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| - Die Klasse 3460 der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway bestand aus sechs 2C2-Hudson-Dampflokomotiven gebaut 1937 von den Baldwin Locomotive Works für den Dienst zwischen La Junta, Colorado und Chicago, Illinois, eine ziemlich flache, für den Hudson-Typ geeignete, Eisenbahnstrecke. Sie waren wesentlich größer als die älteren ATSF-Lokomotiven der Klasse 3450. Alle wurden mit Ölfeuerung gebaut, allerdings in einer Bauweise, die eine einfache Umstellung auf Kohlefeuerung ermöglichte. (de)
- The Atchison, Topeka and Santa Fe Railway's 3460 class comprised six 4-6-4 "Super Hudson" type steam locomotives built in 1937 by the Baldwin Locomotive Works for service between La Junta, Colorado and Chicago, Illinois, a fairly flat division of the railroad suited for the 4-6-4 type. They were substantially larger than the road's earlier 3450 class locomotives, and all were built oil-fired, although in a manner that would allow for easy conversion to coal firing. All were fitted with SKF roller bearings on every axle. (en)
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| - Die Klasse 3460 der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway bestand aus sechs 2C2-Hudson-Dampflokomotiven gebaut 1937 von den Baldwin Locomotive Works für den Dienst zwischen La Junta, Colorado und Chicago, Illinois, eine ziemlich flache, für den Hudson-Typ geeignete, Eisenbahnstrecke. Sie waren wesentlich größer als die älteren ATSF-Lokomotiven der Klasse 3450. Alle wurden mit Ölfeuerung gebaut, allerdings in einer Bauweise, die eine einfache Umstellung auf Kohlefeuerung ermöglichte. Sie hatten viel gemeinsam mit der Klasse F7 der Milwaukee Road und der der Chicago and North Western Railway. Alle drei Typen waren schnell und „Hudsons“ (Whyte-Notation 4-6-4) mit 84-Inch-Treibrädern für den Dienst im mittleren Westen mit 300 lb/in² Kesseldruck. Im Dezember 1937 stellte die Lokomotive 3461 einen Weltrekord für den längsten durchgehenden Durchlauf einer Dampflokomotive auf den kompletten 2227 Meilen (3584 km) von Los Angeles, Kalifornien nach Chicago mit lediglich fünf Halten auf der Strecke zur Ergänzung der Vorräte auf. Sie zog den Zug 8, den „Fast Mail Express“. Eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 45 mph (72 km/h) wurde erreicht, Stopps mitgerechnet; die Höchstgeschwindigkeit während der Fahrt betrug 90 mph (140 km/h).Auf starken Steigungen war zwar eine Vorspannlokomotive zur Unterstützung notwendig, allerdings waren solche Langstrecken-Universallokomotiven ein Ziel der Eisenbahnbetriebsabteilungen, weil die damit verbundene Verringerung der verschiedenen Lokmodelle sowie die verstärkte Nutzung der einzelnen Lokomotive, geeignet war, die Betriebskosten zu senken. Die erste Lokomotive dieser Klasse mit der Nummer 3460 war stromlinienförmig gebaut und hell in „Robon’s blue“ und silberfarben lackiert. Sie wurde bekannt als die „Blue Goose“ (Blaue Gans) und war als einzige Stromlinen-Dampflokomotive der Santa Fe in Eisenbahnpublikationen viel genannt und beliebt bei den Fans. Die Lokomotive Nummer 3461 war zusätzlich entlang der Kesseloberseite mit einer Stromlinienverkleidung versehen, die auch die Dome verkleidete. Mit diesem Experiment sollte versucht werden, eine Rauchführung weg von der Lokomotive zu erreichen, was sich aber nicht bewährt hatte und deswegen wieder verworfen wurde. Alle Lokomotiven hatten ansonsten einen von Santa Fe entwickelten teleskopischen Schornsteinaufbau, welcher dazu diente Rauch in die Höhe abzuleiten, aber gleichzeitig die Durchfahrt bei niedrigen Brücken und Tunnels ermöglichte. Die „Hudsons“ der Klasse 3460, die Northerns der und die Texas-Lokomotiven der wurden etwa zur selben Zeit entwickelt und bestellt und hatten im Design viel gemeinsam. Darüber hinaus nutzten sie alle den gleichen sechsachsigen Schlepptender, was dazu führte, dass sie oft die „Big Three“ genannt wurden. Lediglich die Lokomotive mit der Nummer 3463 blieb als einzige Lokomotive dieser Klasse erhalten. Sie steht heute als Ausstellungsstück auf einem Sockel auf dem Gelände des in Topeka, Kansas. (de)
- The Atchison, Topeka and Santa Fe Railway's 3460 class comprised six 4-6-4 "Super Hudson" type steam locomotives built in 1937 by the Baldwin Locomotive Works for service between La Junta, Colorado and Chicago, Illinois, a fairly flat division of the railroad suited for the 4-6-4 type. They were substantially larger than the road's earlier 3450 class locomotives, and all were built oil-fired, although in a manner that would allow for easy conversion to coal firing. All were fitted with SKF roller bearings on every axle. They had much in common with the Milwaukee Road's class F7 and the Chicago and North Western Railway's class E-4, all three types being fast, 84-inch drivered 4-6-4s for Midwestern service with 300 lb/in² boiler pressures. In December 1937, locomotive #3461 set a world record for the longest single run by a steam locomotive by completing the 2,227 miles (3,584 km) from Los Angeles, California to Chicago without maintenance other than five refuelling stops en route, hauling Train #8, the Fast Mail Express. An average speed of 45 mph (72 km/h) was obtained, including stops; maximum speed during the run was 90 mph (140 km/h). During steeply graded portions of the run it was, of course, assisted by helper locomotives. Such long distance runs were a goal of railway operating departments, enabling a reduction in locomotive numbers and through increased locomotive utilization, reduce overall costs. The first locomotive, #3460, was built streamlined; painted light, robin's egg blue and silver, it became known as the "Blue Goose". It was the Santa Fe's only streamlined steam locomotive, featuring extensively in railroad publicity. Locomotive #3461 was fitted with a streamlined "skyline" casing along the top of the boiler, encasing stack and domes, in an experiment to see if it helped clear smoke away from the locomotive. It was not retained. All of the locomotives otherwise had a Santa Fe-style telescoping stack extension fitted, which elongated the stack to clear smoke better and could be lowered to pass under low bridges and tunnels. The 3460 class 4-6-4s, the 3765 class 4-8-4s, and the 5001 class 2-10-4s were designed and ordered around the same time and had much in common in their designs; in addition, they used the same six-axle tender design. The classes together were often called the "Big Three". Only one of this class survives, #3463 was on static display on the grounds to the Southeast of the Kansas Expocentre in Topeka, Kansas and was planned to be restored to operating condition by the Coalition for Sustainable Rail (CSR). (en)
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