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| - Die Saugrohreinspritzung ist ein Verfahren zur äußeren Gemischbildung bei Verbrennungsmotoren, vor allem bei Ottomotoren. Der Kraftstoff wird in das Saugrohr des Motors eingespritzt, wo er sich mit der angesaugten Luft vermischt. Vom Kolben wird ein Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt, bei dem Luft und Kraftstoff gleichmäßig in einem Verhältnis verteilt sind, das eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffes erlaubt, ohne dass Sauerstoff übrig bleibt (homogenes, stöchiometrisches Gemisch). Der Übergang von der Gemischbildung zur Ansaugung ist fließend. Die Steuerung der Einspritzung kann dabei mechanisch oder elektronisch erfolgen, es kann kontinuierlich oder mit Unterbrechungen eingespritzt werden. Die Saugrohreinspritzung löste in den 1970er- und 1980er-Jahren im Automobilbereich den V (de)
- Manifold injection is a mixture formation system for internal combustion engines with external mixture formation. It is commonly used in engines with spark ignition that use petrol as fuel, such as the Otto engine, and the Wankel engine. In a manifold-injected engine, the fuel is injected into the intake manifold, where it begins forming a combustible air-fuel mixture with the air. As soon as the intake valve opens, the piston starts sucking in the still forming mixture. Usually, this mixture is relatively homogeneous, and, at least in production engines for passenger cars, approximately stoichiometric; this means that there is an even distribution of fuel and air across the combustion chamber, and enough, but not more air present than what is required for the fuel's complete combustion. T (en)
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| - Die Saugrohreinspritzung ist ein Verfahren zur äußeren Gemischbildung bei Verbrennungsmotoren, vor allem bei Ottomotoren. Der Kraftstoff wird in das Saugrohr des Motors eingespritzt, wo er sich mit der angesaugten Luft vermischt. Vom Kolben wird ein Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt, bei dem Luft und Kraftstoff gleichmäßig in einem Verhältnis verteilt sind, das eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffes erlaubt, ohne dass Sauerstoff übrig bleibt (homogenes, stöchiometrisches Gemisch). Der Übergang von der Gemischbildung zur Ansaugung ist fließend. Die Steuerung der Einspritzung kann dabei mechanisch oder elektronisch erfolgen, es kann kontinuierlich oder mit Unterbrechungen eingespritzt werden. Die Saugrohreinspritzung löste in den 1970er- und 1980er-Jahren im Automobilbereich den Vergaser ab. Jedoch wird seit der Jahrtausendwende durch die Automobilhersteller zunehmend die Benzindirekteinspritzung anstelle der Saugrohreinspritzung eingesetzt. Es gibt im Wesentlichen zwei Bauarten, die Einpunkt- und die Mehrpunkteinspritzung; während die Einpunkteinspritzung nur eine Einspritzdüse für alle Zylinder unmittelbar hinter der Drosselklappe hat, ist bei der Mehrpunkteinspritzung für jeden Zylinder eine Einspritzdüse vor dem Einlassventil eingebaut. Im Englischen sind zur Unterscheidung dieser beiden Bauarten die Begriffe Single Point Injection (SPI) und Multi Point Injection (MPI) gebräuchlich, im Deutschen werden vereinzelt auch die Begriffe Zentraleinspritzung oder Einzelpunkteinspritzung für die Einpunkteinspritzung und Einzeleinspritzung für die Mehrpunkteinspritzung verwendet. In der Literatur der 1960er-Jahre werden die beiden Bauarten der Saugrohreinspritzung umschrieben als „Kraftstoffeinspritzung in die Saugleitung“ und „Kraftstoffeinspritzung vor das Einlassventil jedes Zylinders“. (de)
- Manifold injection is a mixture formation system for internal combustion engines with external mixture formation. It is commonly used in engines with spark ignition that use petrol as fuel, such as the Otto engine, and the Wankel engine. In a manifold-injected engine, the fuel is injected into the intake manifold, where it begins forming a combustible air-fuel mixture with the air. As soon as the intake valve opens, the piston starts sucking in the still forming mixture. Usually, this mixture is relatively homogeneous, and, at least in production engines for passenger cars, approximately stoichiometric; this means that there is an even distribution of fuel and air across the combustion chamber, and enough, but not more air present than what is required for the fuel's complete combustion. The injection timing and measuring of the fuel amount can be controlled either mechanically (by a fuel distributor), or electronically (by an engine control unit). Since the 1970s and 1980s, manifold injection has been replacing carburettors in passenger cars. However, since the late 1990s, car manufacturers have started using petrol direct injection, which caused a decline in manifold injection installation in newly produced cars. There are two different types of manifold injection:
* the multi-point injection (MPI) system, also known as port injection, or dry manifold system
* and the single-point injection (SPI) system, also known as throttle-body injection (TBI), central fuel injection (CFI), electronic gasoline injection (EGI), and wet manifold system In this article, the terms multi-point injection (MPI), and single-point injection (SPI) are used. In an MPI system, there is one fuel injector per cylinder, installed very close to the intake valve(s). In an SPI system, there is only a single fuel injector, usually installed right behind the throttle valve. Modern manifold injection systems are usually MPI systems; SPI systems are now considered obsolete. (en)
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