Adverse yaw is the natural and undesirable tendency for an aircraft to yaw in the opposite direction of a roll. It is caused by the difference in lift and drag of each wing. The effect can be greatly minimized with ailerons deliberately designed to create drag when deflected upward and/or mechanisms which automatically apply some amount of coordinated rudder. As the major causes of adverse yaw vary with lift, any fixed-ratio mechanism will fail to fully solve the problem across all flight conditions and thus any manually operated aircraft will require some amount of rudder input from the pilot in order to maintain coordinated flight.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - Wendemoment (de)
- Adverse yaw (en)
- Lacet inverse (fr)
- Haakeffect (nl)
- Guinada adversa (pt)
- Skevroderbroms (sv)
- Несприятливе рискання (uk)
|
| rdfs:comment
| - Adverse yaw is the natural and undesirable tendency for an aircraft to yaw in the opposite direction of a roll. It is caused by the difference in lift and drag of each wing. The effect can be greatly minimized with ailerons deliberately designed to create drag when deflected upward and/or mechanisms which automatically apply some amount of coordinated rudder. As the major causes of adverse yaw vary with lift, any fixed-ratio mechanism will fail to fully solve the problem across all flight conditions and thus any manually operated aircraft will require some amount of rudder input from the pilot in order to maintain coordinated flight. (en)
- Wendemoment ist im Flugwesen eine Bezeichnung für ein Drehmoment um die Hochachse (z-Achse) eines Flugzeuges. Im horizontalen Flug wird ein Wendemoment nur durch die Betätigung des Seitenruders hervorgerufen. (de)
- Le lacet inverse ou lacet inverse au virage est un phénomène dynamique issu du pilotage en virage d'un aérodyne, avion ou planeur. (fr)
- Het haakeffect is een verschijnsel dat zich voordoet bij de besturing van vliegtuigen, waarbij het vliegtuig in de ongewenste richting giert. Drukt de piloot de knuppel naar rechts, dan gaat het rechter rolroer omhoog en het linker omlaag. Hierdoor heeft de linkervleugel meer lift dan de rechter, zodat het vliegtuig naar rechts rolt en een bocht naar rechts maakt. (nl)
- Skevroderbroms är en aerodynamisk bieffekt som uppkommer på grund av att ökad lyftkraft även ger ökat luftmotstånd. Då det nedåtgående skevrodret ökar lyftkraften och det uppåtgående rodret minskar lyftkraften innebär detta att vingen med det nedåtgående rodret bromsas på grund av det . Detta ger flygplanet ett oönskat , hur mycket beror på en mängd övriga faktorer såsom rodrets hävarm (spännvidd), fenans storlek m.m. (sv)
- Guinada adversa é a tendência natural e indesejável de uma aeronave a guinar na direção contrária da rolagem. Ela é causada pela diferença no arrasto de perfil entre a deflexão ascendente e descendente dos ailerons, a diferença na sustentação e, assim, no arrasto induzido entre as asas esquerda e direita, bem como uma rolagem contrária do vetor sustentação de cada asa sobre o eixo lateral, devido a trajetória de rolagem da aeronave. O efeito pode ser bastante minimizado com ailerons deliberadamente projetados para criar arrasto quando desviado para cima e/ou mecanismos que aplicam automaticamente algumas quantidades de leme. Como as principais causas da guinada adversa variam com a sustentação, qualquer mecanismo de razão fixa não conseguirá resolver o problema em todas as condições de voo (pt)
- Несприятливе (або небажане) рискання літака — природна і небажана тенденція літального апарата рискати в протилежному напрямку до крену. Це зумовлено різницею аеродинамічного опору профілю між піднятим і опущеним вниз елеронами, різницею підйомної сили, а як наслідок і різниці між правим і лівим крилами, а також протилежним обертанням кожного вектора підйомної сили кожного крила довкола поперечної осі, що пов'язана з траєкторією крену літака. Цей ефект можна значно мінімізувати за допомогою механізмів елеронів, які спеціально створюють більший опір при відхиленні вниз чи вверх або/і механізмів, які автоматично створюють координовані рухи стерна. Оскільки основні причини несприятливого нишпорення змінюються з підйомною силою, будь-який механізм із фіксованою пропорційністю повною мірою змо (uk)
|
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| has abstract
| - Adverse yaw is the natural and undesirable tendency for an aircraft to yaw in the opposite direction of a roll. It is caused by the difference in lift and drag of each wing. The effect can be greatly minimized with ailerons deliberately designed to create drag when deflected upward and/or mechanisms which automatically apply some amount of coordinated rudder. As the major causes of adverse yaw vary with lift, any fixed-ratio mechanism will fail to fully solve the problem across all flight conditions and thus any manually operated aircraft will require some amount of rudder input from the pilot in order to maintain coordinated flight. (en)
- Wendemoment ist im Flugwesen eine Bezeichnung für ein Drehmoment um die Hochachse (z-Achse) eines Flugzeuges. Im horizontalen Flug wird ein Wendemoment nur durch die Betätigung des Seitenruders hervorgerufen. (de)
- Le lacet inverse ou lacet inverse au virage est un phénomène dynamique issu du pilotage en virage d'un aérodyne, avion ou planeur. (fr)
- Het haakeffect is een verschijnsel dat zich voordoet bij de besturing van vliegtuigen, waarbij het vliegtuig in de ongewenste richting giert. Drukt de piloot de knuppel naar rechts, dan gaat het rechter rolroer omhoog en het linker omlaag. Hierdoor heeft de linkervleugel meer lift dan de rechter, zodat het vliegtuig naar rechts rolt en een bocht naar rechts maakt. Het naar beneden uitslaande rolroer veroorzaakt echter niet alleen meer lift maar ook meer geïnduceerde weerstand. Het gevolg daarvan is dat het vliegtuig naar links giert. De neus van het vliegtuig draait dus tegen de rolrichting in. Zo wordt een deel van het effect van de ingezette rol ongedaan gemaakt. Dit wordt het haakeffect genoemd omdat het lijkt alsof de linker vleugel even blijft haken. (nl)
- Skevroderbroms är en aerodynamisk bieffekt som uppkommer på grund av att ökad lyftkraft även ger ökat luftmotstånd. Då det nedåtgående skevrodret ökar lyftkraften och det uppåtgående rodret minskar lyftkraften innebär detta att vingen med det nedåtgående rodret bromsas på grund av det . Detta ger flygplanet ett oönskat , hur mycket beror på en mängd övriga faktorer såsom rodrets hävarm (spännvidd), fenans storlek m.m. De flesta flygplanstillverkare försöker dock minska skevroderbromsens effekt genom att utforma roderlänkaget så att det nedåtgående rodret inte har lika stort utslag som det uppåtgående, varigenom denna effekt minskas i olika grad. (sv)
- Guinada adversa é a tendência natural e indesejável de uma aeronave a guinar na direção contrária da rolagem. Ela é causada pela diferença no arrasto de perfil entre a deflexão ascendente e descendente dos ailerons, a diferença na sustentação e, assim, no arrasto induzido entre as asas esquerda e direita, bem como uma rolagem contrária do vetor sustentação de cada asa sobre o eixo lateral, devido a trajetória de rolagem da aeronave. O efeito pode ser bastante minimizado com ailerons deliberadamente projetados para criar arrasto quando desviado para cima e/ou mecanismos que aplicam automaticamente algumas quantidades de leme. Como as principais causas da guinada adversa variam com a sustentação, qualquer mecanismo de razão fixa não conseguirá resolver o problema em todas as condições de voo e, assim, qualquer aeronave operada manualmente vai exigir uma certa quantidade de leme aplicado pelo piloto, a fim de manter voo coordenado. (pt)
- Несприятливе (або небажане) рискання літака — природна і небажана тенденція літального апарата рискати в протилежному напрямку до крену. Це зумовлено різницею аеродинамічного опору профілю між піднятим і опущеним вниз елеронами, різницею підйомної сили, а як наслідок і різниці між правим і лівим крилами, а також протилежним обертанням кожного вектора підйомної сили кожного крила довкола поперечної осі, що пов'язана з траєкторією крену літака. Цей ефект можна значно мінімізувати за допомогою механізмів елеронів, які спеціально створюють більший опір при відхиленні вниз чи вверх або/і механізмів, які автоматично створюють координовані рухи стерна. Оскільки основні причини несприятливого нишпорення змінюються з підйомною силою, будь-який механізм із фіксованою пропорційністю повною мірою зможе вирішити цю проблему для всіх режимів польоту, таким чином при ручному керуванні будь-який літак потребуватиме деякого повороту керма, для підтримки (без бічного ковзання). (uk)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
