitos avançados, maior taxa de desvio e taxas de compressão, deve melhorar a eficiência de combustível em 10% em relação ao seu antecessor. Está classificado para 105,000 lbf (470 kN) de empuxo. (pt)
  • General Electric GE9X є високодвоконтурним турбовентиляторним авіаційним двигуном, збудованим GE Aviation для Boeing 777X. Перший запуск мав місце у квітні 2016 р., а перший політ ― 13 березня 2018 р. Як головний рушій використаний у першому леті 777-9 25 січня 2020 р. Походить від GE90, однак має більший вентилятор, покращені матеріали типу композитів з керамічною матрицею (CMC), вищий ступінь двоконтурності та ступені стиснення, завдяки яким повинен довести паливну ефективність аж до 10% над попередником. Розрахункова тяга становить 470 кН. (uk)
  • 通用电气GE9X(英語:General Electric GE9X)是通用电气研制的大涵道比涡轮风扇发动机,用于波音777X机型上。该发动机由通用电气GE90发动机衍生而来,燃油效率将得到约10%的提升。並取代GE90成為金氏世界紀錄全世界推力最大的飛機發動機。 值得一提的是:有別於GEnx(787:GEnx-1B、747-8:GEnx-2B)、罗尔斯-罗伊斯瑞达1000(787)以及LEAP-1B(737 MAX)發動機整流罩後部採用鋸齒狀邊緣設計,GE9X則取消整流罩後部之鋸齒狀邊緣設計。 (zh)
  • Das GE9X ist ein vom GE90 abgeleitetes Turbofan-Triebwerk des US-amerikanischen Herstellers GE Aviation, eines Tochterunternehmens von General Electric. Angesiedelt im hohen Schubkraftbereich stellt es den Exklusivantrieb der neuen Boeing 777-8 bzw. -9 dar. Es ist aktuell (September 2017) das größte jemals gebaute Jet-Triebwerk. Die erste Flugerprobung erfolgte am 13. März 2018, montiert an einer Boeing 747 als Versuchsträger. Ende September 2020 gab GE Aviation die Zulassung des neuen Triebwerks durch die Federal Aviation Administration bekannt. Für die Zulassung waren acht Triebwerke und total 5000 Betriebsstunden und 8000 Zyklen notwendig. Weitere Tests sind für die angestrebte ETOPS-Zertifizierung notwendig, bevor voraussichtlich 2023 der Betrieb mit der Boeing 777X aufgenommen werden (de)
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  • http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/GE_747-400_N747GF.jpg
  • http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/777X_Roll-Out_(46649681164)_(blurred).jpg
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