About: Piaggio P.7

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The Piaggio P.7, also known as the Piaggio-Pegna P.c.7, was an Italian racing seaplane designed and built by Piaggio for the 1929 Schneider Trophy race.

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rdfs:label	Piaggio P.7 (cs) Piaggio P.7 (de) Piaggio P.7 (fr) Piaggio P.C.7 (it) ピアッジョ P.7 (ja) Piaggio P.7 (en)
rdfs:comment	Piaggio P.7 nebo také Piaggio Pc.7 byl italský závodní hydroplán, který navrhla a postavila společnost pro závod o Schneiderův pohár v roce 1929. Tohoto závodu se však letoun díky technickým problémům nemohl zúčastnit. Tento hydroplán se od běžných konstrukcí hydroplánů odlišoval tím, že pro získání rychlosti pro vzlet nepoužíval tradiční vrtuli, ale nejprve byl výkon motoru přenášen přes spojku na lodní šroub a teprve když letoun získal dostatečnou rychlost, při které začal letoun klouzat po ližinách mohl být výkon motoru přenesen další spojkou na vrtuli. (cs) Die Piaggio P.7 war ein Experimental- und Rennflugzeugprojekt des italienischen Herstellers Piaggio aus dem Jahre 1929. Geplant war der Einsatz bei Schneider-Pokal-Rennen. (de) Le Piaggio P.7 ou Piaggio-Pegna P.c.7 est un hydravion de course italien conçu et construit par Piaggio pour le Trophée Schneider 1929. (fr) The Piaggio P.7, also known as the Piaggio-Pegna P.c.7, was an Italian racing seaplane designed and built by Piaggio for the 1929 Schneider Trophy race. (en) Il Piaggio P.C.7 era un idrocorsa (idrovolante da corsa) realizzato dall'azienda italiana Società Rinaldo Piaggio per partecipare alla Coppa Schneider del 1929, trofeo quell'anno conquistato da ai comandi di un Supermarine S.6 a , nel Regno Unito. Pur non essendo mai stato portato in volo, la validità del progetto è stata dimostrata molti anni dopo la progettazione, grazie ad una copia aeromodellistica nel 1987. Per il caratteristico lungo muso venne chiamato: "Pinocchio". (it) ピアッジョ P.7（Piaggio P.7または Piaggio-Pegna P.c.7）はイタリアの競技用水上機である。1929年のシュナイダー・トロフィー・レースへの参加をめざして試作された。フロートの空気抵抗を無くすために、離水時はスクリューで加速するという構想であったが飛行することなく計画は中止された。空中では空気抵抗となるだけの水上機のフロートをなくして速度をえるために、ボート型の胴体の肩翼形式の主翼を取り付け、モーターボートのようにスクリューで加速し、水中翼によって胴体が浮き上がった後、クラッチで胴体先端のプロペラに駆動力を切り替えて飛行しようという構想であった。ピアジオのエンジニア、ジョバンニ・ペグナが設計した。1000馬力のイソッタ・フラキーニのエンジンが機体後部に装備されて、可変ピッチプロペラがクラッチと延長シャフトを介して駆動する構想であった。フロートの抵抗と重量がなくなることにより、600km/hから700km/hの速度がだせると予測した。ピアジオは1機を製作しイタリアのシュナイダー・トロフィー・レース・チームに引き渡された。何人かのパイロットは飛行を拒否したが、Tommaso Dal Molinによってガルダ湖で水上試験が行われた。滑走中の水しぶきによって前方を見ることができなかった。クラッチの作動の問題がつきまとい、離水することはできなかった。 (ja)
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Link from a Wikipage to another Wikipage	Propeller (aircraft) Engineer's degree List of flying boats and floatplanes Monoplane V6 engine 1929 in aviation Clutch Giovanni Pegna Motorboat Piaggio aircraft Macchi M.67 Tommaso Dal Molin Seaplane Single-engined tractor aircraft Air racing Angle of incidence (aerodynamics) 1920s Italian sport aircraft Hydrofoil aircraft Floatplane Isotta Fraschini Racing aircraft Shoulder-wing aircraft Aerodynamic drag Lake Garda Blade pitch Wing Schneider Trophy Cantilever Schneider Trophy Piaggio Aero Variable pitch propeller Carburettor Planing (sailing) Macchi M.52R
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