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| - La 10/45 PS e la 10/40 PS erano due autovetture di fascia alta prodotte dalla Casa automobilistica tedesca Opel dal 1925 al 1929. (it)
- Der Opel 10/40 PS der Opel 10/45 PS und der Opel 10/50 PS waren PKWs der oberen Mittelklasse, die Opel von 1925 bis 1929 als Nachfolger des Modells 10/30 PS herstellte. Der Wagen wurde im Mai 1925 als Opel 10/50 PS vorgestellt. Als im Juli 1925 dann die Serienfertigung begann, änderte man den Namen auf Opel 10/45 PS. Bald danach hieß der gleiche Wagen Opel 10/40 PS. Diesen Namen behielt der Wagen bis zur Fertigungseinstellung im November 1929. Die Konstruktion des Wagens ähnelte der des Opel “Laubfrosch”, da solche einfach konstruierten Fahrzeuge leicht herzustellen waren. (de)
- The Opel 10/40 PS is a luxury car manufactured by Opel. The car was introduced in May 1925 as the Opel 10/50 PS, but by the time production got under way in July 1925 it had become the Opel 10/45 PS, and it very soon thereafter became the Opel 10/40 PS, a name which it retained throughout the rest of a production run which lasted till November 1929. The name followed the widely used German naming convention of the time whereby the first digit – here “10” represented the engine’s tax horsepower (Steuer-PS) (effectively, in the case of German cars of the period, a linear function of the engine capacity) and the second digit represented the manufacturer’s estimate of the actual horsepower. The design of the car consciously followed the example of Opel 4/14 PS, being a paragon of engineering s (en)
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| - Der Opel 10/40 PS der Opel 10/45 PS und der Opel 10/50 PS waren PKWs der oberen Mittelklasse, die Opel von 1925 bis 1929 als Nachfolger des Modells 10/30 PS herstellte. Der Wagen wurde im Mai 1925 als Opel 10/50 PS vorgestellt. Als im Juli 1925 dann die Serienfertigung begann, änderte man den Namen auf Opel 10/45 PS. Bald danach hieß der gleiche Wagen Opel 10/40 PS. Diesen Namen behielt der Wagen bis zur Fertigungseinstellung im November 1929. Die Konstruktion des Wagens ähnelte der des Opel “Laubfrosch”, da solche einfach konstruierten Fahrzeuge leicht herzustellen waren. Der Motor war ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 2620 cm³ Hubraum, der 40 PS (29 kW) bei 2800/min. abgab. Der Wagen mit dem kürzeren Radstand erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h, während die schwereren Langversionen immer noch bis auf 80 km/h beschleunigt werden konnten. Das Fahrgestell gab es mit 3000 mm Radstand für die häufigeren vier- und fünfsitzigen Aufbauten oder mit 3250 mm Radstand für die Aufbauten mit sechs oder sieben Sitzplätzen. Zusätzliche Aufbauten auf Kundenwunsch gab es von den Karosseriewerken Otto Kühn. Bei der Vorstellung 1925 kostete das Fahrgestell mit kurzem Radstand 7000 RM und in der Langversion 7600 RM. Bis 1928 sanken die Preise auf 3750 RM, bzw. 4000 RM. Es gab ab Werk verschiedene Karosserien für diesen Wagen: Ein vier- oder fünfsitziger Tourenwagen kostete 8500 RM im Jahre 1925; bis 1928 fiel der Preis auf 4800 RM. Verfügbar war auch eine vier- oder fünfsitzige Limousine, ebenso wie Langversionen dieser beiden Aufbauformen, die Platz für eine dritte Sitzreihe boten. Das vier- oder fünfsitzige „Stadtcoupé“ mit zwei Türen war der teuerste Aufbau auf dem kurzen Fahrgestell. Es kostete 10.500 RM im Jahre 1925, ein Preis, der bis 1928 auf 5400 RM sank. Der Opel 10/40 PS wurde direkt im Anschluss an die Weltwirtschaftskrise gebaut. Nach der Periode der Hyperinflation in Deutschland hatte sich die Währung Reichsmark zwar wieder stabilisiert, aber verlässliche Daten über die Inflation in den drei Jahren der Fertigung dieses Wagens sind nicht verfügbar. Dennoch ist anzunehmen, dass ein Großteil der Preissenkungen den Kunden auch real zugutekam. Der Opel 10/40 PS war deutlich billiger als Modelle der deutschen Konkurrenten, weil Opel als erster und damals einziger PKW-Hersteller in Deutschland nach dem Vorbild von Ford und Citroën seine Autos an Fließbändern montieren ließ. Der Wagen war besonders einfach konstruiert und leicht zu fertigen; die großen technischen Neuerungen überließ Opel anderen Herstellern. 1920 hatte die Regierung Schutzzölle auf Importautos eingeführt, aber im Oktober 1925 wurden diese Zölle wieder aufgehoben. Im Laufe des Jahres 1925 investierten Ford und GM (Chevrolet) kräftig in Verkaufsstellen in Deutschland. So konnte man auch billigere Autos von Ford oder Chevrolet kaufen, die dem Opel 10/40 PS in Größe und Konzept entsprachen. Tatsächlich dauerte es aber einige Jahre, bis die US-amerikanischen Konzerne in Deutschland etabliert waren. GM kaufte mit Opel den führenden deutschen Hersteller von in großen Serien hergestellten Automobilen. In einer Zeit, in der sich die meisten Leute gar kein Auto leisten konnten, und die, die sich eines leisten konnten, keine Spitzenpreise bezahlen konnten, dominierte der Opel 10/40 PS Mitte der 1920er-Jahre seine Klasse. In den 4½ Jahren seiner Produktionszeit gab es nur wenige Veränderungen an diesem Modell. Mitte 1927 wurde der Kühler etwas verändert und Ende desselben Jahres wurden die Dachlinien der Limousinen etwas weicher gestaltet. Von 1925 bis 1929 wurden 13.161 Exemplare des großen Vierzylinderwagens hergestellt. Trotz der niedrigen Preise verdiente Opel an diesen Autos, während andere Hersteller mit dem technischen Fortschritt auch finanzielle Risiken eingingen und so ihr Unternehmen gefährdeten. (de)
- The Opel 10/40 PS is a luxury car manufactured by Opel. The car was introduced in May 1925 as the Opel 10/50 PS, but by the time production got under way in July 1925 it had become the Opel 10/45 PS, and it very soon thereafter became the Opel 10/40 PS, a name which it retained throughout the rest of a production run which lasted till November 1929. The name followed the widely used German naming convention of the time whereby the first digit – here “10” represented the engine’s tax horsepower (Steuer-PS) (effectively, in the case of German cars of the period, a linear function of the engine capacity) and the second digit represented the manufacturer’s estimate of the actual horsepower. The design of the car consciously followed the example of Opel 4/14 PS, being a paragon of engineering simplicity designed for ease of manufacture. The engine was a 2620 cc four cylinder unit for which (after a few months of heightened optimism) the manufacturer quoted a maximum output of 40 PS (29 kW; 39 hp) at 2,800 rpm. This converted into a listed top speed of 85 km/h (53 mph) on the standard length car, and 80 km/h (50 mph) on the heavier long wheel base version. Most cars came with a 3,000 mm (120 in) wheel base, intended for 4/5 seater bodywork. A longer 3,250 mm (128 in) wheelbase was also offered for 6/7 seater bodywork. At launch in 1925 the car was priced by Opel in bare chassis form at 7,000 Marks for the standard wheelbase length and 7,600 Marks for the long wheelbase. By 1928 these prices had almost halved to 3,750 Marks and 4,000 Marks respectively. For customers happy to choose one of the standard bodies from Opel, the entry level car was the 4/5 seater 4 door “Tourenwagen”, a topless Torpedo style model priced in 1925 at 8,500 Marks which by 1928 had gone down to 4,800 Marks. There was also a 4/5 seater “Limousine” (sedan/saloon) and there were long wheelbase versions of each, incorporating space for a third row of seats. The two door 4/5 seater “Stadt-Coupé” (City coupé) was the most expensive standard wheel base car at 10,500 Marks in 1925 and 5,400 Marks by 1928. The production of the Opel 10/40 PS took place directly after a period of hyperinflation, and it is difficult to find clear data on consumer price inflation/deflation in the German economy as government wrestled with currency stabilisation during this period, but it is likely that for most people a significant portion of the price reductions on the Opel 10/40 PS were real money reductions. The Opel 10/40 PS was notably less expensive than cars of this size from other German auto-makers, because Opel was the first and at this time the only manufacturer in Germany manufacturing cars using a Ford inspired production line system. The approach was cheap especially where, as in the case of the 10/40 PS, the car was developed to be simple and cheap to produce. Opel were content to leave technical innovation to other manufacturers. In 1920 the government had imposed prohibitive tariffs against importing foreign automobiles, but the de facto prohibition was repealed in October 1925, and during 1925 both Ford and Chevrolet invested heavily in establishing German sales operations. After this it became possible to find cheaper cars comparable in size and concept to the Opel 10/40 PS from Chevrolet or Ford, but in reality it took a few years for the American concerns to become established in Germany, and when they did decide to build themselves significant shares of the German auto-market, General Motors employed the strategy of buying Germany’s leading mass market auto-producer, which happened to be Opel. Meanwhile, at a time when few people could afford any sort of car, and those that could were in no position to pay premium prices, the 10/40 PS dominated its class in the mid-1920s, and is remembered as the most popular “middle class” German car of the period. The car changed very little during its 4½ year production run, but from somewhere in the middle of 1927 the radiator was mildly redesigned and at the end of the year the “Limousine” bodied cars received slightly less squared off roof edges. Opel produced and sold 13,161 of their big four cylinder “middle class car” between 1925 and 1929, and despite the low price, they were able to sell the car profitably while other German auto-makers were seen to obsess over technical progress often taking risks with the overall financial viability of their business as they did so. The Opel was a commercial success. (en)
- La 10/45 PS e la 10/40 PS erano due autovetture di fascia alta prodotte dalla Casa automobilistica tedesca Opel dal 1925 al 1929. (it)
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