The Adams axle is a form of radial axle for rail locomotives that enable them to negotiate curves more easily. It was invented by William Bridges Adams and patented in 1865. The invention uses axle boxes that slide on an arc in shaped horn blocks, so allowing the axle to slide out to either side. This is similar to the movement of a Bissell truck, but with the notional centre point of the curve being where the pivot of the truck would be. This design, using slide bearings, is more expensive than one employing a shaft, but takes up less space.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - Adamsachse (de)
- Adams axle (en)
- Eje Adams (es)
- Oś Adamsa (pl)
|
| rdfs:comment
| - The Adams axle is a form of radial axle for rail locomotives that enable them to negotiate curves more easily. It was invented by William Bridges Adams and patented in 1865. The invention uses axle boxes that slide on an arc in shaped horn blocks, so allowing the axle to slide out to either side. This is similar to the movement of a Bissell truck, but with the notional centre point of the curve being where the pivot of the truck would be. This design, using slide bearings, is more expensive than one employing a shaft, but takes up less space. (en)
- El eje Adams es una forma de eje radial ideado para que las locomotoras puedan circular por curvas cerradas más fácilmente. Fue inventado por William Bridges Adams, y se patentó en 1865. La invención utiliza un eje hueco que se desliza sobre un arco provisto con unos pivotes, permitiendo así que el eje se deslice hacia ambos lados. Esto es similar al movimiento de un eje Bissell, pero con el punto central de rotación coincidente con el lugar que ocuparía el pivote de un bogie. Este diseño, que usa cojinetes deslizantes, es más costoso que uno que emplea un eje vertical, pero ocupa menos espacio. (es)
- Die Adamsachse ist eine seitlich bewegliche Laufachse in Schienenfahrzeugen. Sie wurde von William Bridges Adams erfunden und ihm 1865 patentiert. Wie eine Bisselachse bewegt sie sich nicht geradlinig, sondern schwenkt auf einem Bogen seitlich aus und stellt sich radial ein. Das Besondere ist, dass sie dabei nicht von einer Deichsel, sondern in zwei bogenförmigen Gleitbahnen geführt wird. Diese Gleitbahnen befinden sich zwischen den Gehäusen der Achslager und dem Fahrzeugrahmen. Der gemeinsame Mittelpunkt der Gleitbahnen befindet sich dort, wo die Deichsel der Bissel- oder einer ähnlicher Achse am Fahrzeugrahmen angelenkt ist. Durch den Verzicht auf eine Deichsel eignet sich die Adamsachse vor allem als Schleppachse von Schlepptenderlokomotiven, wo unter dem Aschkasten kein Platz für eine (de)
- Oś Adamsa − rozwiązanie konstrukcyjne wózka parowozu opracowane w 1863 przez (ur. 1797; zm. 1872). W miarę wzrostu rozmiarów parowozów i zwiększania liczby osi pojawiły się problemy z wpisywaniem się parowozów w łuki torów. Powstawały różne konstrukcje rozwiązujące ten problem. Oś Adamsa naprowadzała parowóz na łuk, przez co lepiej wpisywał się on w łuk toru, mógł przejeżdżać łuki z większą prędkością i zmniejszało się zużycie obrzeży kół. (pl)
|
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| Link from a Wikipage to an external page
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| has abstract
| - Die Adamsachse ist eine seitlich bewegliche Laufachse in Schienenfahrzeugen. Sie wurde von William Bridges Adams erfunden und ihm 1865 patentiert. Wie eine Bisselachse bewegt sie sich nicht geradlinig, sondern schwenkt auf einem Bogen seitlich aus und stellt sich radial ein. Das Besondere ist, dass sie dabei nicht von einer Deichsel, sondern in zwei bogenförmigen Gleitbahnen geführt wird. Diese Gleitbahnen befinden sich zwischen den Gehäusen der Achslager und dem Fahrzeugrahmen. Der gemeinsame Mittelpunkt der Gleitbahnen befindet sich dort, wo die Deichsel der Bissel- oder einer ähnlicher Achse am Fahrzeugrahmen angelenkt ist. Durch den Verzicht auf eine Deichsel eignet sich die Adamsachse vor allem als Schleppachse von Schlepptenderlokomotiven, wo unter dem Aschkasten kein Platz für eine Deichsel ist. Sie wurden aber auch als Vorlaufachsen an nicht allzu schnellfahrenden Dampf- und frühen elektrischen Lokomotiven eingebaut. (de)
- The Adams axle is a form of radial axle for rail locomotives that enable them to negotiate curves more easily. It was invented by William Bridges Adams and patented in 1865. The invention uses axle boxes that slide on an arc in shaped horn blocks, so allowing the axle to slide out to either side. This is similar to the movement of a Bissell truck, but with the notional centre point of the curve being where the pivot of the truck would be. This design, using slide bearings, is more expensive than one employing a shaft, but takes up less space. (en)
- El eje Adams es una forma de eje radial ideado para que las locomotoras puedan circular por curvas cerradas más fácilmente. Fue inventado por William Bridges Adams, y se patentó en 1865. La invención utiliza un eje hueco que se desliza sobre un arco provisto con unos pivotes, permitiendo así que el eje se deslice hacia ambos lados. Esto es similar al movimiento de un eje Bissell, pero con el punto central de rotación coincidente con el lugar que ocuparía el pivote de un bogie. Este diseño, que usa cojinetes deslizantes, es más costoso que uno que emplea un eje vertical, pero ocupa menos espacio. (es)
- Oś Adamsa − rozwiązanie konstrukcyjne wózka parowozu opracowane w 1863 przez (ur. 1797; zm. 1872). W miarę wzrostu rozmiarów parowozów i zwiększania liczby osi pojawiły się problemy z wpisywaniem się parowozów w łuki torów. Powstawały różne konstrukcje rozwiązujące ten problem. W 1863 r. Adams zbudował przesuwną oś toczną, znaną jako „oś Adamsa”. Stanowi ona jednoosiowy wózek toczny z teoretycznym środkiem obrotu. Stosuje się ją wtedy, gdy ze względów konstrukcyjnych nie można zastosować wózka jednoosiowego z dyszlem. Tuleje łożyskowe osi umocował w taki sposób, aby oś mogła zarówno przesuwać się, jak i obracać. Konstrukcja umożliwia przesuw boczny osi do ok. 60 mm. Urządzenie składa się z prowadnic w kształcie wycinka koła, którego środek jest teoretycznym środkiem obrotu wózka. Podczas jazdy po prostej wózek jest utrzymywany w położeniu środkowym przez nastawiacze powrotne. Zaletą tego rozwiązania jest zwarta i oszczędzająca miejsce konstrukcja, wadą – skłonność do zakleszczania się wózka przy przechodzeniu przez nierówności toru, szczególnie przy jeździe wózkiem naprzód, co mogło powodować wykolejenie parowozu. Oś Adamsa naprowadzała parowóz na łuk, przez co lepiej wpisywał się on w łuk toru, mógł przejeżdżać łuki z większą prędkością i zmniejszało się zużycie obrzeży kół. (pl)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is Wikipage redirect
of | |
| is known for
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
