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| - Kylchap est le nom donné à un échappement particulier de locomotive à vapeur, issu des noms de ses inventeurs : l'ingénieur finlandais (en) et l'ingénieur français André Chapelon. Grâce à une architecture à plusieurs étages d'aspiration, son efficacité était supérieure aux systèmes existants. La tuyère Kylälä comportait quatre buses convergentes et c'est l'ajout d'un étage supérieur qui fut breveté par Chapelon. Cet enchaînement de convergents favorisait la circulation du mélange vapeur, gaz de combustion dans la boîte à fumée donc la combustion. (fr)
- The Kylchap steam locomotive exhaust system was designed and patented by French steam engineer André Chapelon, using a second-stage nozzle designed by the Finnish engineer Kyösti Kylälä and known as the Kylälä spreader; thus the name KylChap for this design. (en)
- キルシャップエキゾースト（英語：Kylchap exhaust）とはフィンランドの技術者キララ(Kyösti Kylälä)の開発したキララスプレッダーを、フランスのアンドレ・シャプロンが改良した、蒸気機関車用のエキゾースト（排気）システムである。これにより機関車の性能を高めることができた。 (ja)
- KylChap je speciální dyšna, vyvinutá na sklonku parní éry francouzským konstruktérem André Chapelonem. Protože se inspiroval vynálezem nástavce nad výfukovým potrubím, který vynalezl a v roce 1919 nechal patentovat finský konstruktér Kyösti Kylälä, byla dyšna pojmenována zkratkou z jmen obou vynálezců (Kyösti Kylälä a André Chapelon). Základní myšlenkou této dyšny je několikanásobné mísení páry se spalinami a rozdělení proudů páry pomocí speciálního nástavce. (cs)
- Eine Kylchap-Saugzuganlage ist eine Weiterentwicklung des einfachen Blasrohres, eines Dampfstrahlgebläses als Saugzug von Dampflokomotiven. Der Name ist eine Kombination aus den Namen der beiden Entwickler, des finnischen Ingenieurs Kyösti Kylälä und des Franzosen André Chapelon. Kyläläs Düse war ursprünglich nur dazu gedacht, den Funkenflug zu reduzieren und eine gleichmäßigere Ansaugung zu erzielen. Es war Chapelon, der erkannte, dass die Düse in der mehrstufigen Anordnung den Saugzug effektiver machen würde. (de)
- Kylchap è un dispositivo evoluto di scappamento delle locomotive a vapore, il cui nome deriva dalla fusione dei nomi dei suoi due inventori: l'ingegnere finlandese e l'ingegnere francese André Chapelon. La configurazione a doppio camino è la più conosciuta e si distingue anche visivamente da quelle tradizionali. (it)
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| - KylChap je speciální dyšna, vyvinutá na sklonku parní éry francouzským konstruktérem André Chapelonem. Protože se inspiroval vynálezem nástavce nad výfukovým potrubím, který vynalezl a v roce 1919 nechal patentovat finský konstruktér Kyösti Kylälä, byla dyšna pojmenována zkratkou z jmen obou vynálezců (Kyösti Kylälä a André Chapelon). Základní myšlenkou této dyšny je několikanásobné mísení páry se spalinami a rozdělení proudů páry pomocí speciálního nástavce. Pára z výfukové trysky proudí prostorem dýmnice nejprve do nástavce, který její proud rozdělí na čtyři části. Z tohoto nástavce proud putuje opět prostorem dýmnice k dalšímu nástavci a z něj (opět dýmnicí) do komína. Díky tvarování celého systému se proti klasické dyšně několikanásobně lépe využije energie páry k vytvoření podtlaku a čerpání spalin do komína. To umožňuje použít výfukovou páru o nižším tlaku, snížit protitlak na písty při výfuku a tak zvýšit účinnost celého stroje. Dyšna kylchap byla používána ve Francii, u některých britských lokomotiv, například na stroji i rekordní lokomotivě 4468 Mallard a v široké míře u poválečných lokomotiv v Československu (například řady 387.0, 475.1, 477.0, 486.0, 498.0, 498.1 a 556.0). U těchto strojů byla dyšna dvojitá (dvě identické soustavy za sebou, komín byl pak dvojitý) (cs)
- Eine Kylchap-Saugzuganlage ist eine Weiterentwicklung des einfachen Blasrohres, eines Dampfstrahlgebläses als Saugzug von Dampflokomotiven. Der Name ist eine Kombination aus den Namen der beiden Entwickler, des finnischen Ingenieurs Kyösti Kylälä und des Franzosen André Chapelon. Es handelt sich dabei um eine kombinierte und der Strahlgebläsestufen, die die Leistungsfähigkeit des Saugzuges deutlich verbesserte und gleichzeitig einen niedrigeren Gegendruck für den Zylinderabdampf ermöglichte: Aus den Dampfdüsen der ersten Stufe trifft der Treibdampf auf die von Kylälä entwickelte Fangdüse (im Bild gelb), die aus vier parallelgeschalteten, dreieckigen Düsen bestand. Von hier aus gelangte das Dampf-Abgas-Gemisch in eine zweite Fangdüse, die weiteres Abgas ansaugte und letztlich in den Kamin abbläst. Kyläläs Düse war ursprünglich nur dazu gedacht, den Funkenflug zu reduzieren und eine gleichmäßigere Ansaugung zu erzielen. Es war Chapelon, der erkannte, dass die Düse in der mehrstufigen Anordnung den Saugzug effektiver machen würde. Strömungsmechanisch und dimensionell richtig ausgelegt konnte eine doppelte Kylchap-Saugzuganlage eine signifikante Leistungssteigerung des Kessels mit erheblicher Einsparung von Wasser und Kohle bringen. Geringe Druckschwankungen und ein gleichmäßiger Saugzug sorgten für einen kontinuierlichen Verbrennungsablauf. Die größere Entspannung im Dampfzylinder aufgrund des geringeren Gegendrucks der Saugzuganlage führte zu einer Erhöhung der Zylinderleistung um bis zu 150 PS pro Zylinder. In Verbindung mit einem Stoker und einem Hulson-Schüttelrost konnte Chapelon Lokomotiven weiter optimieren. Chapelon arbeitete ab 1925 in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der französischen Bahngesellschaft Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.). Dort gelang es ihm, durch Umbauten die Leistung von Dampflokomotiven deutlich zu erhöhen. Dies erreichte er zunächst 1929 mit der Lok 3566 der „Pacific“-Baureihe 3500; die herausragenden Leistungen dieses Prototyps bewogen die Compagnie des chemins de fer du Nord (NORD), 22 derart umgebaute Pacifics zu erwerben und weitere 25 gleichartige Loks neu bauen zu lassen. Die NORD 3.1174 stellte 1935 den Geschwindigkeitsrekord aller französischen Dampflokomotiven auf. Als leistungsfähigste je gebaute Dampflokomotive Europas gilt die zwischen 1943 und 1946 von Chapelon durch Umbau aus der ETAT 241-101 geschaffene 242 A 1 der SNCF – bei der Auslieferung erbrachte sie mehr als 4000 PS Zughakenleistung. Nicht zuletzt aufgrund des Umstands, dass bei der SNCF 623 Loks der Baureihe 141 R mit Kylchap-Saugzuganlagen liefen, war Chapelons Erfindung in Frankreich weit verbreitet. Der Kylchap kam bei vielen britischen Lokomotiven, darunter so berühmten wie die LNER „Peppercorn“, „Flying Scotsman“ und die Weltrekordlokomotive „Mallard“, zum Einsatz. Auch die tschechoslowakische ČSD benutzte den Kylchap in vielen ihrer Baureihen: u. a. 387.0, 475.1, 477.0, 486.0, 498.0, 498.1 und 556.0. Bei der Deutschen Bundesbahn (DB) wurden an den Neubaulokomotiven 23 024 und 025 Kylchap-Saugzuganlagen erprobt. Die beiden Maschinen der 1957 entstandenen Baureihe 10 der DB wurden aber nicht damit ausgestattet. (de)
- Kylchap est le nom donné à un échappement particulier de locomotive à vapeur, issu des noms de ses inventeurs : l'ingénieur finlandais (en) et l'ingénieur français André Chapelon. Grâce à une architecture à plusieurs étages d'aspiration, son efficacité était supérieure aux systèmes existants. La tuyère Kylälä comportait quatre buses convergentes et c'est l'ajout d'un étage supérieur qui fut breveté par Chapelon. Cet enchaînement de convergents favorisait la circulation du mélange vapeur, gaz de combustion dans la boîte à fumée donc la combustion. (fr)
- The Kylchap steam locomotive exhaust system was designed and patented by French steam engineer André Chapelon, using a second-stage nozzle designed by the Finnish engineer Kyösti Kylälä and known as the Kylälä spreader; thus the name KylChap for this design. (en)
- Kylchap è un dispositivo evoluto di scappamento delle locomotive a vapore, il cui nome deriva dalla fusione dei nomi dei suoi due inventori: l'ingegnere finlandese e l'ingegnere francese André Chapelon. La configurazione a doppio camino è la più conosciuta e si distingue anche visivamente da quelle tradizionali. Il sistema Kylchap venne implementato allo scopo di ottimizzare i condotti di collegamento ed emissione all'atmosfera del vapore esausto delle locomotive dopo aver fornito il lavoro utile nel blocco motore; venne realizzato a più stadi di aspirazione dimostrando nell'uso un'efficienza maggiore a tutti gli altri sistemi precedenti. La configurazione di Kylälä comportava 4 collettori convergenti e a questi venne aggiunto un ulteriore stadio superiore, brevettato da Chapelon, che raccoglieva il vapore dei collettori convergenti in esso e i fumi di scarico della combustione creando l'opportuno ed efficiente tiraggio. Il camino Kylchap venne adottato su numerose locomotive francesi e britanniche, tra cui le LNER , Flying Scotsman e Mallard. Anche le locomotive ceche della ČSD dei gruppi 387.0, 475.1, 477.0, 486.0, 498.0, 498.1 e 556.0 adottarono tale camino. Su alcune locomotive Chapelon sperimentò anche una versione a tre camini. (it)
- キルシャップエキゾースト（英語：Kylchap exhaust）とはフィンランドの技術者キララ(Kyösti Kylälä)の開発したキララスプレッダーを、フランスのアンドレ・シャプロンが改良した、蒸気機関車用のエキゾースト（排気）システムである。これにより機関車の性能を高めることができた。 (ja)
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