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| - IFF Mark II was the first operational identification friend or foe system. It was developed by the Royal Air Force just before the start of World War II. After a short run of prototype Mark Is, used experimentally in 1939, the Mark II began widespread deployment at the end of the Battle of Britain in late 1940. It remained in use until 1943, when it began to be replaced by the standardised IFF Mark III, which was used by all Allied aircraft until long after the war ended. (en)
- L’IFF Mark II est le premier système opérationnelle d'Identification friend or foe. Il a été développé par la Royal Air Force juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Après une courte série de prototypes Mark Is, utilisés expérimentalement en 1939, le Mark II commence à être largement déployé à la fin de la bataille d'Angleterre, à la fin de 1940. Il est resté en service jusqu'en 1943, date à laquelle il commence à être remplacé par l' (en) normalisé, qui est utilisé par tous les avions alliés, jusqu'à bien après la fin de la guerre. Le Mark I était un système simple qui amplifiait les signaux des systèmes radars britanniques de la Chain Home, propageant le blip de l'avion sur l'affichage radar, identifiant l'avion comme ami. Le Mark I avait pour problème que le gain devait être (fr)
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| - IFF Mark II was the first operational identification friend or foe system. It was developed by the Royal Air Force just before the start of World War II. After a short run of prototype Mark Is, used experimentally in 1939, the Mark II began widespread deployment at the end of the Battle of Britain in late 1940. It remained in use until 1943, when it began to be replaced by the standardised IFF Mark III, which was used by all Allied aircraft until long after the war ended. The Mark I was a simple system that amplified the signals of the British Chain Home radar systems, causing the aircraft's "blip" to extend on the radar display, identifying the aircraft as friendly. Mark I had the problem that the gain had to be adjusted in flight to keep it working; in the field, it was correct only half the time. Another problem was that it was sensitive to only one frequency and had to be manually tuned to different radar stations. In 1939, Chain Home was the only radar of interest and operated on a limited set of frequencies but new radars were already entering service and the number of frequencies was beginning to multiply. Mark II addressed both these problems. An automatic gain control eliminated the need to adjust the gain, making the device much more likely to be working properly when interrogated. To work with many types of radar, a complex system of motorised gears and cams constantly shifted the frequency through three wide bands, scanning each every few seconds. These changes automated the operation of the device and made it truly useful for the first time; previously, operators could not be sure if a blip was an enemy aircraft or a friendly one with a maladjusted IFF. Originally ordered in 1939, installation was delayed during the Battle of Britain and the system became widely used from the end of 1940. Although the Mark II's selection of frequencies covered the early war period, by 1942 so many radars were in use that a series of sub-versions had been introduced to cover particular combinations of radars. The introduction of new radars based on the cavity magnetron required different frequencies to which the system was not easily adapted. This led to the introduction of the Mark III, which operated on a single frequency that could be used with any radar; it also eliminated the need for the complex gear and cam system. Mark III began entering service in 1943 and quickly replaced the Mark II. (en)
- L’IFF Mark II est le premier système opérationnelle d'Identification friend or foe. Il a été développé par la Royal Air Force juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Après une courte série de prototypes Mark Is, utilisés expérimentalement en 1939, le Mark II commence à être largement déployé à la fin de la bataille d'Angleterre, à la fin de 1940. Il est resté en service jusqu'en 1943, date à laquelle il commence à être remplacé par l' (en) normalisé, qui est utilisé par tous les avions alliés, jusqu'à bien après la fin de la guerre. Le Mark I était un système simple qui amplifiait les signaux des systèmes radars britanniques de la Chain Home, propageant le blip de l'avion sur l'affichage radar, identifiant l'avion comme ami. Le Mark I avait pour problème que le gain devait être ajusté en vol pour continuer à fonctionner ; sur le terrain, il n'était correct que la moitié du temps. Il avait pour autre problème qu'il n'était sensible qu'à une seule fréquence et qu'il devait être réglé manuellement sur différentes stations radar. En 1939, le Chain Home est le seul radar d'intérêt qui fonctionne sur un ensemble limité de fréquences, mais de nouveaux radars étaient déjà en service et le nombre de fréquences commençait à se multiplier. Le Mark II règle ces deux problèmes. Un contrôle automatique du gain élimine la nécessité de le régler, ce qui le rend plus susceptible de fonctionner correctement lorsqu'il est interrogé. Pour travailler avec de nombreux types de radars, un système complexe d'engrenages et de cames motorisées décale constamment la fréquence sur trois larges bandes, balayant chacune d'elles toutes les quelques secondes. Ces changements automatisent le fonctionnement de l'appareil et le rendent vraiment fonctionnel pour la première fois. Auparavant, les opérateurs ne pouvaient pas savoir si un blip était celui d'un avion ennemi ou d'un avion ami, avec un IFF mal ajusté. Commandé à l'origine en 1939, l'installation est retardée pendant la bataille d'Angleterre et le système est largement utilisé à partir de la fin de 1940. Bien que la sélection de fréquences du Mark II couvre la période du début de la guerre, en 1942, il y a tellement de radars en service qu'une série de sous-versions est lancée pour couvrir les combinaisons particulières de radars. La mise en service de nouveaux radars, basés sur le magnétron à cavité nécessite des fréquences différentes auxquelles le système n'a pas été facilement adapté. Cela conduit à l'introduction du Mark III, qui fonctionne sur une fréquence unique, pouvant être utilisée avec n'importe quel radar. Il élimine également le système complexe d'engrenage et de came. Le Mark III est entré en service en 1943 et remplace rapidement le Mark II. (fr)
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