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| - Bandenspanning is de overdruk die in de banden van een voertuig aanwezig is. Deze wordt gemeten met een bandenspanningsmeter en uitgedrukt in bar, atmosfeer, hectopascal of PSI (pound-force per square inch). (nl)
- Cold inflation pressure is the inflation pressure of tires before the car is driven and the tires(tyres) warmed up. Recommended cold inflation pressure is displayed on the owner's manual and on the placard (or sticker) attached to the vehicle door edge, pillar, glovebox door or fuel filler flap. 40% of passenger cars have at least one tire under-inflated by 6 psi or more. Drivers are encouraged to make sure their tires are adequately inflated, as under inflated tires can greatly reduce fuel economy, increase emissions, cause increased wear on the edges of the tread surface, and can lead to overheating and premature failure of the tire. Excessive pressure, on the other hand, will lead to impact-breaks, decreased braking performance, and cause increased wear on the center part of the tread s (en)
- Der Reifendruck ist der Druck in einem Luftreifen. Der Reifendruck ist entscheidend für die Verwendungsfähigkeit eines Luftreifens. Er wird deshalb nach Vorgabe eingestellt und muss zum Erhalt der Funktionsfähigkeit regelmäßig kontrolliert und gegebenenfalls angepasst werden. Der Reifendruck kann sich auch im Betrieb durch Erwärmung erhöhen. Falscher Reifendruck führt zu vorzeitigem Verschleiß oder dem Versagen des Luftreifens. Deswegen kommen vermehrt Reifendruckkontrollsysteme in PKWs zum Einsatz und sind seit dem 1. November 2014 Pflicht für alle Neufahrzeuge in der EU. Außerdem kann sich der Reifendruck wesentlich auf das Fahrverhalten eines Fahrzeuges auswirken. Im Zweifelsfall sollte man sich also immer an den vorgegebenen Angaben des jeweiligen Fahrzeug- und/oder Reifenherstellers o (de)
- 常温内圧（じょうおんないあつ、英語: cold inflation pressure）は、車が走行して、タイヤが温まる前のタイヤの内圧である。推奨常温内圧は取扱説明書上や、、ピラー、扉、または燃料給油口の蓋に貼られているプラカード（またはステッカー）上に表示されている。乗用車の40%で少なくとも1つのタイヤが6 psi以上定圧になっている。空気が十分に入っていないタイヤは燃費が大きく低下し、排気が増大し、トレッド面の縁の摩耗が増大し、タイヤの過熱および早期故障を引き起こす。そのため、運転手はタイヤに十分空気が入っていることを確かめることが推奨される。一方で、過度な内圧は衝撃による破損、制動性能の低下、トレッド面の中央部分の摩耗の増大を引き起こしうる。 タイヤ圧は、帝国単位系および米国慣用単位系ではpsi、SI単位系ではキロパスカル（kPa）またはバール（非SI単位）で一般に測定される。 周囲の温度は常温内圧に影響を与える。常温タイヤ絶対圧（ゲージ圧 + 大気圧）は絶対温度（単位はケルビン）に正比例する。 つまり、常温常圧で220 kPa（ゲージ圧）まで空気を入れたタイヤでは、温度が1 °C上昇するとタイヤ圧が1.1 kPa上昇するという近似が成り立つ。 (ja)
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| - Der Reifendruck ist der Druck in einem Luftreifen. Der Reifendruck ist entscheidend für die Verwendungsfähigkeit eines Luftreifens. Er wird deshalb nach Vorgabe eingestellt und muss zum Erhalt der Funktionsfähigkeit regelmäßig kontrolliert und gegebenenfalls angepasst werden. Der Reifendruck kann sich auch im Betrieb durch Erwärmung erhöhen. Falscher Reifendruck führt zu vorzeitigem Verschleiß oder dem Versagen des Luftreifens. Deswegen kommen vermehrt Reifendruckkontrollsysteme in PKWs zum Einsatz und sind seit dem 1. November 2014 Pflicht für alle Neufahrzeuge in der EU. Außerdem kann sich der Reifendruck wesentlich auf das Fahrverhalten eines Fahrzeuges auswirken. Im Zweifelsfall sollte man sich also immer an den vorgegebenen Angaben des jeweiligen Fahrzeug- und/oder Reifenherstellers orientieren. Der Reifendruck wird in der Einheit Bar angegeben. Dabei ist es üblich, nicht den absoluten Druck anzugeben, sondern den Überdruck im Vergleich zum Umgebungsdruck (Luftdruck). Die Reifendruckangabe 2,7 bar bedeutet also, der Reifendruck soll 2,7 bar über dem Umgebungsdruck von ca. 1 bar liegen. Der absolute Reifendruck wäre somit 3,7 bar. Die Reifenfüllmessgeräte an Tankstellen machen es dem Autofahrer einfach, indem sie nur den relativen Reifendruck (d. h. den Überdruck) in Bar anzeigen, der auch in den Fahrzeugpapieren genannt wird. Seit ca. 2012 wird in Europa der Reifendruck am Fahrzeug in Kilopascal angegeben. 100 kPa sind 1 bar. Auf den Reifen ist der maximale Reifendruck meist in der in den USA gebräuchlichen Maßeinheit pound per square inch (psi) angegeben. Zur Umrechnung gilt 1 bar = 14,5 psi.Die Reifendruckangaben der Fahrzeug- oder Reifenhersteller beziehen sich immer auf den „kalten“ Reifen. Damit ist die Tatsache gemeint, dass sich der Reifen mit zunehmender Fahrtstrecke und -geschwindigkeit erwärmt. In der Praxis kann ein PKW-Reifen nach 10 km Fahrtstrecke mit gemäßigtem Tempo noch als „kalt“ betrachtet werden. Wird der Reifendruck nach einer schnellen Autobahnfahrt geprüft, hat sich die Reifenfüllung (Luft oder Stickstoff) auf Grund der Erwärmung ausgedehnt und der Reifendruck steigt um 10 % je 30 K an, bei 50 °C Reifentemperatur also um ca. 0,3 bar. Abweichungen von den Reifendruckangaben der Fahrzeug- oder Reifenhersteller können funktional begründet sein. Beispiele:
* Ein erhöhter Reifendruck reduziert bei PKW-Reifen den Rollwiderstand und senkt damit den Treibstoffverbrauch. Ein deutlich zu großer Innendruck verringert allerdings das Kraftübertragungspotential und schränkt damit die Fahrsicherheit ein.
* Bei Geländewagen, Bau- oder Landmaschinen wird der Reifendruck für Geländefahrten oft abgesenkt, um die Aufstandsfläche des Reifens zu vergrößern. Dadurch können Antriebsräder mehr Vortrieb auf den Boden übertragen, wobei gleichzeitig der durch den Reifen vertikal ausgeübte Bodendruck reduziert wird (Verminderung der schädlichen Bodenverdichtung). Bei Fahrzeugen, die auf oft wechselnden Untergrundarten betrieben werden, kann dies auch während der Fahrt durch eine Reifendruckregelanlage erfolgen. (de)
- Cold inflation pressure is the inflation pressure of tires before the car is driven and the tires(tyres) warmed up. Recommended cold inflation pressure is displayed on the owner's manual and on the placard (or sticker) attached to the vehicle door edge, pillar, glovebox door or fuel filler flap. 40% of passenger cars have at least one tire under-inflated by 6 psi or more. Drivers are encouraged to make sure their tires are adequately inflated, as under inflated tires can greatly reduce fuel economy, increase emissions, cause increased wear on the edges of the tread surface, and can lead to overheating and premature failure of the tire. Excessive pressure, on the other hand, will lead to impact-breaks, decreased braking performance, and cause increased wear on the center part of the tread surface. Tire pressure is commonly measured in psi in the imperial and US customary systems, bar, which is deprecated but accepted for use with SI or the kilopascal (kPa), which is an SI unit. Ambient temperature affects the cold tire pressure. Cold tire absolute pressure (gauge pressure plus atmospheric pressure) varies directly with the absolute temperature, measured in kelvin. From physics, the ideal gas law states that PV = nRT, where P is absolute pressure, T is absolute temperature, V is the volume (assumed to be relatively constant in the case of a tire), and nR is constant for a given number of molecules of gas. To understand this, assume the tire was filled when it was 300 kelvin (approximately 27 degrees Celsius or 80 degrees Fahrenheit). If the temperature varies 10% (i.e., by 30 kelvins [also 30 degrees Celsius or 54 degrees Fahrenheit]), the pressure varies 10%. So if the tire was filled at 80 °F to 32 psi (or 47 psi absolute when we add atmospheric pressure), the change would be 4.7 psi for this 30 Celsius degree change, or 0.16 psi per Celsius degree or 0.1 psi per Fahrenheit degree or 1 psi for every 10 Fahrenheit degrees. Using SI units, that would be 1.1 kPa/K. Hence, for a tire filled to 32 psi, the approximation usually made is that within the range of normal atmospheric temperatures and pressures:Tire pressure increases 1 psi for each 10 Fahrenheit degree increase in temperature, or conversely decreases 1 psi for each 10 Fahrenheit degree decrease in temperature andin SI units, tire pressure increases 1.1 kPa for each 1 Celsius degree increase in temperature, or conversely decreases 1.1 kPa for each 1 Celsius degree decrease in temperature. For tires that need inflation greater than 32 psi it might be easier to use a Rule of Thumb of 2% pressure change for a change of 10 degrees Fahrenheit.From the table below, one can see that these are only approximations: (en)
- Bandenspanning is de overdruk die in de banden van een voertuig aanwezig is. Deze wordt gemeten met een bandenspanningsmeter en uitgedrukt in bar, atmosfeer, hectopascal of PSI (pound-force per square inch). (nl)
- 常温内圧（じょうおんないあつ、英語: cold inflation pressure）は、車が走行して、タイヤが温まる前のタイヤの内圧である。推奨常温内圧は取扱説明書上や、、ピラー、扉、または燃料給油口の蓋に貼られているプラカード（またはステッカー）上に表示されている。乗用車の40%で少なくとも1つのタイヤが6 psi以上定圧になっている。空気が十分に入っていないタイヤは燃費が大きく低下し、排気が増大し、トレッド面の縁の摩耗が増大し、タイヤの過熱および早期故障を引き起こす。そのため、運転手はタイヤに十分空気が入っていることを確かめることが推奨される。一方で、過度な内圧は衝撃による破損、制動性能の低下、トレッド面の中央部分の摩耗の増大を引き起こしうる。 タイヤ圧は、帝国単位系および米国慣用単位系ではpsi、SI単位系ではキロパスカル（kPa）またはバール（非SI単位）で一般に測定される。 周囲の温度は常温内圧に影響を与える。常温タイヤ絶対圧（ゲージ圧 + 大気圧）は絶対温度（単位はケルビン）に正比例する。 物理学から、理想気体の状態方程式はPV = nRTと述べる。ここで、Pは絶対圧、Tは絶対温度、Vは体積（タイヤの場合、比較的一定であると想定される）、nRは一定数の気体分子について一定である。これを理解するため、300ケルビン（約摂氏27度）の時にタイヤに空気を入れることを考える。もし温度が10%変動（すなわち、30ケルビン〔摂氏でも30度〕）変動すれば、圧力は10%変動する。したがって、タイヤに300ケルビンで220 kPa（絶対圧では大気圧を加えて321 kPa）まで空気を入れると、変化は摂氏30度の変化で32 kPa、1.1 kPa/°Cとなる。 つまり、常温常圧で220 kPa（ゲージ圧）まで空気を入れたタイヤでは、温度が1 °C上昇するとタイヤ圧が1.1 kPa上昇するという近似が成り立つ。 (ja)
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