John Glen Wardrop (1922–1989), born in Warwick, England, was an English mathematician and transport analyst who developed what became known as Wardrop's first and second principles of equilibrium in the field of traffic assignment.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - John Glen Wardrop (es)
- John Glen Wardrop (en)
- John Glen Wardrop (nl)
|
| rdfs:comment
| - John Glen Wardrop (1922-1989), nacido en Warwick, Inglaterra, fue un matemático inglés y analista del transporte, quien desarrolló lo que se conoce como el primer y segundo principios de equilibrio de Wardrop en el campo de la asignación del tráfico. (es)
- John Glen Wardrop (1922–1989), born in Warwick, England, was an English mathematician and transport analyst who developed what became known as Wardrop's first and second principles of equilibrium in the field of traffic assignment. (en)
- John Glen Wardrop (1922 – ca. 1989) was een Brits verkeerskundig/vervoerskundig analist die in 1952 de evenwichtsvoorwaarden voor een verkeersnetwerk formuleerde. Deze voorwaarden staan bekend als het eerste en tweede principe van Wardrop. De concepten zijn gerelateerd aan het Nash-evenwicht. Verkeerskundige evenwichtsmodellen worden gebruikt om het verkeer toe te delen over verkeersnetwerken met congestie. Het basisidee van een netwerkevenwicht werd al in 1924 door Frank Knight naar voren gebracht. (nl)
|
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| Link from a Wikipage to an external page
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| has abstract
| - John Glen Wardrop (1922–1989), born in Warwick, England, was an English mathematician and transport analyst who developed what became known as Wardrop's first and second principles of equilibrium in the field of traffic assignment. He studied at Downing College, Cambridge, and worked in Operational Research at British Bomber Command during the Second World War. He then helped to set up, and later headed, the Traffic Section of the Road Research Laboratory near Slough (Part of the Directorate of Scientific and Industrial Research within the UK Civil Service) where he published his work on equilibrium. He subsequently followed Dr Reuben Smeed to University College London, becoming Reader Emeritus in Traffic Studies. (en)
- John Glen Wardrop (1922-1989), nacido en Warwick, Inglaterra, fue un matemático inglés y analista del transporte, quien desarrolló lo que se conoce como el primer y segundo principios de equilibrio de Wardrop en el campo de la asignación del tráfico. Estudió en el Downing College, de Cambridge, y trabajó en Investigación operativa en el British Bomber Command durante la Segunda Guerra Mundial. Luego ayudó a establecer, y más tarde dirigió, la División de Tráfico y Seguridad de la Unidad Británica de Investigación Vial en Slough, donde publicó su trabajo sobre el equilibrio. Posteriormente trabajó en University College, de Londres. (es)
- John Glen Wardrop (1922 – ca. 1989) was een Brits verkeerskundig/vervoerskundig analist die in 1952 de evenwichtsvoorwaarden voor een verkeersnetwerk formuleerde. Deze voorwaarden staan bekend als het eerste en tweede principe van Wardrop. De concepten zijn gerelateerd aan het Nash-evenwicht. Verkeerskundige evenwichtsmodellen worden gebruikt om het verkeer toe te delen over verkeersnetwerken met congestie. Het basisidee van een netwerkevenwicht werd al in 1924 door Frank Knight naar voren gebracht. In 1952 formuleerde Wardrop twee principes waarin het begrip 'evenwicht' wordt geformaliseerd. Het eerste principe stelt dat de reistijd van alle gebruikte routes (tussen herkomst A en bestemming B) gelijk is. De reistijd op ongebruikte routes mag niet korter zijn dan op de gebruikte routes. Omdat alle gebruikers hun eigen reistijd minimaliseren, resulteert het eerste principe van Wardrop in het gebruikersoptimum. In het gebruikersoptimum kan geen enkele gebruiker zijn of haar reistijd verkorten door zelfstandig een andere route te kiezen. Het tweede principe stelt dat, door samenwerken van alle gebruikers, de gemiddelde reistijd per gebruiker kan worden geminimaliseerd. Elke gebruiker houdt hierin rekening met de toenemende reistijd die hij veroorzaakt voor andere gebruikers door zijn aanwezigheid op de weg (de door hem veroorzaakte congestie). Het tweede principe van Wardrop resulteert in het systeemoptimum. In het systeemoptimum kan de gemiddelde reistijd niet meer verlaagd worden door een andere verdeling van alle gebruikers over de verschillende routes. Het gebruikersoptimum zal, als gevolg van congestie, hogere gemiddelde reistijden met zich meebrengen dan het systeemoptimum. Het eerste wiskundige model dat netwerkevenwicht beschreef werd in 1956 beschreven door Beckmann, McGuire en Winsten. (nl)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is Wikipage redirect
of | |
| is Wikipage disambiguates
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)