MAZ-525 (BelAZ-525 from 1959) was a Soviet heavy truck produced by the Minsk Automobile Plant. Development started in 1949 at the Yaroslavl Automobile Plant Design Bureau as the YaAZ-225. It was planned to install a cab from the YaAZ-200, offset to the left. However, further technical documentation was passed on to MAZ where the design was substantially enhanced.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - MAZ-525 (de)
- MAZ-525 (en)
- МАЗ-525 (ru)
|
| rdfs:comment
| - Der Lkw MAZ-525 (russisch МАЗ-525, deutsche Transkription eigentlich MAS-525) ist ein Großmuldenkipper des sowjetischen Fahrzeugherstellers Minski Awtomobilny Sawod, der Ende der 1940er-Jahre entwickelt wurde. Ab 1959 wurde die Produktion dieses Typs im Zuge der Spezialisierung der sowjetischen Automobilindustrie zu BelAZ verlagert und dort unter dem Namen BelAZ-525 1965 beendet. (de)
- MAZ-525 (BelAZ-525 from 1959) was a Soviet heavy truck produced by the Minsk Automobile Plant. Development started in 1949 at the Yaroslavl Automobile Plant Design Bureau as the YaAZ-225. It was planned to install a cab from the YaAZ-200, offset to the left. However, further technical documentation was passed on to MAZ where the design was substantially enhanced. (en)
- МАЗ-525 — советский грузовой автомобиль большой грузоподъёмности производства Минского автомобильного завода. Разработка начата в 1947 году на Ярославском автомобильном заводе под руководством конструкторского бюро большегрузных автомобилей при Министерстве автомобильной промышленности СССР. Проект получил название ЯАЗ-225. На нём планировалось установить смещённую влево кабину ЯАЗ-212 от ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210. Однако в дальнейшем техническую документацию передали на МАЗ, где конструкция самосвала была существенно доработана, результатом чего стало присвоение нового индекса. Минская кабина, сохранившая от старой 212-й двери и некоторые другие элементы, по практике того времени получила отдельное обозначение МАЗ-526, а платформа самосвала — МАЗ-527. (ru)
|
| foaf:name
| |
| name
| |
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| Link from a Wikipage to an external page
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| Layout
| |
| aka
| |
| class
| |
| engine
| |
| production
| |
| related
| |
| successor
| |
| transmission
| |
| has abstract
| - Der Lkw MAZ-525 (russisch МАЗ-525, deutsche Transkription eigentlich MAS-525) ist ein Großmuldenkipper des sowjetischen Fahrzeugherstellers Minski Awtomobilny Sawod, der Ende der 1940er-Jahre entwickelt wurde. Ab 1959 wurde die Produktion dieses Typs im Zuge der Spezialisierung der sowjetischen Automobilindustrie zu BelAZ verlagert und dort unter dem Namen BelAZ-525 1965 beendet. (de)
- MAZ-525 (BelAZ-525 from 1959) was a Soviet heavy truck produced by the Minsk Automobile Plant. Development started in 1949 at the Yaroslavl Automobile Plant Design Bureau as the YaAZ-225. It was planned to install a cab from the YaAZ-200, offset to the left. However, further technical documentation was passed on to MAZ where the design was substantially enhanced. (en)
- МАЗ-525 — советский грузовой автомобиль большой грузоподъёмности производства Минского автомобильного завода. Разработка начата в 1947 году на Ярославском автомобильном заводе под руководством конструкторского бюро большегрузных автомобилей при Министерстве автомобильной промышленности СССР. Проект получил название ЯАЗ-225. На нём планировалось установить смещённую влево кабину ЯАЗ-212 от ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210. Однако в дальнейшем техническую документацию передали на МАЗ, где конструкция самосвала была существенно доработана, результатом чего стало присвоение нового индекса. Минская кабина, сохранившая от старой 212-й двери и некоторые другие элементы, по практике того времени получила отдельное обозначение МАЗ-526, а платформа самосвала — МАЗ-527. Производился серийно в 1951—1958 годах. На Минском автозаводе было выпущено около 800 экземпляров, а всего с 1951 по 1965 годы — 6010 единиц. Из за своей грузоподъёмности 25 тонн имел прозвище «четвертак», как и купюра в 25 рублей. Внешний вид автомобиля разных лет выпуска незначительно различался. Так, на МАЗ-525 первых выпусков капот по ширине был равен кабине, на поздних выпусках он стал значительно уже. Вначале по бокам капота монтировалось ограждение для безопасности механика, обслуживавшего двигатель, но затем от этого отказались. На капотах ранних МАЗ-525 размещалась хромированная фигурка зубра, на поздних зубр помещался в качестве выштамповки на боковинах капота. Кроме того, на ранних МАЗ-525 решётка радиатора внешне напоминала решётку МАЗ-200. В 1952 году на базе самосвала был создан седельный тягач МАЗ-Э-525Д для работы в сцепке со 15-кубовым скрепером Д-189. В 1954 году совместными усилиями МАЗа, Института горного дела АН УССР и Харьковского троллейбусного депо был создан уникальный самосвал-троллейвоз, оснащённый двумя троллейбусными электродвигателями Д-202 общей мощностью 172 кВт. В 1964 году НАМИ разработал другую модель самосвала-троллейвоза, получившую название ДТУ-25. В 1959 году на базе узлов МАЗ-525 было изготовлено 3 экземпляра колёсного аэродромного тягача МАЗ-541. С 1 ноября 1958 года производство было передано Белорусскому автомобильному заводу, где автомобиль выпускался до 1965 года включительно. При этом с боковин капота исчезли «мазовские» зубры, а на капоте появилась надпись «БЕЛАЗ». В связи с этим в некоторых источниках ошибочно указывается, что автомобиль получил марку «БелАЗ», однако это не так. Самосвал выпускался под маркой МАЗ в Жодине до самого конца производства. В 1959 году на базе самосвала в Жодине был разработан седельный тягач МАЗ-525А для работы в составе автопоезда с 45-тонным полуприцепом БелАЗ-5271. Однако в серию автомобиль не пошёл. С 1965 года МАЗ-525 был снят с производства. После этого завод полностью перешёл на выпуск новых самосвалов БелАЗ-540А, а также ещё несколько лет выпускал запчасти для автомобилей предыдущей модели. Эксплуатация машин продолжалась до начала 1970-х годов. МАЗы-525 участвовали практически во всех крупных советских стройках 1950—1960-х годов, а также в зарубежных стройках (например, в возведении Асуанской плотины в Египте). Единственный сохранившийся экземпляр установлен как памятник у Красноярской ГЭС. (ru)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| wheelbase (mm)
| |
| height (mm)
| |
| weight (kg)
| |
| width (mm)
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| alternative name
| - BelAZ-525 (1959-1965) (en)
|
| height (μ)
| |
| production end year
| |
| production start year
| |
| transmission
| - 4-speed (5-speed since 1952) hydromechanical with an additional clutch petal
|
| weight (g)
| |
| wheelbase (μ)
| |
| width (μ)
| |
| class
| |
| engine
| |
| layout
| |
| related mean of transportation
| |
| successor
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
