In high-speed flight, the assumptions of incompressibility of the air used in low-speed aerodynamics no longer apply. In subsonic aerodynamics, the theory of lift is based upon the forces generated on a body and a moving gas (air) in which it is immersed. At airspeeds below about 260 kn (480 km/h; 130 m/s; 300 mph), air can be considered incompressible in regards to an aircraft, in that, at a fixed altitude, its density remains nearly constant while its pressure varies. Under this assumption, air acts the same as water and is classified as a fluid.
| Attributes | Values |
|---|
| rdfs:label
| - طيران بسرعة عالية (ar)
- High-speed flight (en)
|
| rdfs:comment
| - الطيران بسرعة عالية يلغي فرضية الهواء غير قابل للانضغاط لديناميكية الهواء بالسرعات المنخفضة. في حالة الديناميكية الهواء تحت الصوتية تعتمد نظرية الرفع على القوى الناشئة من الجسم والغاز المتحرك (الهواء) الذي يغلفها. بالسرعة الجوية التي تكون تحت 260 عقدة يكون الهواء غير مضغوط وإذا حدد الارتفاع بالكاد تكون الكثافة ثابتة بينما يتغير الضغط حسب الظروف، بالمناسبة فإن الهواء يتصرف تماما كالماء حيث أنه يصنف كمائع. (ar)
- In high-speed flight, the assumptions of incompressibility of the air used in low-speed aerodynamics no longer apply. In subsonic aerodynamics, the theory of lift is based upon the forces generated on a body and a moving gas (air) in which it is immersed. At airspeeds below about 260 kn (480 km/h; 130 m/s; 300 mph), air can be considered incompressible in regards to an aircraft, in that, at a fixed altitude, its density remains nearly constant while its pressure varies. Under this assumption, air acts the same as water and is classified as a fluid. (en)
|
| foaf:depiction
| |
| dct:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| Link from a Wikipage to an external page
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| has abstract
| - الطيران بسرعة عالية يلغي فرضية الهواء غير قابل للانضغاط لديناميكية الهواء بالسرعات المنخفضة. في حالة الديناميكية الهواء تحت الصوتية تعتمد نظرية الرفع على القوى الناشئة من الجسم والغاز المتحرك (الهواء) الذي يغلفها. بالسرعة الجوية التي تكون تحت 260 عقدة يكون الهواء غير مضغوط وإذا حدد الارتفاع بالكاد تكون الكثافة ثابتة بينما يتغير الضغط حسب الظروف، بالمناسبة فإن الهواء يتصرف تماما كالماء حيث أنه يصنف كمائع. نظرية ديناميكية الهواء تحت الصوتية لا تنظر بأهمية تأثير اللزوجة، وتصنف الهواء كمائع مثالي مؤكدة على الأسس لديناميكية الهوائية للموائع المثالية مثل: الاستمرارية ومبدأ بيرنولي والجريان. بالواقع فإن الهواء قابل للانضغاط ولزج وتأثير تلك الخاصتين ليست لهما أهمية بالسرعات المنخفضة، ولكن تلك التأثيرات تزداد أهميتها كلما ازدادت السرعة الجوية. الانضغاطية وإلى درجة أقل اللزوجة لهما أهمية تتزايد كلما اقتربت سرعة الطائرة من سرعة الصوت. فعندما تقترب من تلك النقطة فإن الانضغاطية تسبب بتغيير كثافة الهواء المحيط بالطائرة. تنتج الأجنحة قوة الرفع خلال الطيران وذلك بتسريع تيار الهواء المار فوق السطح العلوي للجناح. فتسارع الهواء هذا بإمكانه الوصول للسرعة الفوق صوتية على الرغم من الطائرة نفسها أو اجزاء منها لايزال بالسرعة التحت صوتية (أقل من واحد ماخ). وفي زاوية المواجهة الشديدة عند بعض الطائرات، فإن سرعة الهواء الذي يمر فوق سطح الجناح قد يكون ضعف سرعة الطائرة. لذلك من الممكن اجمالا بأن تكون سرعة تيار الهواء فوق الصوت وتحت الصوت كليهما على الطائرة بنفس الوقت. (ar)
- In high-speed flight, the assumptions of incompressibility of the air used in low-speed aerodynamics no longer apply. In subsonic aerodynamics, the theory of lift is based upon the forces generated on a body and a moving gas (air) in which it is immersed. At airspeeds below about 260 kn (480 km/h; 130 m/s; 300 mph), air can be considered incompressible in regards to an aircraft, in that, at a fixed altitude, its density remains nearly constant while its pressure varies. Under this assumption, air acts the same as water and is classified as a fluid. Subsonic aerodynamic theoryalso assumes the effects of viscosity (the propertyof a fluid that tends to prevent motion of one partof the fluid with respect to another) are negligible,and classifies air as an ideal fluid, conforming tothe principles of ideal-fluid aerodynamics such ascontinuity, Bernoulli's principle, and circulation.In reality, air is compressible and viscous. While theeffects of these properties are negligible at lowspeeds, compressibility effects in particular becomeincreasingly important as airspeed increases. Compressibility (and to a lesser extent viscosity) isof paramount importance at speeds approaching thespeed of sound. In these transonic speed ranges, compressibilitycauses a change in the density of the air aroundan airplane. During flight, a wing produces lift by acceleratingthe airflow over the upper surface. This acceleratedair can, and does, reach supersonic speeds, even though theairplane itself may be flying at a subsonic airspeed (Mach number < 1.0). At someextreme angles of attack, in some airplanes, thespeed of the air over the top surface of the wing maybe double the airplane's airspeed. It is, therefore, entirelypossible to have both supersonic and subsonic airflowson an airplane at the same time. When flowvelocities reach sonic speeds at some locations on anairplane (such as the area of maximum camber onthe wing), further acceleration will result in theonset of compressibility effects such as shock waveformation, drag increase, buffeting, stability, andcontrol difficulties. Subsonic flow principles areinvalid at all speeds above this point. (en)
|
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is Wikipage redirect
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
