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| - 波羅的海型（英語：Baltimax或英語：B-Max）是一個船舶工程術语，指可以在滿載情況下通過波羅的海的最大型船隻。這種船對波羅的海地區貿易有重要價值。 當中通過大貝爾特海峽路線的船隻可擁有最大的體積。這種船的最大吃水是15.4米（51英尺）、最大船高是65米（213英尺）（原因是受限於大貝爾特橋東部的結構）。這種船的最小長度約240米（787英尺）、最小船寬約42米（138英尺）。故這種船的最小噸位約100,000公噸。 波羅的海型油輪載重噸位可達205,000公噸（船寬68米（223英尺）、船長325米（1,066英尺））。而當中的馬士基3E級貨櫃船船長400米（1,312英尺）、載重噸位為165,000公噸。 如果船要通過松德海峽，船的最大吃水是8米（26英尺）；如果要通過基爾運河，船的最大吃水是9.5米（31英尺）。 這種船的另一限制是波羅的海地區內港口規格，區內主要鐵鑛出口城市：瑞典呂勒奧（原水深11米（36英尺）、改建後為13米（43英尺））與芬蘭凱米（水深10米（33英尺））。區內大型港口：立陶宛克萊佩達（水深13.8米（45英尺） ）、俄羅斯普里莫爾斯克（水深15米（49英尺））、波蘭格但斯克（水深15米（49英尺））。 (zh)
- Baltimax is a naval architecture term for the largest ship measurements capable of entering and leaving the Baltic Sea in a laden condition. It is the Great Belt route that allows the largest ships. The limit is a draft of 15.4 metres and an air draft of 65 metres (limited by the clearance of the east bridge of the Great Belt Fixed Link). The length can be around 240 m and the width around 42 m. This gives a weight of around 100,000 metric ton. The Öresund allows only 8 m draft and is no alternative for large ships. The shortcut Nord-Ostsee-Kanal allows 9.5 m draft. (en)
- Baltimax ist eine Größenangabe für Schiffe und besagt, dass das entsprechende Schiff nicht zu groß ist, um vom Kattegat durch den Großen Belt in die Ostsee zu gelangen und umgekehrt. Praktisch bedeutet dies, dass der Tiefgang der Schiffe auf 15,4 m beschränkt ist. In der Regel liegt er zwischen 13 und 15 m, die Länge zwischen 240 und 260 m und die Breite zwischen 42 und 48 m, woraus eine Tragfähigkeit von etwa 100.000 bis 120.000 t folgt. Es existieren jedoch auch Öltanker mit über 205.000 t Nutzlast, genannt B-Max. Die Storebælt-Brücke erlaubt max. 65 m Höhe. Die Begrenzungen in Tiefgang und Breite liegen somit zwischen der Suezmax und Panamax-Klasse. Der Öresund erlaubt nur 8 m Tiefgang und ist daher keine alternative Route, ebenso wie der wesentlich kürzere Nord-Ostsee-Kanal, der nur ei (de)
- Les navires de taille Baltimax sont ceux qui ont une taille leur permettant d'entrer dans la mer Baltique par le Cattégat et le Skagerrak. La profondeur limitée (23 m en moyenne) et la présence de glaces compliquent la conception des navires devant s'y rendre. Les Baltimax ont été conçus à l'origine par la Russie afin de pouvoir exporter du pétrole depuis le golfe de Finlande, mais s'est depuis étendu aussi aux porte-conteneurs. (fr)
- Con il termine Baltimax ci si riferisce ad una tipologia di navi le cui dimensioni permettono loro il transito negli stretti, Skagerrak e il Kattegat, che collegano il Mare del Nord al Mar Baltico. La profondità massima di questo tratto di mare è di 23 metri. Il limite dimensionale in questo caso è dato dal pescaggio della nave che non deve superare i 15,4 metri. La lunghezza massima di queste navi è di solito compresa tra i 240 e i 260 metri con una larghezza di 42 - 48 metri. (it)
- Baltimax is een nautische term voor het grootste type schepen dat in geladen toestand de Oostzee (Baltische Zee) kan opvaren. De grootste schepen kunnen via de Grote Belt de Oostzee opvaren. Deze beperkt de schepen tot een maximale diepgang van 15,4 m en een maximale hoogte boven de waterlijn van 65 m (begrensd door de Grote Beltbrug). Met een maximale lengte van 240 m en een breedte van 42 m geeft dit een maximum draagvermogen van ongeveer 100.000 DWT. (nl)
- Baltimax – statek o maksymalnych wymiarach gabarytowych umożliwiających żeglugę przez Cieśniny Duńskie. Wielkość statku ograniczona jest głębokością toru wodnego wynoszącą 15,4 m. Statki tej wielkości zalicza się do klasy suezmax (dawniej capesize). Obecnie teoretyczne wielkości wymiarów statków przedstawiają się następująco:
* zanurzenie 15 m (kiedyś do 13 m)
* szerokość 42–48 m
* długość 240–260 m
* nośność 100-120 tysięcy DWT, nowo projektowane tankowce tzw. B-Max (od Baltic or Black Sea - Max) nawet do 220 tysięcy DWT. (pl)
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| - Baltimax ist eine Größenangabe für Schiffe und besagt, dass das entsprechende Schiff nicht zu groß ist, um vom Kattegat durch den Großen Belt in die Ostsee zu gelangen und umgekehrt. Praktisch bedeutet dies, dass der Tiefgang der Schiffe auf 15,4 m beschränkt ist. In der Regel liegt er zwischen 13 und 15 m, die Länge zwischen 240 und 260 m und die Breite zwischen 42 und 48 m, woraus eine Tragfähigkeit von etwa 100.000 bis 120.000 t folgt. Es existieren jedoch auch Öltanker mit über 205.000 t Nutzlast, genannt B-Max. Die Storebælt-Brücke erlaubt max. 65 m Höhe. Die Begrenzungen in Tiefgang und Breite liegen somit zwischen der Suezmax und Panamax-Klasse. Der Öresund erlaubt nur 8 m Tiefgang und ist daher keine alternative Route, ebenso wie der wesentlich kürzere Nord-Ostsee-Kanal, der nur einen Tiefgang von 9,5 m und eine lichte Höhe von 42 m erlaubt. Weil der westliche Teil der Öresundpassage durch einen Tunnel realisiert wurde, besteht dort als einzige Stelle keine Höhenbeschränkung, so dass auch sehr große Segelschiffe wie die SY A die Ostsee erreichen oder verlassen können. (de)
- Baltimax is a naval architecture term for the largest ship measurements capable of entering and leaving the Baltic Sea in a laden condition. It is the Great Belt route that allows the largest ships. The limit is a draft of 15.4 metres and an air draft of 65 metres (limited by the clearance of the east bridge of the Great Belt Fixed Link). The length can be around 240 m and the width around 42 m. This gives a weight of around 100,000 metric ton. Nevertheless, there are also certain larger ship types plying the Baltic Sea. Particularly the so-called B-Max crude oil tanker with more than 205,000 tons deadweight (68 m width, 325 m length) and the Maersk Triple E class container ship, 400 m length and 165,000 metric tons deadweight. The Öresund allows only 8 m draft and is no alternative for large ships. The shortcut Nord-Ostsee-Kanal allows 9.5 m draft. Furthermore, many ports limit ship size. The iron ore ports of Luleå (11 m, to be deepened to 13 m) and Kemi (10 m) and the large port of Klaipėda (13.8 m) have less draft than Baltimax. The largest port is Primorsk which has 15 m draft, similar to Baltimax. The Northern Port in Gdańsk can take the 300,000 ton 15 m draft ships. (en)
- Les navires de taille Baltimax sont ceux qui ont une taille leur permettant d'entrer dans la mer Baltique par le Cattégat et le Skagerrak. La profondeur limitée (23 m en moyenne) et la présence de glaces compliquent la conception des navires devant s'y rendre. Concrètement, les navires doivent avoir un tirant d'eau inférieur à 15,4 m, et le plus souvent entre 13 et 15 m ; étant donné les proportions habituelles des navires de commerce, la longueur correspondante sera de 240 à 260 m et la largeur de 42 à 48 m, donnant un port en lourd de 100 à 120 000 tonnes. Il existe toutefois des pétroliers spécialement conçus pouvant atteindre 220 000 tonnes de port en lourd, les B-Max. Les Baltimax ont été conçus à l'origine par la Russie afin de pouvoir exporter du pétrole depuis le golfe de Finlande, mais s'est depuis étendu aussi aux porte-conteneurs. (fr)
- Con il termine Baltimax ci si riferisce ad una tipologia di navi le cui dimensioni permettono loro il transito negli stretti, Skagerrak e il Kattegat, che collegano il Mare del Nord al Mar Baltico. La profondità massima di questo tratto di mare è di 23 metri. Il limite dimensionale in questo caso è dato dal pescaggio della nave che non deve superare i 15,4 metri. La lunghezza massima di queste navi è di solito compresa tra i 240 e i 260 metri con una larghezza di 42 - 48 metri. La classe Baltimax è stata originariamente realizzata dalla Russia per poter esportare il petrolio verso il golfo di Finlandia, ma oggi è spesso costituita da navi Portacontainer. La portata lorda varia tra le 100.000 e le 120.000 tonnellate. Esistono comunque petroliere che hanno la capacità di 220.000 tonnellate dette B-Max. (it)
- Baltimax is een nautische term voor het grootste type schepen dat in geladen toestand de Oostzee (Baltische Zee) kan opvaren. De grootste schepen kunnen via de Grote Belt de Oostzee opvaren. Deze beperkt de schepen tot een maximale diepgang van 15,4 m en een maximale hoogte boven de waterlijn van 65 m (begrensd door de Grote Beltbrug). Met een maximale lengte van 240 m en een breedte van 42 m geeft dit een maximum draagvermogen van ongeveer 100.000 DWT. Desalniettemin zijn er ook enkele grotere schepen die de Oostzee aandoen, waaronder de B-MAX-tankers met een draagvermogen van 205.000 DWT en de Maersk Triple E klasse containerschepen met een draagvermogen van 165.000 DWT. Deze kunnen vanzelfsprekend enkel de Grote Belt door indien de maximale diepgang onder 15,4 m blijft. De Sont is ook een zeestraat die naar de Oostzee leidt al is dit met haar maximale diepgang van 8 m geen alternatief voor grotere schepen. Het Kielerkanaal is aangelegd als binnenweg tussen de Noordzee en de Oostzee, maar kan enkel gebruikt worden met een maximale diepgang van 9,5 m. Een verdere beperking voor Baltimax-schepen is de maximale diepgang van de Oostzeehavens. De havens van Luleå (11 m, maar in de toekomst 13 m), Kemi (10 m) en de grote oliehaven van Klaipėda (12,5 m) hebben allemaal een lagere toegelaten diepgang dan de maximale diepgang van de Baltimax klasse. De grootste havens die de Baltimax schepen kunnen aanlopen zijn die van Primorsk, een grote oliehaven die een maximale diepgang van 15 m toelaat, en de haven van Gdańsk die 300.000 DWT schepen met een diepgang van 15 m aankan. (nl)
- Baltimax – statek o maksymalnych wymiarach gabarytowych umożliwiających żeglugę przez Cieśniny Duńskie. Wielkość statku ograniczona jest głębokością toru wodnego wynoszącą 15,4 m. Statki tej wielkości zalicza się do klasy suezmax (dawniej capesize). Obecnie teoretyczne wielkości wymiarów statków przedstawiają się następująco:
* zanurzenie 15 m (kiedyś do 13 m)
* szerokość 42–48 m
* długość 240–260 m
* nośność 100-120 tysięcy DWT, nowo projektowane tankowce tzw. B-Max (od Baltic or Black Sea - Max) nawet do 220 tysięcy DWT. Są to przede wszystkim masowce, tankowce oraz kontenerowce. Ostatnio wzrosło zainteresowanie tego typu statkami spowodowane rosnącym eksportem ropy naftowej z Rosji. Do wybudowanego terminala DCT Gdańsk S.A. w Gdańsku będą mogły przybijać również tej klasy kontenerowce. W przeszłości Polska posiadała krótko w swojej flocie statki typu Baltimax, były to: , , , , oraz . (pl)
- 波羅的海型（英語：Baltimax或英語：B-Max）是一個船舶工程術语，指可以在滿載情況下通過波羅的海的最大型船隻。這種船對波羅的海地區貿易有重要價值。 當中通過大貝爾特海峽路線的船隻可擁有最大的體積。這種船的最大吃水是15.4米（51英尺）、最大船高是65米（213英尺）（原因是受限於大貝爾特橋東部的結構）。這種船的最小長度約240米（787英尺）、最小船寬約42米（138英尺）。故這種船的最小噸位約100,000公噸。 波羅的海型油輪載重噸位可達205,000公噸（船寬68米（223英尺）、船長325米（1,066英尺））。而當中的馬士基3E級貨櫃船船長400米（1,312英尺）、載重噸位為165,000公噸。 如果船要通過松德海峽，船的最大吃水是8米（26英尺）；如果要通過基爾運河，船的最大吃水是9.5米（31英尺）。 這種船的另一限制是波羅的海地區內港口規格，區內主要鐵鑛出口城市：瑞典呂勒奧（原水深11米（36英尺）、改建後為13米（43英尺））與芬蘭凱米（水深10米（33英尺））。區內大型港口：立陶宛克萊佩達（水深13.8米（45英尺） ）、俄羅斯普里莫爾斯克（水深15米（49英尺））、波蘭格但斯克（水深15米（49英尺））。 (zh)
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