A bow visor is a feature of some ships, in particular ferries and roll-on/roll-off ships, that allows the bow to articulate up and down, providing access to the cargo ramp and storage deck near the water line. In modern ferry design over the last 25 years, though, bow visors have given way to . Instead of one large visor, two halves open horizontally to reveal the loading ramp and deck. These are believed to be safer than bow visor doors, as in a bow visor door, the forces acting on the door from the impact of the waves are absorbed by the hinges and locks, which may fail. With clam doors, the forces of the waves are absorbed by the surrounding bow superstructure. Furthermore, on seagoing vessels there should be inner bow doors or 'collision bulkhead doors' in place behind the loading ramp
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - Bugvisier (de)
- Bow visor (en)
- Visera de proa (es)
- Celata di prua (it)
- バウバイザー (ja)
- Bogvisir (sv)
- Носовой визор (ru)
- Візор (суднобудування) (uk)
|
| rdfs:comment
| - バウバイザー（Bow Visor）もしくはバウドア（Bow Door）は、船首（バウ）に設けられるランプウェイを保護する装置。上方に開く跳ね上げ式のバイザードアと観音開き式やスライド式で左右に開くサイドオープニングドアに区分される。 波浪による脱落や、人為的ミスによる閉鎖ミスが浸水を引き起こし、沈没・転覆の原因となることが知られており、エストニアやヘラルド・オブ・フリー・エンタープライズの事故原因となった。水密を確保した独立した内扉（インナードア）と組み合わせることで、これに対処すると共に、衝突時の隔壁として機能させることが可能である。また、インナードアをランプウェイの一部として組み込む設計も可能となっている。 国際船級協会連合で1982年に規格化され、1994年のエストニアの事故を受けた1995年の改訂で内扉の規格が追加、その後2003年、2010年にも改訂が行われている。 (ja)
- Bogvisir är den del av fören som öppnas för att ta ombord last på till exempel färjor. (sv)
- Носово́й визо́р (англ. visor — козырёк) — подъёмная надводная часть парома, расположенная на носу судна. Подъём визора обеспечивает проезд транспортных средств на палубу для грузов. Отрыв носового визора на пароме «Эстония» в ночь на 28 сентября 1994 года в Балтийском море по официальной версии стал причиной гибели судна, хотя есть и другие мнения. (ru)
- Візор, або козирок — підйомна надводна частина порома чи військового десантного судна, розміщена на носі, кормі чи в борту судна. Підйом візора забезпечує проїзд транспортних засобів на палубу для подальшого транспортування без залучення додаткової вантажопідйомної техніки та обладнання. Наявність візора у порома є визначальною характеристикою для його типології «ролкера». (uk)
- A bow visor is a feature of some ships, in particular ferries and roll-on/roll-off ships, that allows the bow to articulate up and down, providing access to the cargo ramp and storage deck near the water line. In modern ferry design over the last 25 years, though, bow visors have given way to . Instead of one large visor, two halves open horizontally to reveal the loading ramp and deck. These are believed to be safer than bow visor doors, as in a bow visor door, the forces acting on the door from the impact of the waves are absorbed by the hinges and locks, which may fail. With clam doors, the forces of the waves are absorbed by the surrounding bow superstructure. Furthermore, on seagoing vessels there should be inner bow doors or 'collision bulkhead doors' in place behind the loading ramp (en)
- Ein Bugvisier, gewöhnlich auch Bugklappe genannt, ist ein schwenkbarer Verschluss der Öffnung des Schiffsbugs einer RoRo-Fähre, das geöffnet die Ein- und Ausfahrt von Fahrzeugen zulässt. Üblicherweise schwenken diese wie das Visier eines Schutzhelms entweder einteilig nach oben oder zweigeteilt zur Seite.
* Offenes einteiliges Bugvisier der Volcan de Taburiente
* Offenes zweiteiliges Bugvisier der Stena Germanica
* Sardinia Regina mit offener Bugklappe in Bastia
* Anne-Marie am Fähranleger in Cuxhaven (de)
- Una visera de proa es una característica de algunos barcos, en particular los transbordadores y los barcos Ro-Ro, que permite que la proa se articule hacia arriba y hacia abajo, proporcionando acceso a la rampa de carga y la cubierta de almacenamiento cerca de la línea de flotación. Se han registrado varios incidentes en los que las viseras de proa se han abierto parcialmente mientras el barco está en movimiento, lo que ha provocado que algunos barcos tengan que reforzar los mecanismos de bloqueo de la visera.
* Datos: Q1002614
* Multimedia: Bow visors / Q1002614 (es)
- La celata di prua è una caratteristica di alcune navi, in particolare traghetti Roll-on/Roll-off e traghetti ferroviari, che permette alla parte superiore della prua di articolare su e giù, fornendo l'accesso alla rampa di carico e alla piattaforma di stoccaggio. Il cedimento della celata di prua ha causato la perdita di alcune navi, come il traghetto Estonia. (it)
|
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| has abstract
| - Ein Bugvisier, gewöhnlich auch Bugklappe genannt, ist ein schwenkbarer Verschluss der Öffnung des Schiffsbugs einer RoRo-Fähre, das geöffnet die Ein- und Ausfahrt von Fahrzeugen zulässt. Üblicherweise schwenken diese wie das Visier eines Schutzhelms entweder einteilig nach oben oder zweigeteilt zur Seite. Das sogenannte Atlantikschloss (auch: Atlantiksicherung) sichert das Bugvisier durch seitliche Bolzen gegen unbeabsichtigtes Öffnen. Auch wird das Schiffinnere auf See bei einigen Schiffen durch ein Schott, das in der Regel als Fahrzeugrampe dient, oder ein zusätzliches Hochseeschott gegen Wassereintritt gesichert. Der Begriff Bugvisier ging bei den Schiffskatastrophen der Herald of Free Enterprise 1987 und der Estonia 1994 durch die Medien. In beiden Fällen führte Wassereintritt über die Bugöffnung zum Untergang der Schiffe, da die durchgehenden Autodecks nicht durch Schotten und voneinander getrennte, wasserdichte Sektionen gesichert waren. Teilweise verzichtete man danach bei Schiffsneubauten auf eine Bugklappe oder schweißte vorhandene Bugvisiere zu.
* Offenes einteiliges Bugvisier der Volcan de Taburiente
* Offenes zweiteiliges Bugvisier der Stena Germanica
* Sardinia Regina mit offener Bugklappe in Bastia
* Anne-Marie am Fähranleger in Cuxhaven (de)
- A bow visor is a feature of some ships, in particular ferries and roll-on/roll-off ships, that allows the bow to articulate up and down, providing access to the cargo ramp and storage deck near the water line. In modern ferry design over the last 25 years, though, bow visors have given way to . Instead of one large visor, two halves open horizontally to reveal the loading ramp and deck. These are believed to be safer than bow visor doors, as in a bow visor door, the forces acting on the door from the impact of the waves are absorbed by the hinges and locks, which may fail. With clam doors, the forces of the waves are absorbed by the surrounding bow superstructure. Furthermore, on seagoing vessels there should be inner bow doors or 'collision bulkhead doors' in place behind the loading ramp. These doors are an upper extension of the collision bulkhead and act as a secondary barrier against water entering the car deck, should the primary bow door(s) fail. There have been several recorded incidents in which bow visors have partially opened whilst the ship is in motion, resulting in some ships having to have their visor locking mechanisms strengthened. Bow visor failure has also directly caused the loss of some ships, such as the MS Estonia in 1994. Wikimedia Commons has media related to Bow visors. (en)
- Una visera de proa es una característica de algunos barcos, en particular los transbordadores y los barcos Ro-Ro, que permite que la proa se articule hacia arriba y hacia abajo, proporcionando acceso a la rampa de carga y la cubierta de almacenamiento cerca de la línea de flotación. Sin embargo, en el diseño moderno del ferry durante los últimos 25 años, las viseras de proa han dado paso a las puertas con forma de almejas. En lugar de una visera grande, dos mitades se abren horizontalmente para revelar la rampa de carga y la plataforma. Se cree que estas son más seguras que las puertas con visera de proa, ya que en una puerta con visera de proa, las fuerzas que actúan sobre la puerta por el impacto de las olas son absorbidas por las bisagras y cerraduras, que pueden fallar. Con puertas de almeja, las fuerzas de las olas son absorbidas por la superestructura de proa circundante. Además, en los buques de navegación marítima debería haber puertas de proa interiores o "puertas de mamparo de colisión" detrás de la rampa de carga. Estas puertas son una extensión superior del mamparo de colisión y actúan como una barrera secundaria contra el agua que ingresa a la cubierta del automóvil, en caso de que fallaran las puertas de proa primarias. Se han registrado varios incidentes en los que las viseras de proa se han abierto parcialmente mientras el barco está en movimiento, lo que ha provocado que algunos barcos tengan que reforzar los mecanismos de bloqueo de la visera. La falla de la visera de proa también ha causado directamente la pérdida de algunos barcos, como el M/S Estonia en 1994, con 852 muertos; o que el buque iniciara el trayecto con las puertas abiertas por error como el MS Herald of Free Enterprise en 1987, falleciendo 193 personas.
* Datos: Q1002614
* Multimedia: Bow visors / Q1002614 (es)
- バウバイザー（Bow Visor）もしくはバウドア（Bow Door）は、船首（バウ）に設けられるランプウェイを保護する装置。上方に開く跳ね上げ式のバイザードアと観音開き式やスライド式で左右に開くサイドオープニングドアに区分される。 波浪による脱落や、人為的ミスによる閉鎖ミスが浸水を引き起こし、沈没・転覆の原因となることが知られており、エストニアやヘラルド・オブ・フリー・エンタープライズの事故原因となった。水密を確保した独立した内扉（インナードア）と組み合わせることで、これに対処すると共に、衝突時の隔壁として機能させることが可能である。また、インナードアをランプウェイの一部として組み込む設計も可能となっている。 国際船級協会連合で1982年に規格化され、1994年のエストニアの事故を受けた1995年の改訂で内扉の規格が追加、その後2003年、2010年にも改訂が行われている。 (ja)
- La celata di prua è una caratteristica di alcune navi, in particolare traghetti Roll-on/Roll-off e traghetti ferroviari, che permette alla parte superiore della prua di articolare su e giù, fornendo l'accesso alla rampa di carico e alla piattaforma di stoccaggio. Nel corso degli ultimi 25 anni le celate di prua sono state progressivamente soppiantate dai portelloni di prua che agiscono come le valve di una conchiglia e si ritengono essere più sicuri delle celate prodiere. In una celata di prua, le forze che agiscono sulla celata in seguito all'impatto delle onde, vengono assorbite dalle cerniere e dalle serrature che possono cedere in seguito a sollecitazioni particolarmente intense. Con i portelloni di prua, le forze delle onde vengono assorbite dalla circostante sovrastruttura di prua. Il cedimento della celata di prua ha causato la perdita di alcune navi, come il traghetto Estonia. (it)
- Bogvisir är den del av fören som öppnas för att ta ombord last på till exempel färjor. (sv)
- Носово́й визо́р (англ. visor — козырёк) — подъёмная надводная часть парома, расположенная на носу судна. Подъём визора обеспечивает проезд транспортных средств на палубу для грузов. Отрыв носового визора на пароме «Эстония» в ночь на 28 сентября 1994 года в Балтийском море по официальной версии стал причиной гибели судна, хотя есть и другие мнения. (ru)
- Візор, або козирок — підйомна надводна частина порома чи військового десантного судна, розміщена на носі, кормі чи в борту судна. Підйом візора забезпечує проїзд транспортних засобів на палубу для подальшого транспортування без залучення додаткової вантажопідйомної техніки та обладнання. Наявність візора у порома є визначальною характеристикою для його типології «ролкера». (uk)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is Wikipage redirect
of | |
| is Wikipage disambiguates
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)