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| - フレア操作(フレアそうさ、ラウンドアウト とも)は、航空機が着陸の際に行う操作である。フレア操作が不適切だと、機体に大きな衝撃がかかり、揺れや機体の破損につながることもある。 (ja)
- 항공 플레어(Landing flare)는 두가지 종류가 있으며 다음과 같다. (ko)
- تباعد الهبوط (landing flare)، والتي يشار إليها أيضًا باسم الدوران (round out)، هي مناورة أو مرحلة أثناء هبوط الطائرة. يتبع تباعد الهبوط مرحلة الاقتراب النهائية ويسبق مرحلتي الملامسة الأرضية وتدريج الهبوط. في تباعد الهبوط، يتم رفع مقدمة الطائرة، مما يؤدي إلى إبطاء معدل الهبوط وبالتالي إنشاء هبوط أكثر نعومة، ويتم ضبط الموقف المناسب للهبوط. في حالة الطائرات المجهزة بمعدات الهبوط ذات العجلات الخلفية، يتم تعيين الموقف للهبوط على جهاز الهبوط الرئيسي (الأمامي) أولاً. في حالة الطائرات المجهزة بمعدات ثلاثية العجلات، يتم ضبط الموقف للهبوط على جهاز الهبوط الرئيسي (الخلفي). في حالة الطائرات الشراعية المجهزة بمعدات أحادية العجلة، يكون تباعد الهبوط فقط من تسوية الطائرة. (ar)
- Das Ausschweben (englisch landing flare, kurz flare, auch flare-out) ist ein Flugmanöver, das ein Schritt bei der Landung eines Flugzeugs ist. Es liegt zwischen dem Abfangen (break) am Ende der Flugphase des Landeanflugs (Endanflug) und dem Aufsetzen (touchdown) auf der Landebahn. Ein Hubschrauber geht bei der Landung ins Ausschweben über, um sowohl die vertikale als auch horizontale Geschwindigkeit zu reduzieren und nahezu senkrecht zu landen. (de)
- The landing flare, also referred to as the round out, is a maneuver or stage during the landing of an aircraft. The flare follows the final approach phase and precedes the touchdown and roll-out phases of landing. In the flare, the nose of the plane is raised, slowing the descent rate and therefore creating a softer touchdown, and the proper attitude is set for touchdown. In the case of tailwheel landing gear-equipped aircraft, the attitude is set for touchdown on the main (front) landing gear first. In the case of tricycle gear-equipped aircraft, the attitude is set for touchdown on the main (rear) landing gear. In the case of monowheel gear-equipped gliders, the flare consists only of leveling the aircraft. (en)
- Flare (in gergo: richiamata; in inglese: svasatura, raccordo) è il termine aeronautico con il quale si indica la manovra eseguita nella parte finale dell'atterraggio. Lo scopo di questa manovra è di diminuire sensibilmente la velocità di discesa prima di arrivare a toccare il suolo; in altre parole, se la flare non venisse effettuata, l'aeroplano arriverebbe a terra "piatto", toccando contemporaneamente la pista con tutti i carrelli, con il rischio di rimbalzare subendo danni. Un Piper PA-28 Cherokee all'atterraggio nella fase di flare (it)
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| - تباعد الهبوط (landing flare)، والتي يشار إليها أيضًا باسم الدوران (round out)، هي مناورة أو مرحلة أثناء هبوط الطائرة. يتبع تباعد الهبوط مرحلة الاقتراب النهائية ويسبق مرحلتي الملامسة الأرضية وتدريج الهبوط. في تباعد الهبوط، يتم رفع مقدمة الطائرة، مما يؤدي إلى إبطاء معدل الهبوط وبالتالي إنشاء هبوط أكثر نعومة، ويتم ضبط الموقف المناسب للهبوط. في حالة الطائرات المجهزة بمعدات الهبوط ذات العجلات الخلفية، يتم تعيين الموقف للهبوط على جهاز الهبوط الرئيسي (الأمامي) أولاً. في حالة الطائرات المجهزة بمعدات ثلاثية العجلات، يتم ضبط الموقف للهبوط على جهاز الهبوط الرئيسي (الخلفي). في حالة الطائرات الشراعية المجهزة بمعدات أحادية العجلة، يكون تباعد الهبوط فقط من تسوية الطائرة. في القفز بالمظلة، يكون تباعد الهبوط جزءًا من سقوط الهبوط المظلي الذي يسبق التلامس مع الأرض ويتم تنفيذه على أرتفاع حوالي 15 قدم (5 م) فوق سطح الأرض. أثناء هبوط طائرة هليكوبتر، يتم استخدام تباعد الهبوط لتقليل كل من السرعة الرأسية والأفقية وبالتالي السماح لهبوط بسرعة تقترب من الصفر. (ar)
- Das Ausschweben (englisch landing flare, kurz flare, auch flare-out) ist ein Flugmanöver, das ein Schritt bei der Landung eines Flugzeugs ist. Es liegt zwischen dem Abfangen (break) am Ende der Flugphase des Landeanflugs (Endanflug) und dem Aufsetzen (touchdown) auf der Landebahn. Nachdem beim Abfangen der Übergang aus dem geraden Sinkflug bei Annäherung an den Boden mittels Abfangbogen beinahe ein Horizontalflug eingeleitet wurde (erhöhter Anstellwinkel, erhöhter Auftrieb, reduzierte Sinkgeschwindigkeit), wird beim Ausschweben der Anstellwinkel weiter erhöht (die Flugzeugnase nach oben gezogen) und gleichzeitig die Fluggeschwindigkeit reduziert, um das Sinken weiter zu verlangsamen und den richtigen Anstellwinkel für das Aufsetzen zu erreichen. Konventionelle mit Fahrwerken ausgerüstete Flugzeuge sind so konzipiert, dass auf allen Rädern gleichzeitig oder zuerst nur auf dem Hauptfahrwerk aufgesetzt wird. Das Ausschweben dauert in der Regel nur wenige Sekunden. Bei Segelflugzeugen, die nur ein Rad im Rumpf haben, besteht das Ausschweben aus der Nivellierung des Flugzeugs durch langsames und gleichmäßiges Ziehen in einer Flughöhe von unter einem Meter, um die Fluggeschwindigkeit zu reduzieren (sogenanntes Aushungern). Um die Phase des Ausschwebens zu verkürzen, können auch die Luftbremsen gleichmäßig weiter ausgefahren werden, bevor gleichzeitig auf dem Hauptrad und Sporn aufgesetzt wird. Ein Hubschrauber geht bei der Landung ins Ausschweben über, um sowohl die vertikale als auch horizontale Geschwindigkeit zu reduzieren und nahezu senkrecht zu landen. Beim Gleitschirmfliegen und Fallschirmspringen wird das auftrieberzeugende Bremsen mit den Steuerleinen bei der Landung vor dem Bodenkontakt als Abfangen oder Flare bezeichnet und wird etwa drei bis fünf Meter über dem Boden ausgeführt. (de)
- The landing flare, also referred to as the round out, is a maneuver or stage during the landing of an aircraft. The flare follows the final approach phase and precedes the touchdown and roll-out phases of landing. In the flare, the nose of the plane is raised, slowing the descent rate and therefore creating a softer touchdown, and the proper attitude is set for touchdown. In the case of tailwheel landing gear-equipped aircraft, the attitude is set for touchdown on the main (front) landing gear first. In the case of tricycle gear-equipped aircraft, the attitude is set for touchdown on the main (rear) landing gear. In the case of monowheel gear-equipped gliders, the flare consists only of leveling the aircraft. In parachuting, the flare is the part of the parachute landing fall preceding ground contact and is executed about 15 feet (5 m) above ground. During a helicopter landing, a flare is used for reducing both vertical and horizontal speed thus allowing a near zero-speed touchdown. (en)
- フレア操作(フレアそうさ、ラウンドアウト とも)は、航空機が着陸の際に行う操作である。フレア操作が不適切だと、機体に大きな衝撃がかかり、揺れや機体の破損につながることもある。 (ja)
- 항공 플레어(Landing flare)는 두가지 종류가 있으며 다음과 같다. (ko)
- Flare (in gergo: richiamata; in inglese: svasatura, raccordo) è il termine aeronautico con il quale si indica la manovra eseguita nella parte finale dell'atterraggio. Lo scopo di questa manovra è di diminuire sensibilmente la velocità di discesa prima di arrivare a toccare il suolo; in altre parole, se la flare non venisse effettuata, l'aeroplano arriverebbe a terra "piatto", toccando contemporaneamente la pista con tutti i carrelli, con il rischio di rimbalzare subendo danni. Un Piper PA-28 Cherokee all'atterraggio nella fase di flare L'altezza a cui la flare viene eseguita varia molto a seconda del tipo di aeromobile. Su un aereo molto grande, come il Boeing 747, si inizia a richiamare a circa 50 piedi (poco più di 15 metri). Se si richiamasse a 50 piedi con un Cessna 172, si rischierebbe uno stallo. A metà della flare (o prima, nel caso di aeromobili più piccoli), è necessario mandare i motori in IDLE (al minimo), portando completamente indietro le manette e mantenendole in tale posizione finché il carrello principale non tocca terra. Nonostante queste siano delle linee guida generali da seguire per l'esecuzione corretta di una flare, la modalità di esecuzione può dipendere da molti fattori; primo tra tutti la condizione della pista. Se la pista è asciutta, il pilota può eseguire una flare delicata. Se la pista è bagnata o peggio, innevata o ghiacciata, è buona norma eseguire la flare in maniera più brusca, per fare in modo di toccare la pista il più presto possibile e avere così più spazio per frenare, cosa necessaria a causa della scarsa aderenza del fondo. In secondo luogo, può capitare con alcuni velivoli commerciali che, con una flare molto delicata e un fondo viscido, si vada incontro al fenomeno dell'aquaplaning, causando quindi l'arresto delle ruote del carrello e il movimento incontrollato dell'aeromobile in pista. Questo è anche il motivo per cui i passeggeri, durante un atterraggio in condizioni climatiche deteriorate, avvertono una toccata pesante, non dovuta quindi a un errore del pilota, bensì a una precauzione. (it)
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