| rdfs:comment
| - A double-beam drawbridge, seesaw or folding bridge is a movable bridge . It opens by rotation about a horizontal axis parallel to the water. Historically, the double-beam drawbridge has emerged from the drawbridge . Unlike a drawbridge, a double-beam drawbridge has counterweights, so that opening requires much less energy. (en)
- Un puente levadizo de viga doble, un balancín o un puente plegable es un puente móvil. Se abre por rotación sobre un eje horizontal paralelo al agua. Históricamente, el puente levadizo de viga doble ha emergido del puente levadizo. A diferencia de un puente levadizo, un puente levadizo de viga doble tiene contrapesos, por lo que la apertura requiere mucha menos energía. (es)
- Een ophaalbrug of wipbrug is een beweegbare brug. Hij gaat open door rotatie om een horizontale as evenwijdig aan het water. Historisch gezien is de ophaalbrug uit de valbrug ontstaan. In tegenstelling tot een valbrug beschikt een ophaalbrug over contragewichten, zodat het openen veel minder energie vereist. Het nadeel van een traditionele ophaalbrug is dat deze een beperkte doorrijhoogte heeft. Vandaar dat de balanskist soms niet tussen de beide armen hangt maar aan de armen zelf, zonder dat de armen met elkaar zijn verbonden. Er zijn dan dus twee balanskisten. (nl)
|
| has abstract
| - A double-beam drawbridge, seesaw or folding bridge is a movable bridge . It opens by rotation about a horizontal axis parallel to the water. Historically, the double-beam drawbridge has emerged from the drawbridge . Unlike a drawbridge, a double-beam drawbridge has counterweights, so that opening requires much less energy. Unlike the bascule bridge, the simple drawbridge and the "oorgat" (earhole) bridge, the double-beam drawbridge has two hinges. The road surface is connected to the bottom hinge. Above the hinge is a portal, the hamei gate . A rotating arm, the balance, is attached to this hamei gate. On one side of the balance hangs the counterweight, the balance box, on the other side, the arm is connected to the tip of the bridge deck. So when the bridge goes up, the balance and the bridge deck turn parallel. The drawback of a traditional double-beam drawbridge is that it has a limited clearance height. That is why the balance box sometimes does not hang between the two arms, but on the arms themselves, without the arms being connected to each other. So there are two balance boxes. Many variants have been made on the basic design of the double-beam drawbridge. They are both double-rotating (with two separate bridge decks) and single-rotating and with a diagonal bridge deck. In the latter case, there is only one tower or Hamei style, which is next to the road. The pivot point of the balance with the balance box can either fall behind the hamei gate (as in the photo), or directly above it. The latter system is referred to as an 'Amsterdam type'. The advantage of this is that the tower is only loaded under pressure . When the pivot point falls behind the column, the tower is loaded eccentrically; this gives both pressure and flexion . When double-beam drawbridges are opened and closed electrically, an electric motor with a gear is often located at about half height in the Hamei styles. This engages in a rack that is hinged to the bridge deck. This construction can also be seen in the photo. The rack is often not straight, but with a curvature at the end, like a hockey stick - this is to give the electric motor time to rev up and gradually raise (and lower) the bridge. (en)
- Un puente levadizo de viga doble, un balancín o un puente plegable es un puente móvil. Se abre por rotación sobre un eje horizontal paralelo al agua. Históricamente, el puente levadizo de viga doble ha emergido del puente levadizo. A diferencia de un puente levadizo, un puente levadizo de viga doble tiene contrapesos, por lo que la apertura requiere mucha menos energía. A diferencia del puente basculante, el puente levadizo de viga doble y el puente de oreja, el puente levadizo de viga doble tiene dos bisagras. La superficie de la carretera está conectada a la bisagra inferior. Sobre la bisagra hay un portal, la puerta hamei. Un brazo giratorio, el equilibrio, está unido a esta puerta hamei. En un lado de la balanza cuelga el contrapeso, la caja de la balanza, en el otro lado, el brazo está conectado a la punta de la plataforma del puente. Entonces, cuando el puente sube, el equilibrio y la plataforma del puente se vuelven paralelos. El inconveniente de un puente levadizo de viga doble tradicional es que tiene una altura libre limitada. Es por eso que la caja de equilibrio a veces no cuelga entre los dos brazos, sino sobre los propios brazos, sin que los brazos estén conectados entre sí. Entonces hay dos cajas de balance. Se han realizado muchas variantes en el diseño básico del puente levadizo de viga doble. Ambos son de doble rotación (con dos plataformas de puente separadas) y de rotación simple y con una plataforma de puente diagonal. En este último caso, solo hay una torre o estilo Hamei, que está al lado de la carretera. El punto de pivote de la balanza con la caja de balanza puede quedar detrás de la puerta hamei (como en la foto) o directamente encima de ella. Este último sistema se denomina "tipo Amsterdam". La ventaja de esto es que la torre solo se carga bajo presión. Cuando el punto de pivote cae detrás de la columna, la torre se carga excéntricamente; esto da tanto presión como flexión. Cuando los puentes levadizos de doble haz se abren y cierran eléctricamente, un motor eléctrico con un engranaje a menudo se ubica aproximadamente a la mitad de la altura en los estilos Hamei. Esto se acopla a un bastidor que está abisagrado a la plataforma del puente. Esta construcción también se puede ver en la foto. El estante a menudo no es recto, sino con una curvatura al final, como un palo de hockey; esto es para darle tiempo al motor eléctrico para acelerar y subir (y bajar) gradualmente el puente. (es)
- Een ophaalbrug of wipbrug is een beweegbare brug. Hij gaat open door rotatie om een horizontale as evenwijdig aan het water. Historisch gezien is de ophaalbrug uit de valbrug ontstaan. In tegenstelling tot een valbrug beschikt een ophaalbrug over contragewichten, zodat het openen veel minder energie vereist. In tegenstelling tot de basculebrug, de valbrug en de oorgatbrug, heeft de ophaalbrug twee scharnieren. Aan het onderste scharnier is het wegdek verbonden. Boven het scharnier staat een portaal, de hameipoort. Aan deze hameipoort is een draaiende arm, de balans, bevestigd. Aan de ene kant van de balans hangt het contragewicht, de balanskist, aan de andere kant is de arm verbonden met de punt van het brugdek. Als de brug omhoog gaat, draaien de balans en het brugdek dus parallel. Het nadeel van een traditionele ophaalbrug is dat deze een beperkte doorrijhoogte heeft. Vandaar dat de balanskist soms niet tussen de beide armen hangt maar aan de armen zelf, zonder dat de armen met elkaar zijn verbonden. Er zijn dan dus twee balanskisten. Op het basisontwerp van de ophaalbrug zijn vele varianten gemaakt. Ze worden zowel dubbeldraaiend (met twee afzonderlijke brugdekken) als enkeldraaiend en met een diagonaal brugdek uitgevoerd. In het laatste geval is er maar één toren of hameistijl, die naast de weg staat. Het draaipunt van de balans met de balanskist kan zowel achter de hameipoort vallen (zoals op de foto), of er recht boven. Dit laatste systeem wordt als een 'Amsterdams type' aangeduid. Het voordeel hiervan is dat de toren alleen op druk wordt belast. Als het draaipunt achter de kolom valt wordt de toren excentrisch belast; dit geeft zowel druk als buiging. Als een ophaalbrug goed in balans is kan deze met menskracht worden geopend (door te trekken aan een ketting die aan de balanskist vast zit) en gesloten worden (door de ketting los te laten en eventueel tegen het schuin staande brugdek op te lopen). Atmosferische omstandigheden zoals wind of neerslag kunnen de balans en daardoor het openen of sluiten verstoren. Als ophaalbruggen elektrisch worden geopend en gesloten, bevindt zich vaak een elektromotor met een tandwiel of rondsel ongeveer op halve hoogte in de hameistijlen. Deze grijpt in een tandheugel die scharnierend aan het brugdek is gemonteerd. Op de foto is deze constructie ook te zien. De tandheugel is vaak niet recht, maar met een kromming aan het eind, als een hockeystick - dit is om de elektromotor tijd te geven op toeren te komen en de brug geleidelijk op te halen (en neer te laten). Na sluiting van de brug moet de val vergrendeld worden om ongewenst opwippen tijdens passage van verkeer te voorkomen. (nl)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
