Drainage gradient (DG) is a term in road design, defined as the combined slope due to road surface cross slope (CS) and longitudinal slope (hilliness). Although the term may not be used, the concept is also used in roof design and landscape architecture. If the drainage gradient is too low, rain and melt water drainage will be insufficient. This results in water pooling on the road surface, thereby increasing the risk for hydroplaning and wet-pavement vehicle crashes.
| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| - انحدار التصريف (ar)
- Drainage gradient (en)
- Afschot (helling) (nl)
- Snedlutning (sv)
|
| rdfs:comment
| - انحدار التصريف (دي جي) هو مصطلح مُستخدم في تصميم الطرق، ويُعرّف بأنه الانحدار الإجمالي الناجم عن الميل العرضي والميل الطولي لسطح الطريق. على الرغم من أن استخدام المصطلح غير مرجح في تصميم السقوف وعمارة تنسيق المواقع إلا أن مفهومه العام موجود ويُستخدم في عملية التصميم. إذا كان انحدار التصريف قليل جدًا، فإن تصريف مياه الأمطار والمياه الذائبة سيكون غير كاف. يؤدي هذا الأمر إلى تراكم الماء على سطح الطريق، وبالتالي زيادة خطر حوادث التحليق المائي وتصادم المركبات بسبب طبقة الرصف الرطبة. (ar)
- Drainage gradient (DG) is a term in road design, defined as the combined slope due to road surface cross slope (CS) and longitudinal slope (hilliness). Although the term may not be used, the concept is also used in roof design and landscape architecture. If the drainage gradient is too low, rain and melt water drainage will be insufficient. This results in water pooling on the road surface, thereby increasing the risk for hydroplaning and wet-pavement vehicle crashes. (en)
- Afschot is een bewust aangebrachte helling van een vlak of leiding, voor het doen af- of weglopen van vloeistof. (nl)
- Snedlutning är kombinationen av lutningen i sidled och längs med en väg. Snedlutning (som även kallas resulterande fall) räknas i formella termer som resultant till vägytans tvärfall och längsgående gradient. För att inte vatten och slask (halkrisker) ska bli stående på vägbanan, krävs att snedlutningen är minst 0,5 %. Normalt är snedlutningen minst 1,5 % på gamla vägar och minst 2,5 % på nybyggda vägar, genom vägens tvärfall. I kurvor kan snedlutningen bli över 6 %. Vid in- respektive utgång till ytterkurvor (vänsterkurvor i färdriktningen) kan dock snedlutningen bli farligt nära 0 %, om skevningsövergången placerats i en sektion där vägens längsgående gradient är nära 0 % (vilket den ofta är). Ytterkurvor har därför systematisk risk för låg snedlutning. Detta bidrar till att ytterkurvor (sv)
|
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| Link from a Wikipage to an external page
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| has abstract
| - انحدار التصريف (دي جي) هو مصطلح مُستخدم في تصميم الطرق، ويُعرّف بأنه الانحدار الإجمالي الناجم عن الميل العرضي والميل الطولي لسطح الطريق. على الرغم من أن استخدام المصطلح غير مرجح في تصميم السقوف وعمارة تنسيق المواقع إلا أن مفهومه العام موجود ويُستخدم في عملية التصميم. إذا كان انحدار التصريف قليل جدًا، فإن تصريف مياه الأمطار والمياه الذائبة سيكون غير كاف. يؤدي هذا الأمر إلى تراكم الماء على سطح الطريق، وبالتالي زيادة خطر حوادث التحليق المائي وتصادم المركبات بسبب طبقة الرصف الرطبة. (ar)
- Drainage gradient (DG) is a term in road design, defined as the combined slope due to road surface cross slope (CS) and longitudinal slope (hilliness). Although the term may not be used, the concept is also used in roof design and landscape architecture. If the drainage gradient is too low, rain and melt water drainage will be insufficient. This results in water pooling on the road surface, thereby increasing the risk for hydroplaning and wet-pavement vehicle crashes. (en)
- Afschot is een bewust aangebrachte helling van een vlak of leiding, voor het doen af- of weglopen van vloeistof. (nl)
- Snedlutning är kombinationen av lutningen i sidled och längs med en väg. Snedlutning (som även kallas resulterande fall) räknas i formella termer som resultant till vägytans tvärfall och längsgående gradient. För att inte vatten och slask (halkrisker) ska bli stående på vägbanan, krävs att snedlutningen är minst 0,5 %. Normalt är snedlutningen minst 1,5 % på gamla vägar och minst 2,5 % på nybyggda vägar, genom vägens tvärfall. I kurvor kan snedlutningen bli över 6 %. Vid in- respektive utgång till ytterkurvor (vänsterkurvor i färdriktningen) kan dock snedlutningen bli farligt nära 0 %, om skevningsövergången placerats i en sektion där vägens längsgående gradient är nära 0 % (vilket den ofta är). Ytterkurvor har därför systematisk risk för låg snedlutning. Detta bidrar till att ytterkurvor är 5–6 gånger farligare än innerkurvor, sett till utfall i dödliga singelolyckor. Låg snedlutning är särskilt farligt vid halt väglag, så som efter underkylt regn, samt i kombination med sidkrafter och bromskrafter. Eftersom sidkrafter och bromskrafter förekommer systematiskt vid kurvtagning bör skevningsövergång med låg snedlutning placeras långt från kurvan. Trafikverket i Sverige skriver angående ett krav infört år 2012 att "Skevningsövergångar ska därför normalt inte placeras på sträckor där längslutningen är mindre än 0,5 %". (sv)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
