The NW type S is a series of large automobiles manufactured by Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (NW, now known as Tatra), in Moravia, in what was then Austria-Hungary. Hans Ledwinka, who left the company in 1902, was hired back in 1905 (meanwhile he worked for company of Alexander Friedman in Vienna). Immediately he started working on a new car with modern and progressive design. Some of the new features included overhead valves, actuated by overhead camshaft (OHC), and hemispherical combustion chamber. The water-cooled engine was mounted at three points and the engine block had large service access doors. The engine with the gearbox formed one massive unit, so-called monoblock.
| Attributes | Values |
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| rdfs:label
| - Nesselsdorf S (de)
- NW S (fr)
- NW S (en)
- Nesselsdorf S (uk)
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| - Nesselsdorf S (укр. Нессельдорф С) модель австро-угорського товариства «Нессельдорфська Вагонобудівна Фабрика» (сьогодні Копрівніце, Моравія, Чехія). (uk)
- Der Nesselsdorf S 4 (16/20 HP) war ein Nachfolger des PKW-Typs D, den die Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft 1906 herausbrachte. Das Fahrzeug hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 3306 cm³ Hubraum und 20 PS (15 kW) Leistung, der vorne unter der Motorhaube eingebaut war. Dieser neue Motor war von Hans Ledwinka entwickelt worden und hatte nach wie vor eine Magnetzündung, aber anstatt des Oberflächenvergasers einen Steigstromvergaser und eine obenliegende, königswellengetriebene Nockenwelle. Der 1600 kg schwere Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Es gab unterschiedliche viersitzige Aufbauten, zum Beispiel Tourer, Landauer etc. 1910 entstand ein zweisitziger Sportwagen mit hinter den Sitzen liegendem Benzintank. (de)
- The NW type S is a series of large automobiles manufactured by Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (NW, now known as Tatra), in Moravia, in what was then Austria-Hungary. Hans Ledwinka, who left the company in 1902, was hired back in 1905 (meanwhile he worked for company of Alexander Friedman in Vienna). Immediately he started working on a new car with modern and progressive design. Some of the new features included overhead valves, actuated by overhead camshaft (OHC), and hemispherical combustion chamber. The water-cooled engine was mounted at three points and the engine block had large service access doors. The engine with the gearbox formed one massive unit, so-called monoblock. (en)
- La NW type S est une automobile fabriquée par Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A. G. (NW, maintenant connu sous le nom Tatra) entre 1906 et 1917. Hans Ledwinka, qui quitta la société en 1902, fut réintégré en 1905 (il travailla entre-temps pour la société Alexander Friedman à Vienne). Il commença immédiatement à travailler sur une nouvelle voiture de conception moderne et progressiste, comprenant entre autres un moteur performant à soupapes en tête actionnées par un arbre à cames en tête (ACT) et des chambres de combustion hémisphériques. Le moteur est monté sur trois points avec de grandes baies d'accès. Le moteur et la boîte de vitesses forment une unité massive appelée monobloc. (fr)
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| - Nesselsdorf (en)
- Type S (18/24, 16/20) (en)
- Type S 4 (20/30) (en)
- Type S 6 (40/50) (en)
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| - Nesselsdorf (en)
- Type S (en)
- Type S 4 (en)
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| - diverse four- or six-seaters (en)
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| - Der Nesselsdorf S 4 (16/20 HP) war ein Nachfolger des PKW-Typs D, den die Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft 1906 herausbrachte. Das Fahrzeug hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 3306 cm³ Hubraum und 20 PS (15 kW) Leistung, der vorne unter der Motorhaube eingebaut war. Dieser neue Motor war von Hans Ledwinka entwickelt worden und hatte nach wie vor eine Magnetzündung, aber anstatt des Oberflächenvergasers einen Steigstromvergaser und eine obenliegende, königswellengetriebene Nockenwelle. Der 1600 kg schwere Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Es gab unterschiedliche viersitzige Aufbauten, zum Beispiel Tourer, Landauer etc. 1910 entstand ein zweisitziger Sportwagen mit hinter den Sitzen liegendem Benzintank. 1910 entstand der Nesselsdorf S 4 (20/30 HP) mit gleicher Technik, jedoch auf 30 PS (22 kW) erstarktem Motor. Er verlieh dem Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 80–90 km/h. 1912 erschien ein zweisitziger Sportwagen mit Drahtspeichenrädern, ab 1914 hatten alle Modelle den modischen Spitzkühler. Dieser Typ wurde bis 1916 gefertigt. Ebenfalls 1910 erschien der Nesselsdorf S 6 (40/50 HP). Sein Sechszylinder-Reihenmotor war einfach durch Hinzufügen von zwei Zylindern an den Motor des Typen S 4 entstanden, hatte 4959 cm³ Hubraum und entwickelte eine Leistung von 50 PS (37 kW). Die viersitzigen Tourer und Limousinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 100–110 km/h. Der S 6 war der erste Wagen, der serienmäßig mit Vierradbremsen ausgerüstet wurde; diese setzten sich erst nach 1921 allgemein durch. Erstmals in der Firmengeschichte waren diese Wagen auf Wunsch außerdem mit elektrischer Beleuchtung und Anlasser zu ordern. Nachfolger des S 4 war ab 1914 der Typ T, den S 6 ersetzte zur gleichen Zeit der Typ U. (de)
- La NW type S est une automobile fabriquée par Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A. G. (NW, maintenant connu sous le nom Tatra) entre 1906 et 1917. Hans Ledwinka, qui quitta la société en 1902, fut réintégré en 1905 (il travailla entre-temps pour la société Alexander Friedman à Vienne). Il commença immédiatement à travailler sur une nouvelle voiture de conception moderne et progressiste, comprenant entre autres un moteur performant à soupapes en tête actionnées par un arbre à cames en tête (ACT) et des chambres de combustion hémisphériques. Le moteur est monté sur trois points avec de grandes baies d'accès. Le moteur et la boîte de vitesses forment une unité massive appelée monobloc. La boîte de vitesses en forme de cloche à quatre rapports n'avait que cinq engrenages, dont deux de type anneau avec des dents à l'intérieur de la surface. Les vitesses sont engagées en déplaçant les engrenages dans l'axe radial. L'essieu arrière est entraîné par un arbre qui remplace la chaîne. Les S 4 à moteurs quatre cylindres et S 6 à six cylindres atteignaient la vitesse maximale de 80 km/h et 100 km/h. La production totale des deux modèles fut de 74 unités. (fr)
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