| rdfs:comment
| - El índice de regularidad internacional (IRI) (en inglés International Roughness Index) es un parámetro que se utiliza en firmes, para determinar su regularidad y la comodidad en la conducción. Aunque la trascripción exacta del término roughness es "rugosidad", se ha adoptado "regularidad" como un calificativo más adecuado a la hora de definir el IRI. El índice internacional de rugosidad y el índice de condición del pavimento son dos de los indicadores de desempeño más populares en el modelado del desempeño del pavimento y la gestión de activos. (es)
- L’Indice de rugosité international (anglais : International Roughness Index), ou IRI, est un indicateur de performance des routes qui mesure la rugosité des routes. L'IRI est mesuré en pouces par mile ou en mètre par kilomètre. L'IRI est l'un des indicateurs de performance routière les plus courants avec l'indice d'état de la chaussée. L'IRI a une relation inverse avec le PCI. Un réseau avec un IRI élevé a généralement un PCI plus petit. Selon la FHWA, l'IRI d'une nouvelle chaussée en asphalte varie entre 0,8 et 1,03 m/km. Cependant, des valeurs plus faibles ont également été enregistrées. (fr)
- 國際糙度指標（International Roughness Index，縮寫IRI），是依據「從縱剖面測量計算道路國際粗糙度指數的標準操作規程」（ASTM E 1926-98）建立的標準，常用於測量道路平坦度的指標。當IRI為0表示該剖面非常平坦。一般認為數值超過8m/Km就屬於行駛困難、或需減速的壞路。 (zh)
- مؤشر الخشونة الدولية (بالإنجليزية: International Roughness Index) أو أي أر أي (بالإنجليزية: IRI) هو مؤشر الخشونة الأكثر شيوعًا، يتم الحصول عليه من قياس المقاطع الطولية للطرق. يتم حسابه باستخدام نموذج رياضي لربع مركبة، حيث يتم تجميع استجابته للحصول على مؤشر خشونة مع وحدات منحدر (في in/mile و m/km). يحتوي مقياس الأداء هذا على قدر أقل من العشوائية وعدم الموضوعية بالمقارنة مع مؤشرات أداء الرصيف الأخرى، لكنه لا يخلو تمامًا من العشوائية. تكمن مصادر التباين في بيانات IRI في الفرق بين قراءات التشغيلات المختلفة لمركبة الاختبار والفرق بين قراءات مسارات العجلات اليمنى واليسرى. على الرغم من هذه الحقائق، منذ تقديمه في عام 1986، أصبح IRI مؤشر خشونة الطريق الأكثر استخدامًا في جميع أنحاء العالم لتقييم وإدارة أنظمة الطرق. (ar)
- The international roughness index (IRI) is the roughness index most commonly obtained from measured longitudinal road profiles. It is calculated using a quarter-car vehicle math model, whose response is accumulated to yield a roughness index with units of slope (in/mi, m/km, etc.). Although a universal term, IRI is calculated per wheelpath, but can be expanded to a Mean Roughness Index (MRI) when both wheelpath profiles are collected. This performance measure has less stochasticity and subjectivity in comparison to other pavement performance indicators, such as PCI, but it is not completely devoid of randomness. The sources of variability in IRI data include the difference among the readings of different runs of the test vehicle and the difference between the readings of the right and left (en)
- International roughness index, IRI, är ett bland många mått på vägojämnhet och mäts i enheten mm/m (millimeter per meter). I stort sett alla automatiserade instrument för mätning av vägojämnheter kan rapportera IRI-värden; ett exempel är de profilograf-lasermätbilar som Vägverket använder för att mäta vägnätets skick. IRI är en moderniserad variant av de "mm/m" ojämnhetsmått som har använts ända sedan 1920-talet (Dana, Transportation Research Record, 1929). Ett mått som har bättre likhet än IRI med upplevd åkkomfort i valfri fart, är färdkvalitet beräknad enligt standard SS-ISO 2631-1 (1998). (sv)
|
| has abstract
| - مؤشر الخشونة الدولية (بالإنجليزية: International Roughness Index) أو أي أر أي (بالإنجليزية: IRI) هو مؤشر الخشونة الأكثر شيوعًا، يتم الحصول عليه من قياس المقاطع الطولية للطرق. يتم حسابه باستخدام نموذج رياضي لربع مركبة، حيث يتم تجميع استجابته للحصول على مؤشر خشونة مع وحدات منحدر (في in/mile و m/km). يحتوي مقياس الأداء هذا على قدر أقل من العشوائية وعدم الموضوعية بالمقارنة مع مؤشرات أداء الرصيف الأخرى، لكنه لا يخلو تمامًا من العشوائية. تكمن مصادر التباين في بيانات IRI في الفرق بين قراءات التشغيلات المختلفة لمركبة الاختبار والفرق بين قراءات مسارات العجلات اليمنى واليسرى. على الرغم من هذه الحقائق، منذ تقديمه في عام 1986، أصبح IRI مؤشر خشونة الطريق الأكثر استخدامًا في جميع أنحاء العالم لتقييم وإدارة أنظمة الطرق. قياس IRI مطلوب للبيانات المقدمة إلى الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة بالولايات المتحدة، وهو مُعرف في عدة معايير الجمعية الأمريكية لاختبار المواد:
* "ASTM E1926 - 08"،
* ASTM E1364 - 95 (2005)،
* وغيرها. يستخدم IRI أيضًا لتقييم إنشاء الرصيف الجديد، ولتحديد العقوبات أو مدفوعات المكافآت على أساس النعومة. (ar)
- El índice de regularidad internacional (IRI) (en inglés International Roughness Index) es un parámetro que se utiliza en firmes, para determinar su regularidad y la comodidad en la conducción. Aunque la trascripción exacta del término roughness es "rugosidad", se ha adoptado "regularidad" como un calificativo más adecuado a la hora de definir el IRI. El índice internacional de rugosidad y el índice de condición del pavimento son dos de los indicadores de desempeño más populares en el modelado del desempeño del pavimento y la gestión de activos. (es)
- The international roughness index (IRI) is the roughness index most commonly obtained from measured longitudinal road profiles. It is calculated using a quarter-car vehicle math model, whose response is accumulated to yield a roughness index with units of slope (in/mi, m/km, etc.). Although a universal term, IRI is calculated per wheelpath, but can be expanded to a Mean Roughness Index (MRI) when both wheelpath profiles are collected. This performance measure has less stochasticity and subjectivity in comparison to other pavement performance indicators, such as PCI, but it is not completely devoid of randomness. The sources of variability in IRI data include the difference among the readings of different runs of the test vehicle and the difference between the readings of the right and left wheel paths. Despite these facts, since its introduction in 1986, the IRI has become the road roughness index most commonly used worldwide for evaluating and managing road systems. The measurement of IRI is required for data provided to the United States Federal Highway Administration, and is covered in several standards from ASTM International: ASTM E1926 - 08, ASTM E1364 - 95(2005), and others. IRI is also used to evaluate new pavement construction, to determine penalties or bonus payments based on smoothness. (en)
- L’Indice de rugosité international (anglais : International Roughness Index), ou IRI, est un indicateur de performance des routes qui mesure la rugosité des routes. L'IRI est mesuré en pouces par mile ou en mètre par kilomètre. L'IRI est l'un des indicateurs de performance routière les plus courants avec l'indice d'état de la chaussée. L'IRI a une relation inverse avec le PCI. Un réseau avec un IRI élevé a généralement un PCI plus petit. Selon la FHWA, l'IRI d'une nouvelle chaussée en asphalte varie entre 0,8 et 1,03 m/km. Cependant, des valeurs plus faibles ont également été enregistrées. (fr)
- International roughness index, IRI, är ett bland många mått på vägojämnhet och mäts i enheten mm/m (millimeter per meter). I stort sett alla automatiserade instrument för mätning av vägojämnheter kan rapportera IRI-värden; ett exempel är de profilograf-lasermätbilar som Vägverket använder för att mäta vägnätets skick. IRI är en moderniserad variant av de "mm/m" ojämnhetsmått som har använts ända sedan 1920-talet (Dana, Transportation Research Record, 1929). IRI-måttet började utvecklas under 1982 genom Världsbankens försorg, och fastställdes 1986. Syftet var att ta fram ett vägtekniskt mått som kan användas för att utvärdera om fattiga länder bör låna pengar till att bygga bra vägar, eller spara pengar med dåliga vägar. Studier från 1970-talet hade visat att dåliga vägar kostar mycket, genom ökade kostnader för fordonsslitage, trafikolyckor, buller, vibrationer, ökad drivmedelsförbrukning med mera. För att beräkna IRI behövs vägprofildata. Profildata måste mätas tätare än var tredje decimeter i längdled; tätare på ojämna vägar. Profildata kan alltså mätas med avvägningsinstrument och , eller med totalstation. Normalt beräknas IRI för längre sträckor, varvid profildata med fördel mäts med en profilograf-mätbil. IRI beräknas med en datorbaserad så kallad , som "körs" med 80 km/timme (22 meter per sekund) över den uppmätta vägprofilen. Datorn beräknar rörelsen (i millimeter) mellan den ofjädrade massan (hjulet) och den fjädrade massan (chassit), och dividerar denna med körd sträcka (i meter). Resultatet är vägens IRI-värde, mätt i mm/m. IRI är linjärt proportionellt mot vägens ojämnhet. En jämn väg har lågt IRI; många sträckor på Europa- och riksvägar har IRI under 1 mm/m. Ojämna vägar har högt IRI. Det finns ett starkt samband mellan vägsträckors IRI-värde (ojämnhet) och försämrad trafiksäkerhet. En ökning av IRI från 0,9 mm/m till 3 mm/m åtföljs av ca 50 % högre risk för singelolyckor (exklusive viltolyckor och korsningsolyckor). IRI-värdets storlek påverkas av hur långt rapportintervallet är. Ett långt rapportintervall kan "smeta ut" inverkan av lokala gupp som ofta kan vara bara någon meter långt. Hittillsvarande praxis i Sverige är att rapportera medelvärde per 20 meter. Detta är ett långt intervall, jämfört med längden hos många gupp. Ett problem med IRI är att det beräknas för en färd i 80 km/tim. På många vägar med låg fartgräns kan IRI bli högt, trots att vägen är jämn att åka på i högsta lagliga fart. Detta händer om vägen har långvågiga ojämnheter som ger chassigungningar i 80 km/tim, men inte i låg fart. Denna effekt är inte försumbar; för ett och samma IRI-värde kan en fordonsförare i laglig fart utsättas för färdvibrationer som skiljer sig med upp till en faktor 30, beroende på våglängderna hos vägprofilens ojämnheter och på fordonets hastighet. Detta innebär att vägar som är bra att åka på, ofta kan få mycket höga IRI-värden. Detta innebär "falsklarm" till ansvarig väghållare. IRI påverkas inte särskilt mycket av potthål och annan megatextur som upplevs mycket obekväm av trafikanterna. Detta innebär att en väg i oacceptabelt skick kan få lågt IRI, varvid väghållaren inte får "larm" om att vägen behöver lagas. Yrkesförare som kör tunga lastbilar eller bussar på ojämna vägar (IRI över ca 2,5–3 mm/m), kan utsättas för så höga färdvibrationer att de överskrider Arbetsmiljöverkets Insatsvärde på 0.5 m/s2 för helkroppsvibration. Ett mått som har bättre likhet än IRI med upplevd åkkomfort i valfri fart, är färdkvalitet beräknad enligt standard SS-ISO 2631-1 (1998). (sv)
- 國際糙度指標（International Roughness Index，縮寫IRI），是依據「從縱剖面測量計算道路國際粗糙度指數的標準操作規程」（ASTM E 1926-98）建立的標準，常用於測量道路平坦度的指標。當IRI為0表示該剖面非常平坦。一般認為數值超過8m/Km就屬於行駛困難、或需減速的壞路。 (zh)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
