A hot-tube ignitor was an early device that fit onto the cylinder head of an internal-combustion engine, used to ignite the compressed fuel/air mixture by means of a flame heating part of the tube red-hot. A hot-tube ignitor consisted of a metal or porcelain tube, closed at one end and attached to the cylinder head at the other and an adjustable burner that could be moved to position its flame at any point along the length of the tube.
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| - Glührohrzündung (de)
- Ignición por tubo caliente (es)
- Hot-tube ignitor (en)
- Gloeibuisontsteking (nl)
- Ignição por tubo quente (pt)
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| - El sistema de ignición por tubo caliente fue uno de los primeros dispositivos que se adaptó a la culata de un motor de combustión interna para encender la mezcla comprimida de aire/combustible por medio de un tubo calentado al rojo vivo mediante una llama. Consistía en un tubo metálico o de porcelana, cerrado en un extremo y unido a la culata en el otro, y un quemador ajustable que podía moverse para colocar su llama en cualquier punto de la longitud del tubo. (es)
- A hot-tube ignitor was an early device that fit onto the cylinder head of an internal-combustion engine, used to ignite the compressed fuel/air mixture by means of a flame heating part of the tube red-hot. A hot-tube ignitor consisted of a metal or porcelain tube, closed at one end and attached to the cylinder head at the other and an adjustable burner that could be moved to position its flame at any point along the length of the tube. (en)
- Gloeibuisontsteking was een primitieve manier om de ontsteking van een verbrandingsmotor tot stand te brengen en daardoor het gecomprimeerde brandstof/luchtmengsel tot ontbranding te brengen. De ontsteking bestond uit een 15 tot 30 cm lange buis van metaal of porselein die in de cilinderkop stak. Het deel buiten de cilinderkop was gesloten, het deel binnen de cilinderkop was open. Het buitenste deel werd roodgloeiend werd gemaakt door de vlam van een brander. (nl)
- Ignição por tubo quente (do inglês Hot-tube ignitor), é um dos primeiros sistemas de ignição utilizado nos primórdios da indústria dos motores de combustão interna. (pt)
- Eine Glührohrzündung besteht aus einem fremdgeheizten, dauernd glühenden Röhrchen im Zylinderkopf der ersten Benzinmotoren und wurde bis kurz nach Beginn des 20. Jahrhunderts verwendet. Das Glührohr entzündete das Kraftstoffgemisch. Die Hochspannungszündung mit einem Zündfunken durch Zündspule und Unterbrecher entstand erst über zwei Jahrzehnte später, löste die Glührohrzündung jedoch im Motorenbau durchweg ab. (de)
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| - Eine Glührohrzündung besteht aus einem fremdgeheizten, dauernd glühenden Röhrchen im Zylinderkopf der ersten Benzinmotoren und wurde bis kurz nach Beginn des 20. Jahrhunderts verwendet. Das Glührohr entzündete das Kraftstoffgemisch. Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach machten den von Nikolaus August Otto entwickelten Gasmotor für die Verwendung von flüssigen Kraftstoffen, speziell Benzin verwendbar. Im Jahr 1883 melden Daimler und Maybach unter der Patent-Nummer DRP 28022 einen sogenannten „Gasmotor mit Glührohrzündung“ an. Das war der erste schnelllaufende Viertakt-Benzinmotor der Weltgeschichte. Die Glührohrzündung ermöglichte zusammen mit anderen Erfindungen, wie der Kurvennutensteuerung des Auslassventils, erstmals „schnelllaufende“ Motoren. Liefen Viertaktmotoren nach dem Bauprinzip Ottos bis dahin mit Drehzahlen um 150/min, schafften Daimler und Maybach erstmals 600/min, später 900/min. Die Hochspannungszündung mit einem Zündfunken durch Zündspule und Unterbrecher entstand erst über zwei Jahrzehnte später, löste die Glührohrzündung jedoch im Motorenbau durchweg ab. Lediglich die heute im Modellbau eingesetzten Kleinstmotoren, sog. Glühzündermotoren, arbeiten noch nach einem ähnlichen Prinzip. Prinzip jeder Zündung ist die Einleitung der benötigten Aktivierungsenergie in das zündfähige Gemisch zum Start der Oxidation. Bestimmende Größe ist die sogenannte Cetanzahl. Bei Dieselkraftstoffen genügt die Verdichtungsendtemperatur zur Zündungseinleitung, unterstützt wird dieses bei Glühzündungsmotoren durch einen im Brennraum befindlichen Glühkörper. Bei Kraftstoffen mit sehr hoher Aktivierungsenergie, oder hoher Oktanzahl, kommt Fremdzündung zum Einsatz: mittels Zündkerze, oder offener Flamme im Falle der Glührohrzündung. (de)
- El sistema de ignición por tubo caliente fue uno de los primeros dispositivos que se adaptó a la culata de un motor de combustión interna para encender la mezcla comprimida de aire/combustible por medio de un tubo calentado al rojo vivo mediante una llama. Consistía en un tubo metálico o de porcelana, cerrado en un extremo y unido a la culata en el otro, y un quemador ajustable que podía moverse para colocar su llama en cualquier punto de la longitud del tubo. (es)
- A hot-tube ignitor was an early device that fit onto the cylinder head of an internal-combustion engine, used to ignite the compressed fuel/air mixture by means of a flame heating part of the tube red-hot. A hot-tube ignitor consisted of a metal or porcelain tube, closed at one end and attached to the cylinder head at the other and an adjustable burner that could be moved to position its flame at any point along the length of the tube. (en)
- Gloeibuisontsteking was een primitieve manier om de ontsteking van een verbrandingsmotor tot stand te brengen en daardoor het gecomprimeerde brandstof/luchtmengsel tot ontbranding te brengen. De ontsteking bestond uit een 15 tot 30 cm lange buis van metaal of porselein die in de cilinderkop stak. Het deel buiten de cilinderkop was gesloten, het deel binnen de cilinderkop was open. Het buitenste deel werd roodgloeiend werd gemaakt door de vlam van een brander. (nl)
- Ignição por tubo quente (do inglês Hot-tube ignitor), é um dos primeiros sistemas de ignição utilizado nos primórdios da indústria dos motores de combustão interna. (pt)
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