| rdfs:comment
| - في مجال الطيران، يعد الانتظار الجوي أو الإبقاء أو الإمساك أو الاحتفاظ أو الاحتجاز (holding) أو تحليق الانتظار (flying a hold) مناورة مصممة لتأخير طائرة في حالة طيران بالفعل مع إبقائها داخل مجال جوي محدد. (ar)
- Eine Warteschleife (engl. Holding pattern) ist ein Flugmanöver in der Luftfahrt, um ein Flugzeug über einem festgelegten Punkt, dem Holding fix, auf weitere Freigaben warten zu lassen. Sie wird meist in der Nähe von kontrollierten Flugplätzen auf den Standard-Anflugstrecken (Standard Terminal Arrival Route) geflogen, um ankommenden Verkehr bei Bedarf zu staffeln. Gründe für das Fliegen einer Warteschleife sind zu hohes Verkehrsaufkommen, blockierte Landebahnen (anderes Flugzeug bei Start/Landung, Schneeräumung) oder schlechte Wetterverhältnisse. Eine Warteschleife besteht aus zwei Halbkreisen und dazwischen liegendem Geradeausflug. Werden in einer Warteschleife mehrere Flugzeuge übereinander gehalten, so spricht man auch von einem Holding stack (dt. Stapelung). (de)
- In aviation, holding (or flying a hold) is a maneuver designed to delay an aircraft already in flight while keeping it within a specified airspace. (en)
- 在航空中，等待航线指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待。 (zh)
- Зóна очíкування (ЗО) (англ. holding) є маневром в авіації з метою витримування повітряного судна в режимі польоту в певному авіапросторі. Згідно законодавства України ЗО ― це повітряний простір встановлених розмірів, розташований, як правило, над радіонавігаційною точкою, призначений для очікування повітряним судном своєї черги підходу до аеродрому, заходу на посадку або для подальшого виконання завдання (uk)
- El Patrón de espera, o más apropiadamente llamado Vuelo en circuito de espera o simplemente Circuito de Espera (en inglés: "holding" o "holding pattern"), consiste en una maniobra predeterminada que tiene el propósito de mantener a la aeronave en un corredor auxiliar o ruta auxiliar mientras espera instrucciones para su aproximación a tierra o para continuar su ruta prefijada anteriormente. (es)
- L'holding, o il circuito di attesa, consiste in una predeterminata manovra che ha lo scopo di mantenere l'aeromobile in una definita porzione di spazio aereo controllato, mentre attende di ricevere nuove autorizzazioni da parte del controllore del traffico aereo. Le holding vengono utilizzati per diversi scopi, spesso sono utilizzate per mettere gli aeromobili in attesa, in prossimità dell'aeroporto in caso di maltempo oppure vengono utilizzate dai piloti per avere il tempo necessario per risolvere situazioni anormali o di emergenza. (it)
- Зо́на ожида́ния — воздушное пространство установленного размера, располагающееся, как правило, над радионавигационной точкой (например, VOR или ОПРС), которое предназначено для ожидания воздушным судном своей очереди для захода на посадку или подхода в район аэродрома. Минимально допустимый уровень полёта в зоне ожидания должен обеспечивать запас высоты над препятствиями не менее 300 метров в равнинной местности и 600 метров в горной. Высота второго эшелона зоны ожидания в России является стандартным между диспетчерскими пунктами подхода (ДПП) и круга (ДПК). (ru)
|
| has abstract
| - في مجال الطيران، يعد الانتظار الجوي أو الإبقاء أو الإمساك أو الاحتفاظ أو الاحتجاز (holding) أو تحليق الانتظار (flying a hold) مناورة مصممة لتأخير طائرة في حالة طيران بالفعل مع إبقائها داخل مجال جوي محدد. (ar)
- Eine Warteschleife (engl. Holding pattern) ist ein Flugmanöver in der Luftfahrt, um ein Flugzeug über einem festgelegten Punkt, dem Holding fix, auf weitere Freigaben warten zu lassen. Sie wird meist in der Nähe von kontrollierten Flugplätzen auf den Standard-Anflugstrecken (Standard Terminal Arrival Route) geflogen, um ankommenden Verkehr bei Bedarf zu staffeln. Gründe für das Fliegen einer Warteschleife sind zu hohes Verkehrsaufkommen, blockierte Landebahnen (anderes Flugzeug bei Start/Landung, Schneeräumung) oder schlechte Wetterverhältnisse. Eine Warteschleife besteht aus zwei Halbkreisen und dazwischen liegendem Geradeausflug. Werden in einer Warteschleife mehrere Flugzeuge übereinander gehalten, so spricht man auch von einem Holding stack (dt. Stapelung). (de)
- El Patrón de espera, o más apropiadamente llamado Vuelo en circuito de espera o simplemente Circuito de Espera (en inglés: "holding" o "holding pattern"), consiste en una maniobra predeterminada que tiene el propósito de mantener a la aeronave en un corredor auxiliar o ruta auxiliar mientras espera instrucciones para su aproximación a tierra o para continuar su ruta prefijada anteriormente. El circuito consta de cuatro tramos, que son dos secciones rectas, conectadas por dos giros de 180°. Se recorre en un tiempo total de aproximadamente cuatro minutos, un minuto por cada sección del circuito. Dicho recorrido se hace hacia la derecha en un circuito de espera estándar y se establece partiendo de un punto de referencia (en inglés,"FIX"). Generalmente se utiliza como punto de referencia la vertical de una radioasistencia o radioayuda (por ejemplo, un VOR o NDB), un cruce radial o un determinado punto fijo. El tramo rectilíneo que se acerca a esta referencia se denomina pista de entrada ("inbound leg"); su paralelo y recíproco -que, por tanto, se alejará en cualquier caso de la referencia- se llama tramo de salida ("outbound leg"); los dos giros se llaman uno extremo de corrección -el que en el patrón está inmediatamente después del punto de referencia- y, el opuesto -que conduce al inicio del tramo de entrada, extremo de salida. Durante el vuelo en el circuito de espera se deben respetar los límites de velocidad precisos, a fin de limitar tanto la longitud de las secciones rectas como el radio de giro, para permanecer en un área bien definida sin ningún otro tráfico aéreo. Cada circuito está dividido en diferentes niveles de vuelo, cada uno de los cuales está distante de los otros 1000 pies (aproximadamente 300 metros), de esta manera el mismo circuito puede ser recorrido por varios aviones con total seguridad. La suma de todos los diferentes circuitos superpuestos se denomina en inglés "Stack" y el controlador de tráfico aéreo que se dedica a la gestión de aviones en espera en estos circuitos se denomina "Stack manager". El avión ubicado en el nivel inferior generalmente será el primero en aterrizar, mientras que el otro avión descenderá un nivel cada vez que espere su turno. Los aviones que se agregan a la espera se colocan gradualmente en circuitos progresivamente más altos. (es)
- In aviation, holding (or flying a hold) is a maneuver designed to delay an aircraft already in flight while keeping it within a specified airspace. (en)
- L'holding, o il circuito di attesa, consiste in una predeterminata manovra che ha lo scopo di mantenere l'aeromobile in una definita porzione di spazio aereo controllato, mentre attende di ricevere nuove autorizzazioni da parte del controllore del traffico aereo. Le holding vengono utilizzati per diversi scopi, spesso sono utilizzate per mettere gli aeromobili in attesa, in prossimità dell'aeroporto in caso di maltempo oppure vengono utilizzate dai piloti per avere il tempo necessario per risolvere situazioni anormali o di emergenza. Il circuito è costituito da due tratti rettilinei raccordati da due virate di 180° per un tempo totale di quattro minuti circa, un minuto per ogni tratto del circuito, generalmente si ha come punto di riferimento una radioassistenza (ad esempio un VOR o un NDB), un incrocio di radiali, oppure un FIX. (it)
- Зо́на ожида́ния — воздушное пространство установленного размера, располагающееся, как правило, над радионавигационной точкой (например, VOR или ОПРС), которое предназначено для ожидания воздушным судном своей очереди для захода на посадку или подхода в район аэродрома. Полёт в зоне ожидания выполняется на определённом уровне (высоте или эшелоне), заданном органом управления воздушным движением. Интервалы между воздушными судами по вертикали выдерживаются согласно правилам эшелонирования. На одном уровне в один момент времени может находиться только одно воздушное судно. По указанию органа управления воздушным движением, во время полёта в зоне ожидания может выполняться снижение или набор высоты. Минимально допустимый уровень полёта в зоне ожидания должен обеспечивать запас высоты над препятствиями не менее 300 метров в равнинной местности и 600 метров в горной. Высота второго эшелона зоны ожидания в России является стандартным между диспетчерскими пунктами подхода (ДПП) и круга (ДПК). В схеме зоны ожидания, которая разрабатывается органами управления воздушным движением, различают следующие части: контрольная точка, линия пути приближения, линия пути удаления. Разворот на линию пути удаления происходит в момент выхода на контрольную точку. Разворот на линию пути приближения — там где указан отсчет времени 1 минуту на или ниже 4250 метров (14000 фут), 1,5 минуты выше 4250 метров (14000 фут) или до достижения соответствующего ограничительного расстояния по DME там, где указано расстояние. Все развороты должны выполняться с углом крена 25° или скоростью 3°/с, при этом используется меньший угол крена. (ru)
- 在航空中，等待航线指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待。 (zh)
- Зóна очíкування (ЗО) (англ. holding) є маневром в авіації з метою витримування повітряного судна в режимі польоту в певному авіапросторі. Згідно законодавства України ЗО ― це повітряний простір встановлених розмірів, розташований, як правило, над радіонавігаційною точкою, призначений для очікування повітряним судном своєї черги підходу до аеродрому, заходу на посадку або для подальшого виконання завдання (uk)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
