The Garrett ATF3 (US military designation F104) is a 3-spool turbofan engine developed at the California division of Garrett AiResearch. Due to mergers it is currently supported by Honeywell Aerospace. The engine is unusual as the core flow path is twice reversed 180 deg. Aft of the fan, the axial compressor has five stages, after which the gas path progresses to the aft end of the engine. There, it is reversed 180 deg and flows through a centrifugal compressor stage, the combustors and then the turbine stages. Beyond this, the flow is then reversed 180 deg again to exit in the fan bypass duct. All engine accessories are mounted on the aft end of the engine under an engine tail-cone.
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| - GarrettAiResearch ATF3 (de)
- Garrett ATF3 (en)
- ギャレット ATF3 (ja)
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| - The Garrett ATF3 (US military designation F104) is a 3-spool turbofan engine developed at the California division of Garrett AiResearch. Due to mergers it is currently supported by Honeywell Aerospace. The engine is unusual as the core flow path is twice reversed 180 deg. Aft of the fan, the axial compressor has five stages, after which the gas path progresses to the aft end of the engine. There, it is reversed 180 deg and flows through a centrifugal compressor stage, the combustors and then the turbine stages. Beyond this, the flow is then reversed 180 deg again to exit in the fan bypass duct. All engine accessories are mounted on the aft end of the engine under an engine tail-cone. (en)
- Das GarrettAiResearch ATF3 (militärische Bezeichnung GarrettAiResearch F104) ist ein Turbofan-Triebwerk des US-amerikanischen Herstellers Garrett AiResearch. Es war das erste Dreiwellenturbofantriebwerk das in den USA entwickelt wurde und zeichnet sich durch eine mehrfache Umkehr der Gasströmung im Triebwerk aus. Das Bypassverhältnis liegt bei 2,88. Im Mai 1976 gab die Firma bekannt, dass die HU-25 mit dem ATF-3 ausgerüstet werden sollte. Die Voraussetzung dafür wurde mit der Zulassung für die zivile Luftfahrt 1979 geschaffen. Insgesamt wurden fünf Ausführungen des Triebwerks hergestellt: (de)
- ギャレット ATF3 (アメリカ軍識別符号 F104) はギャレット・アイリサーチ社のカリフォルニア部門で開発された3軸式 ターボファンエンジンである。買収により現在はハネウェル・エアロスペース社によって支援される。エンジンは通常とは異なり、内部で2回180度流れの方向転換が行われる。ファンの後部に軸流式圧縮機が5段あり、その後ろに燃焼器とタービンがある。遠心式圧縮機と燃焼器とタービンを通過する時に流れが180度方向転換する。その後、再び180度方向転換してファンのバイパスダクト内から排出される。全ての補機類はエンジンの後部のテールコーンの下部に設置される。 エンジンはテレダイン社のYF104-GA-100として高高度無人機に搭載されて初飛行した。タービンは外部から見えず、エンジンコアからの排気はエンジン外部に放出される前にバイパス流と混合されるのでエンジンから放射される赤外線はかなり少なかった。U-2高高度追跡機の搭乗員はYQM-98Aをレーダでも赤外線センサーでも捕捉出来なかったと報告した。後にステルス実証機のノースロップ タシット・ブルーにもこれらの特性故に採用された。 最も代表的な用途はアメリカ合衆国沿岸警備隊向けに開発されたダッソーHU-25 ガーディアンである。同様にダッソー・ファルコン 20Gと200にも使用された。 (ja)
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| - Jane's All The World's Aircraft 1988-89. (en)
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| - Turbofan
- Three shaft axial-flow turbofan (en)
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| - Das GarrettAiResearch ATF3 (militärische Bezeichnung GarrettAiResearch F104) ist ein Turbofan-Triebwerk des US-amerikanischen Herstellers Garrett AiResearch. Es war das erste Dreiwellenturbofantriebwerk das in den USA entwickelt wurde und zeichnet sich durch eine mehrfache Umkehr der Gasströmung im Triebwerk aus. Das Bypassverhältnis liegt bei 2,88. Die Entwicklung wurde von AiResearch in Torrance durchgeführt. 1966 waren Entwurf und Konstruktion abgeschlossen. Erste Testläufe mit einem Demonstrator wurden 1968 durchgeführt und mit der US-Luftwaffe ein Liefervertrag für das ATF3 abgeschlossen. Erste Flugversuche konnten 1972 mit Vorserienturbinen stattfinden, die 18 kN Schub lieferten. Im Mai 1976 gab die Firma bekannt, dass die HU-25 mit dem ATF-3 ausgerüstet werden sollte. Die Voraussetzung dafür wurde mit der Zulassung für die zivile Luftfahrt 1979 geschaffen. Neben der HU-25 wurde das Triebwerk auch in die französischen Flugzeugmuster Dassault Gardian und Dassault Falcon 200 eingebaut, alle aus einer Baureihe. Des Weiteren diente es als Antrieb in der Northrop Tacit Blue und war für die -Drohne aus dem Compass-Cope-Programm vorgesehen. Der Gasfluss weicht von dem üblichen Schema in einem Turbofantriebwerk ab. Nach Durchfluss durch Fan und Mitteldruckverdichter wird die Verbrennungsluft durch acht Druckrohre in das Triebwerksheck geleitet, dort um 180° umgelenkt, durchströmt eine radiale Hochdruckstufe von innen nach außen und gelangt dann in eine im Querschnitt S-förmige Brennkammer, die eine kurze Bauform bei gleichzeitig großer Flammenlänge ergibt. Die Strömung wechselt dann in dieser Brennkammer zweimal um jeweils 180° die Richtung, so dass die Turbine entgegen der Gasaustrittsrichtung durchströmt wird. Das Heißgas passiert dann nacheinander die Axialturbinen für Hochdruckverdichter, Fan und Mitteldruckteil. Sie wird anschließend nochmals um 180° umgelenkt, tritt etwa in Triebwerksmitte aus, vermischt sich dort mit dem Luftstrom des Fans, um in einer Düse, die bis zum Heck reicht, expandiert zu werden. In einem großen Heckkonus am hinteren Kerntriebwerk befinden sich alle Hilfsaggregate. Insgesamt wurden fünf Ausführungen des Triebwerks hergestellt: Das XF104-GA-100 für die Ryan YQM-98A mit 18 kN Schub, das ATF3-6-2C und -4C mit einem 36-blättrigen Fan und einem Getriebegehäuse aus Aluminium für die HU-25, das ATF3-6A-3C mit einem 30-blättrigen Fan und einem Aluminiumgetriebegehäuse für die französische Dassault Gardian und das ATF3-6A-4C, das dem 3C entspricht, aber ein Getriebegehäuse aus Magnesium besitzt und für die Dassault Falcon 200 verwendet wurde. Die Gesamtzahl der an Kunden ausgelieferten Triebwerke beläuft sich auf 227. (de)
- The Garrett ATF3 (US military designation F104) is a 3-spool turbofan engine developed at the California division of Garrett AiResearch. Due to mergers it is currently supported by Honeywell Aerospace. The engine is unusual as the core flow path is twice reversed 180 deg. Aft of the fan, the axial compressor has five stages, after which the gas path progresses to the aft end of the engine. There, it is reversed 180 deg and flows through a centrifugal compressor stage, the combustors and then the turbine stages. Beyond this, the flow is then reversed 180 deg again to exit in the fan bypass duct. All engine accessories are mounted on the aft end of the engine under an engine tail-cone. (en)
- ギャレット ATF3 (アメリカ軍識別符号 F104) はギャレット・アイリサーチ社のカリフォルニア部門で開発された3軸式 ターボファンエンジンである。買収により現在はハネウェル・エアロスペース社によって支援される。エンジンは通常とは異なり、内部で2回180度流れの方向転換が行われる。ファンの後部に軸流式圧縮機が5段あり、その後ろに燃焼器とタービンがある。遠心式圧縮機と燃焼器とタービンを通過する時に流れが180度方向転換する。その後、再び180度方向転換してファンのバイパスダクト内から排出される。全ての補機類はエンジンの後部のテールコーンの下部に設置される。 エンジンはテレダイン社のYF104-GA-100として高高度無人機に搭載されて初飛行した。タービンは外部から見えず、エンジンコアからの排気はエンジン外部に放出される前にバイパス流と混合されるのでエンジンから放射される赤外線はかなり少なかった。U-2高高度追跡機の搭乗員はYQM-98Aをレーダでも赤外線センサーでも捕捉出来なかったと報告した。後にステルス実証機のノースロップ タシット・ブルーにもこれらの特性故に採用された。 最も代表的な用途はアメリカ合衆国沿岸警備隊向けに開発されたダッソーHU-25 ガーディアンである。同様にダッソー・ファルコン 20Gと200にも使用された。 ATF3はノースアメリカン・ロックウェル社のシリーズ 60 セイバーライナービジネスジェットに採用されたがATF3の技術開発と製造問題によって出荷が間に合わなかった。ノースアメリカン・ロックウェル社はギャレット社へ6000万ドルの賠償金を要求した。裁判で賠償金は500万ドル以下に減額された。エンジンは航続距離が長いので沿岸警備隊の発注したファルコンの派生機種に採用された。 (ja)
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| aircon
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| bypass
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| combustion
| - Reverse flow annular type (en)
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| compression
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| compressor
| - Single Stage Low Pressure Fan, 5 stage intermediate pressure axial compressor and single stage high pressure centrifugal compressor (en)
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| first run
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| lists
| - * List of aircraft engines (en)
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