Continuing airworthiness management organisation (CAMO) is a civil aviation organization authorized to schedule and control continuing airworthiness activities on aircraft and their parts The scope of the CAMO is to organise and manage all documents and publications for Maintenance Organizations Part 145 and Part M approved, like development and management of aircraft maintenance programmes fulfilled. A CAMO must also provide record keeping of maintenance performed. In other words, a CAMO is responsible to the Air Operator Certificate (AOC) holder. EASA has the power to give CAMO second privileges also but not in all cases. These second privileges allow the CAMO to conduct airworthiness review on aircraft, issue (or recommend for issue) Airworthiness Review Certificates and issue 'permit t
| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| - Continuing Airworthiness Management Organisation (de)
- Continuing airworthiness management organization (en)
|
| rdfs:comment
| - Eine Continuing Airworthiness Management Organisation, kurz CAMO, ist eine Einrichtung, die für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen sorgt. Diese Art von Wartungs- und Prüfbetrieb wurde von der EASA definiert. In Deutschland wurden die ehemaligen Luftfahrttechnischen Betriebe (LTB) in CAMOs überführt. Die Lufttüchtigkeit der Luftfahrzeuge wird durch ARCs (Airworthiness Review Certifications) dokumentiert. Ein ARC entspricht einem ehemaligen Nachprüfschein. Im ersten Entwurf der Definitionen zur CAMO waren nur die Landesbehörden berechtigt, ARC auszustellen. Von der EASA wurde deshalb die CAMO plus eingeführt. Eine CAMO plus ist berechtigt, ARC auszustellen. (de)
- Continuing airworthiness management organisation (CAMO) is a civil aviation organization authorized to schedule and control continuing airworthiness activities on aircraft and their parts The scope of the CAMO is to organise and manage all documents and publications for Maintenance Organizations Part 145 and Part M approved, like development and management of aircraft maintenance programmes fulfilled. A CAMO must also provide record keeping of maintenance performed. In other words, a CAMO is responsible to the Air Operator Certificate (AOC) holder. EASA has the power to give CAMO second privileges also but not in all cases. These second privileges allow the CAMO to conduct airworthiness review on aircraft, issue (or recommend for issue) Airworthiness Review Certificates and issue 'permit t (en)
|
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| has abstract
| - Eine Continuing Airworthiness Management Organisation, kurz CAMO, ist eine Einrichtung, die für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen sorgt. Diese Art von Wartungs- und Prüfbetrieb wurde von der EASA definiert. In Deutschland wurden die ehemaligen Luftfahrttechnischen Betriebe (LTB) in CAMOs überführt. Die Lufttüchtigkeit der Luftfahrzeuge wird durch ARCs (Airworthiness Review Certifications) dokumentiert. Ein ARC entspricht einem ehemaligen Nachprüfschein. Im ersten Entwurf der Definitionen zur CAMO waren nur die Landesbehörden berechtigt, ARC auszustellen. Von der EASA wurde deshalb die CAMO plus eingeführt. Eine CAMO plus ist berechtigt, ARC auszustellen. Alle Luftfahrzeuge, die von einer CAMO betreut werden, müssen gemäß einem vom Hersteller festgelegten Instandhaltungsprogramm (IHP) gewartet werden. Wenn das IHP für eine große Gruppe gleicher Luftfahrzeuge, zum Beispiel einem Flugzeugtyp, gelten kann, legt der Hersteller ein Standard-Instandhaltungsprogramm (SIHP) fest. Der Halter eines Luftfahrzeugs muss sich beim Luftfahrt-Bundesamt melden, das auch für die Genehmigung von CAMOs zuständig ist, und zur Teilnahme am SIHP anmelden. Damit bestätigt er, dass er die Wartungsvorschriften des Herstellers einhält. Diese schon in der Vergangenheit bestehende Verpflichtung ist damit schriftlich fixiert. Der Deutsche Aero Club hat in Abstimmung mit den Luftfahrtbehörden für die Anmeldung von Flugzeugen Formulare bereitgestellt. Ausgenommen von den SIHP sind nur Luftfahrzeuge, die im Anhang I (ehem. Anhang II) der sogenannten Basic Regulation aufgeführt sind. Das sind alte Luftfahrzeuge, für die der Hersteller damals noch keine genauen Wartungsvorschriften festgelegt hatte. Diese Luftfahrzeuge werden wie bisher auch in einem LTB alter Art geprüft. Daher müssen die alten LTB noch weiter betrieben werden. (de)
- Continuing airworthiness management organisation (CAMO) is a civil aviation organization authorized to schedule and control continuing airworthiness activities on aircraft and their parts The scope of the CAMO is to organise and manage all documents and publications for Maintenance Organizations Part 145 and Part M approved, like development and management of aircraft maintenance programmes fulfilled. A CAMO must also provide record keeping of maintenance performed. In other words, a CAMO is responsible to the Air Operator Certificate (AOC) holder. EASA has the power to give CAMO second privileges also but not in all cases. These second privileges allow the CAMO to conduct airworthiness review on aircraft, issue (or recommend for issue) Airworthiness Review Certificates and issue 'permit to fly' for maintenance check flights. General requirements to be met by a CAMO are facilities (offices and documentation storage), a Continuing Airworthiness Management Exposition (CAME) which must be approved by the competent authority of the country or EASA and company procedures (to comply with Part M requirements).A CAMO can also be the operator of the aircraft. Personnel required to be employed in a CAMO are the Accountable Manager (which can be the same person for CAMO and operator), the Quality Manager (to ensure all EASA requirements are in compliance) and appropriately qualified staff for airworthiness management. These personnel must be mentioned in the CAME. In case of second privileges Airworthiness Review Staff must be employed. Like any other aviation organisation a CAMO is audited by authorities and must fulfill all requirements. Findings in audits are categorized in levels.
* Level 1 finding is a serious hazard to flight safety and the approval to operate can be revoked until a satisfactory correction is taken.
* Level 2 finding is non serious to flight safety, but must be taken care of because it can lead to a Level 1 finding. (en)
|
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is Wikipage redirect
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)