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| - Blackwall-Fregatte war der umgangssprachliche Name für ein dreimastiges Vollschiff, das zwischen dem Ende der 1830er-Jahre und der Mitte der 1870er-Jahre gebaut wurde. Dieser Schiffstyp war ursprünglich als Ersatz für die britischen Ostindienfahrer gedacht, die im Handel zwischen England, dem Kap der Guten Hoffnung, Indien und China im Einsatz waren, wurden aber ab den 1850er-Jahren auch auf den Routen von England nach Australien und Neuseeland eingesetzt. (de)
- Blackwall frigate was the colloquial name for a type of three-masted full-rigged ship built between the late 1830s and the mid-1870s. They were originally intended as replacements for the British East Indiaman in the trade between England, the Cape of Good Hope, India and China, but from the 1850s were also employed in the trade between England, Australia and New Zealand. Both types became superseded as passenger-carrying vessels by steamships during the 1870s and later sailing ships of the type colloquially called windjammers were built for cargo carrying only. (en)
- ブラックウォール・フリゲート (Blackwall frigate)は1830年代後半から1870年代中頃にかけて建造された、3本マストで全装帆形式のシップ船の通称である。 これらの船は、イギリス東インド会社のインディアマンの代替として設計され、イギリス本国、喜望峰や、インド、中国の間の貿易で用いられた。しかし、1850年代からはイギリス本国と豪州やニュージーランドとの間の貿易航路に活躍の場を移した。 最初のブラックウォール・フリゲートは、ウィグラムとグリーンによってテムズ川河畔ので建造された。ブラックウォール・ヤードでは17世紀初頭から様々なオーナーの下で東インド会社向けのインディアマンを建造しており、同様に英国海軍向けの軍艦建造も行っていた。 1875年にブラックウォール・ヤードでグリーン家によって建造された1857トンの鉄製船Melbourneが最後のブラックウォール・フリゲートとなった。それまでに120隻を超えるブラックウォール・フリゲートがイギリスやインドの造船所で建造された。これらの高速帆船は安全で快適な船と見なされており、高級品の貿易に用いられた。しかし、その内の何隻かは19世紀の有名な難破事件の中で、以下のようにその名を記憶されることとなった。 (ja)
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| - Blackwall-Fregatte war der umgangssprachliche Name für ein dreimastiges Vollschiff, das zwischen dem Ende der 1830er-Jahre und der Mitte der 1870er-Jahre gebaut wurde. Dieser Schiffstyp war ursprünglich als Ersatz für die britischen Ostindienfahrer gedacht, die im Handel zwischen England, dem Kap der Guten Hoffnung, Indien und China im Einsatz waren, wurden aber ab den 1850er-Jahren auch auf den Routen von England nach Australien und Neuseeland eingesetzt. Die ersten Blackwall-Fregatten wurden von Wigram & Green, ansässig im Blackwall Yard an der Themse, gebaut. Unter wechselnder Führung hatten diese Werften seit dem frühen 17. Jahrhundert Ostindienfahrer und auch Kriegsschiffe für die Royal Navy gebaut. Während der traditionelle Ostindienfahrer doppelte Heckgalerien besitzt, war die Blackwall-Fregatte nur mit einer einzelnen ausgestattet und ähnelte im Großen und Ganzen einer Fregatte. Durch die einzelne Galerie war die Form des Schiffsrumpfes am Heck sehr schnittig, ebenso wie die Rumpflinien am Bug unterhalb der Wasserlinie. So waren Blackwall-Fregatten sehr schnelle Segler, wenn auch nicht ganz so schnell wie die Klipper, die Ende der 1840er-Jahre in Mode kamen. Ein anderes typisches Merkmal der Blackwall-Fregatten war der stark gerundete Bug oberhalb der Wasserlinie; diese Formen nannte man „Apfelbacken“. Die ersten beiden Blackwall-Fregatten, die Seringapatam mit 871 BRT und die Madagascar mit 951 BRT liefen 1837 vom Stapel und trugen die Namen zweier in Indien gebauter Fregatten der Royal Navy, ebenso wie eine Reihe ihrer Nachfolger. Dies war offenbar der Grund für die volkstümliche Benennung dieses Schiffstyps. Über 120 Blackwall-Fregatten wurden auf Werften im Vereinigten Königreich und in Indien gebaut; die letzte war das 1.857-BRT-Schiff Melbourne mit Eisenrumpf, das von der Familie Green 1875 auf Kiel gelegt wurde. Diese Schiffe galten allgemein als sicher und komfortabel und wurden auf den wichtigsten Handelsrouten eingesetzt. Allerdings waren sie auch Opfer einiger der bekanntesten Schiffsunglücke im 19. Jahrhundert, z. B.:
* Die Madagascar ging 1853 auf einer Reise von Melbourne nach London verloren und mit ihr 150 Menschenleben.
* Die Dalhousie sank vor dem Beachy Head am 13. Oktober 1853, wobei ca. 60 Passagiere und Besatzungsmitglieder zu Tode kamen.
* Die Dunbar lief am 20. August 1857 vor den auf Grund und 121 Menschen starben.
* Die Northfleet kollidierte am 22. Januar 1873 mit einem Dampfschiff im Ärmelkanal und sank, wobei 320 Menschenleben verloren gingen.
* Die Cospatrick wurde am 18. November 1874 südlich des Kaps der guten Hoffnung durch ein Feuer zerstört und 473 Menschen starben. Eine bekannte später gebaute Blackwall-Fregatte war die True Briton, ein 1.046-BRT-Schiff, das 1861 gebaut wurde und häufig auf Fahrt nach Australien und Neuseeland war, wobei Passagiere, Gefangene und Fracht transportiert wurde. Fotos dieses Schiffes kann man in der in Melbourne sehen. In den 1860er-Jahren waren die wichtigste Unterschiede zwischen Blackwall-Fregatten und Klippern die Heckgalerie (die “echte Klipper” nie besaßen, sehr wohl aber die “Halbklipper”) und die eingezogenen Rümpfe, die auf der Deckebene schmäler als auf der Ebene der Wasserlinie waren. Letzteres Merkmal war bei Blackwall-Fregatten stärker ausgeprägt als bei Klippern und Halbklippern. In den 1870er-Jahren wurden beide Bauarten von Seglern durch Dampfschiffe im Passagierverkehr ersetzt und später baute man Lastensegler, die allgemein als Windjammer bekannt waren. (de)
- Blackwall frigate was the colloquial name for a type of three-masted full-rigged ship built between the late 1830s and the mid-1870s. They were originally intended as replacements for the British East Indiaman in the trade between England, the Cape of Good Hope, India and China, but from the 1850s were also employed in the trade between England, Australia and New Zealand. The first Blackwall frigates were designed and built by Wigram and Green at Blackwall Yard on the River Thames. Under different owners these yards had built East Indiamen since the early 17th century as well as warships for the Royal Navy. Whereas the traditional East Indiaman had double stern galleries, the Blackwall frigate had a single gallery and was so named partly because it was superficially similar in appearance to a frigate of the Royal Navy. With only a single gallery, the hull-lines at the stern could be very fine and combined with relatively fine underwater lines at the bow, Blackwall frigates were fast sailing ships, although not as fast as the clipper ships that appeared in the late 1840s. Another feature of early Blackwall frigates was a highly rounded hull at the bow above the waterline, such ships being referred to as "apple-cheeked". The first two Blackwall frigates, the 871-ton Seringapatam and 951-ton Madagascar launched in 1837, carried the names of two slightly larger Indian-built frigates in the Royal Navy, as did a number of their successors. This also appears to have been part of the inspiration for the popular terminology. The yard built warships as well as merchantmen and so some techniques and features from warship-design inevitably crept into the design of the Indiamen, leading to the similarity in appearance, a feature which probably inspired both the formal name choices, and the adoption of the informal terminology. Over 120 Blackwall frigates were built by British and Indian yards before the last, the 1857-ton iron ship Melbourne, was built at Blackwall by the Green family in 1875. They were generally considered to be safe and comfortable ships and were employed in premium trades, but were the victims of some of the most celebrated shipwrecks of the 19th century. These included:
* Madagascar, missing between Melbourne, Australia and London in 1853 with the loss of about 150 lives,
* Dalhousie, sank off Beachy Head on 13 October 1853 with the loss of about 60 passengers and crew,
* Dunbar, wrecked near Sydney Heads on 20 August 1857 with the loss of 121 lives,
* Northfleet, run down and sunk by a steamer in the English Channel on 22 January 1873 with the loss of 320 lives,
* Cospatrick, destroyed by fire south of the Cape of Good Hope on 18 November 1874 with the loss of 473 lives. A well-known example of later Blackwall frigates was the Parramatta of 1866 and the True Briton of 1046 tons built in 1861. The True Briton made frequent voyages to Australia and New Zealand carrying passengers, convicts and cargo. Photographs of this vessel are on display in the State Library of Victoria. By the 1860s the main difference between Blackwall frigates and clippers was the stern gallery (which "true clippers" never had, though many "semi-clippers" did) and the residual "tumble-home" or hull curvature such that the hull was narrower at deck level than at the waterline) which was greater in a Blackwall frigate than in a clipper or semi clipper. Both types became superseded as passenger-carrying vessels by steamships during the 1870s and later sailing ships of the type colloquially called windjammers were built for cargo carrying only. (en)
- ブラックウォール・フリゲート (Blackwall frigate)は1830年代後半から1870年代中頃にかけて建造された、3本マストで全装帆形式のシップ船の通称である。 これらの船は、イギリス東インド会社のインディアマンの代替として設計され、イギリス本国、喜望峰や、インド、中国の間の貿易で用いられた。しかし、1850年代からはイギリス本国と豪州やニュージーランドとの間の貿易航路に活躍の場を移した。 最初のブラックウォール・フリゲートは、ウィグラムとグリーンによってテムズ川河畔ので建造された。ブラックウォール・ヤードでは17世紀初頭から様々なオーナーの下で東インド会社向けのインディアマンを建造しており、同様に英国海軍向けの軍艦建造も行っていた。 伝統的なインディアマンの船尾楼が二層であった一方で、ブラックウォール・フリゲートの船尾楼は一層であり、外観は海軍のフリゲートのいで立ちによく似ていた。船尾楼が一層となったことで船尾の線形は良好となり、船首の水面下での優れた形状と合わせて、1840年代に登場したクリッパー船には及ばないものの、高速な帆船となった。 その他に初期のブラックウォール・フリゲートは水面上の船首の形状が非常に丸みを帯びている事が特徴で、"りんごのような頬っぺた"と表現された。 最初の2隻のブラックウォール・フリゲートは、1837年に建造された871トンのSeringapatam と951トンのMadagascarで、これらの名前は英国海軍のインドで建造されたフリゲートから、何代目かの後継者として襲名された。 ヤードでは商船とともに軍艦も多数建造しており、伝統的なインディアマンのデザインに加え、軍艦様式から技術的な影響を受けるとともに幾分かの特徴を受け継ぐこととなった。このことが外観上の類似性や最初期の両船の命名につながり、ブラックウォール・フリゲートという呼び名の由来となった。 1875年にブラックウォール・ヤードでグリーン家によって建造された1857トンの鉄製船Melbourneが最後のブラックウォール・フリゲートとなった。それまでに120隻を超えるブラックウォール・フリゲートがイギリスやインドの造船所で建造された。これらの高速帆船は安全で快適な船と見なされており、高級品の貿易に用いられた。しかし、その内の何隻かは19世紀の有名な難破事件の中で、以下のようにその名を記憶されることとなった。
* Madagascar, 1853年にオーストラリアのメルボルンとロンドンの間で150人の乗組員とともに消息不明。
* Dalhousie, 1853年9月13日、ビーチー・ヘッドで沈没。乗客乗員のうち60人が死亡。
* Dunbar, 1857年8月20日、オーストラリアのシドニー・ヘッド 付近で沈没。121人が死亡。
* Northfleet, 1873年2月22日、イギリス海峡で蒸気船に衝突し沈没。320人が死亡。
* Cospatrick, 1874年11月18日、喜望峰南の沖合で火災により焼失。473人が死亡。 後期のブラックウォール・フリゲートの中では、1861年に建造された1866トンのParramattaと1046トンのTrue Britonが良く知られている。True Britonはオーストラリアやニュージーランドに向けて乗客や貨物、囚人などを輸送する航海を頻繁に行っていた。この船の写真がビクトリア州立図書館に展示されている。 1860年代まで、ブラックウォール・フリゲートとクリッパーの主な違いは船尾楼が有るか無いか (「純粋な」クリッパーには船尾楼はけっして無かったが、多くのセミクリッパーは船尾楼を持っていた。) であり、残りの違いはダンブル・ホーム船体、もしくは喫水線より乾舷の方が狭くなっている船体の形状がクリッパーやセミクリッパーよりブラックウォール・フリゲートの方が顕著であった所である。 1870年代の間に乗客輸送用としては両船種ともに蒸気船と置き換えられた。また後継の帆船であるウィンドジャマーは貨物専用として建造された。 (ja)
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