| rdfs:comment
| - Secondo Campini (* 28. August 1904 in Bologna; † 7. Februar 1980 in Mailand) war ein italienischer Ingenieur, der überwiegend in der Luftfahrt tätig war. (de)
- Secondo Campini (Bologna, 28 agosto 1904 – Milano, 7 febbraio 1980) è stato un ingegnere italiano. Si occupò di motoristica studiando sistemi di propulsione a reazione per natanti e aeroplani. (it)
- Secondo Campini (ur. 28 sierpnia 1904 w Bolonii, zm. 7 lutego 1980 w Mediolanie) – włoski inżynier, pionier w dziedzinie badań nad silnikami odrzutowymi, turbinami gazowymi i turbinami wodnymi. Zaprojektował m.in. silnik do pierwszego włoskiego samolotu odrzutowego Campini-Caproni CC 2 oraz przedstawił prototyp łodzi z napędem pump-jet. (pl)
- Secondo Campini (28. srpna 1904, Bologna – 7. února 1980, Milán) byl italský inženýr a průkopník letectví. Podílel se na vývoji reaktivních motorů, například pro experimentální letoun Caproni-Campini N.1. Po druhé světové válce Campini emigroval do USA. Odjel sem na požadavek (autora automobilu ). Tucker a Campini vyvíjeli turbínou poháněný automobil. Snažili se také získat kontrakt amerického letectva pro svou nově založenou firmu Tucker Corporation. Po roce 1948 Secondo Campini pracoval na mnoha vojenských projektech včetně prototypu strategického bombardéru . (cs)
- Ο Σεκόντο Καμπίνι (Secondo Campini, 28 Αυγούστου 1904 – 7 Φεβρουαρίου 1980), γνωστός και ως «Άλντο», ήταν Ιταλός μηχανικός, ένας από τους πρωτοπόρους της αναπτύξεως του κινητήρα των αεριωθούμενων αεροπλάνων (τζετ). Ο Σεκόντο Καμπίνι απεβίωσε στο Μιλάνο σε ηλικία 75 ετών. (el)
- Secondo CAMPINI ([sekondo kampini]; naskiĝis la 28-an de aŭgusto 1904 en Bolonjo, mortis la 7-an de februaro 1980 en Milano) estis itala inĝeniero kaj unu el la pioniroj de la jetmotoro. Campini en 1931 skribis proponon al la Itala Aera Ministerio pri jeta propulsio kaj en 1932 demonstris jetpelitan boaton en Venecio. Per apogo de la Aera Ministerio, li komencis laboron kun la itala aerforta produktisto Caproni por evoluigi jetan aviadilon, la Campini Caproni CC.2, kiu unuafoje flugis en 1940. (eo)
- Secondo Campini (August 28, 1904 – February 7, 1980) was an Italian engineer and one of the pioneers of the jet engine. Campini was born at Bologna, Emilia-Romagna. In 1931 he wrote a proposal for the Italian Air Ministry on the value of jet propulsion, and in 1932 demonstrated a jet-powered boat in Venice. With support of the Air Ministry, he began work with Italian aircraft manufacturer Caproni to develop a jet aircraft, the Caproni Campini C.C.2, which first flew in 1940. Campini died in Milan in 1980. (en)
- Secondo Campini (Bolonha, 28 de agosto de 1904 — Milão, 7 de fevereiro de 1980) foi um engenheiro italiano e um dos pioneiros no desenvolvimento do motor a jato. Em 1931 Capini escreveu uma proposta para o acerca do valor da propulsão a jato e, em 1932, demonstrou um barco a jato em Veneza. Com o apoio do Ministério do Ar, começou a trabalhar com um fabricante de aviões, Caproni para desenvolver um novo avião a jato, o Caproni Campini N.1, o qual voou pela primeira vez em 1940. (pt)
|
| has abstract
| - Secondo Campini (28. srpna 1904, Bologna – 7. února 1980, Milán) byl italský inženýr a průkopník letectví. Podílel se na vývoji reaktivních motorů, například pro experimentální letoun Caproni-Campini N.1. V roce 1931 Campini napsal italskému ministerstvu letectví návrh s popsáním výhod reaktivního pohonu. Založil také sdružení V.E.N.A.R. (Velivoli E Natanti A Reazione). O rok později v Benátkách předváděl loď s tímto pohonem. 5. února 1934 podepsal s ministerstvem smlouvu o výrobě dvou letounů s reaktivnímm motorem. S podporou ministerstva začal v roce 1934 spolupracovat s výrobcem letounů Società Aeroplani Caproni na vývoji letounu s tímto druhem motoru. Realizace projektu však vlivem italské války v Habeši a začátku druhé světové války začala až v roce 1940. První prototyp, který pilotoval , vzlétl 27. srpna 1940. Po druhé světové válce Campini emigroval do USA. Odjel sem na požadavek (autora automobilu ). Tucker a Campini vyvíjeli turbínou poháněný automobil. Snažili se také získat kontrakt amerického letectva pro svou nově založenou firmu Tucker Corporation. Po roce 1948 Secondo Campini pracoval na mnoha vojenských projektech včetně prototypu strategického bombardéru . (cs)
- Secondo Campini (* 28. August 1904 in Bologna; † 7. Februar 1980 in Mailand) war ein italienischer Ingenieur, der überwiegend in der Luftfahrt tätig war. (de)
- Ο Σεκόντο Καμπίνι (Secondo Campini, 28 Αυγούστου 1904 – 7 Φεβρουαρίου 1980), γνωστός και ως «Άλντο», ήταν Ιταλός μηχανικός, ένας από τους πρωτοπόρους της αναπτύξεως του κινητήρα των αεριωθούμενων αεροπλάνων (τζετ). Ο Καμπίνι γεννήθηκε στη Μπολόνια. Το 1928 πήρε το πτυχίο του «μηχανικού της αεροναυτικής» με άριστα και ταυτοχρόνως το χρυσό μετάλλιο του «Βραβείου Γ. Μαρκόνι». Από τότε άρχισε να ερευνά για νέες τεχνικές σχετικώς με τη βελτίωση της αποδόσεως των μηχανών των αεροσκαφών. Το 1931 ίδρυσε στο Μιλάνο την «Καμπίνι Βενάρ», την πρώτη εταιρεία στον κόσμο με αποκλειστικό έργο τους κινητήρες με αεριώθηση, και αμέσως συνέταξε μία πρόταση προς το ιταλικό Υπουργείο Αεροπορίας για την αξία της αεριωθήσεως. Οι αρμόδιες αρχές ήταν δικαιολογημένα επιφυλακτικές απέναντι στις επαναστατικές ιδέες ενός τόσο νεαρού μηχανικού, έστω και αν οι υπολογισμοί του ήταν σωστοί. Ο Καμπίνι πήρε έτσι την εξής απάντηση: «Προκειμένου να αποδείξετε το βάσιμο των απόψεών σας, αρχίστε με το να κατασκευάσετε πρώτα ένα πλοίο αεριωθούμενο. Για το αεροπλάνο θα δούμε αργότερα.» Πράγματι, το 1932 ο Καμπίνι επέδειξε στη Βενετία την επιτυχημένη λειτουργία ενός αεριωθούμενου πλοιαρίου, για το οποίο πήρε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Ακόμα και τότε, πέρασαν άλλα τρία χρόνια προτού δεχθεί το Υπουργείο Αεροπορίας να στηρίξει οικονομικά την προσπάθειά του: όταν αυτό έγινε, ο Καμπίνι συνεργάσθηκε με τον εδραιωμένο Ιταλό κατασκευαστή αεροσκαφών και ανέπτυξαν το πρότυπο μοντέλο , γνωστό και ως Ν.1, που εκτέλεσε την πρώτη του πτήση στις 28 Αυγούστου 1940, ημέρα των γενεθλίων του Καμπρίνι. Είχαν προηγηθεί μέχρι τότε δοκιμές στο εργαστήριο από τον Βρετανό , ενώ οι πραγματικά πρώτοι σε αυτό τον τομέα ήταν ο Γάλλος και ο Ρουμάνος . Αλλά η πρώτη δοκιμαστική πτήση του Χουίτλ, του μοντέλου ή «Γκλόστερ Χουίτλ», έγινε στις 15/5/1941, εννέα μήνες μετά από αυτή του Καμπίνι. Επιπλέον, ενώ το δοκιμαστικό αεροσκάφος του Χουίτλ ήταν μονοθέσιο, το αντίστοιχο του Καμπίνι ήταν διθέσιο, οπότε ο Άλντο (όπως τον αποκαλούσαν όλοι) Καμπίνι ανέβηκε ως συγκυβερνήτης, με πιλότο τον έμπειρο πτέραρχο Μάριο ντε Μπερνάρντι. Οι πτήσεις του CC.2 πήραν μεγάλη δημοσιότητα και για πολλά χρόνια οι Ιταλοί πιστώνονταν με την κατασκευή του πρώτου αεριωθούμενου αεροσκάφους. Η πρώτη πτήση περιορίσθηκε στα περίχωρα του Μιλάνου, αλλά στις 30 Νοεμβρίου 1941 η πρώτη απευθείας πτήση αεριωθούμενου αεροπλάνου μεταξύ δύο πόλεων στην παγκόσμια ιστορία έγινε πραγματικότητα: από το Μιλάνο το δεύτερο πρωτότυπο του CC.2 ταξίδεψε στη Ρώμη, για την ακρίβεια στην αεροπορική βάση Γκουιντόνια, 40 χιλιόμετρα από τη Ρώμη, καλύπτοντας την απόσταση των 500 χιλιομέτρων σε 2 ώρες και 15 λεπτά. Ο κινητήρας ονόματι «Θερμοτζέτ» που ανέπτυξε ο Καμπίνι για το σκάφος αυτό διαφέρει ουσιωδώς από τους σημερινούς κινητήρες τζετ: χρησιμοποιούσε μία συνηθισμένη μηχανή με πιστόνια (εμβολοφόρο) υψηλών στροφών για να συμπιέζει τον αέρα, ο οποίος στη συνέχεια αναμιγνυόταν με το καύσιμο και πυροδοτείτο. Οι σύγχρονοι κινητήρες αεριωθούμενων βασίζονται στην αρχή του , ωστόσο ο κινητήρας του Καμπίνι ήταν ένας πραγματικός τζετ κινητήρας, καθώς ήταν η δύναμη αντιδράσεως των καυσαερίων που ωθούσε το σκάφος προς τα εμπρός. Αποτελούσε έναν άμεσο και τελειοποιημένο απόγονο του αεροπλάνου που είχε σχεδιάσει τριάντα χρόνια νωρίτερα ο Κουάντα. Τα αποτελέσματα των δοκιμών του CC.2/Ν.1 επέδρασαν στη σκέψη του Καμπίνι. Συνάπτοντας συνεργασία με μία άλλη ιταλική εταιρεία αεροσκαφών, τη Reggiane, και με τον σχεδιαστή αεροσκαφών Ρομπέρτο Λόνγκι, άρχισε να εργάζεται πάνω σε έναν πολύ διαφορετικό σχεδιασμό. Το νέο σκάφος, γνωστό ως Reggiane Re.2007, επρόκειτο να είναι ένα ικανό για αερομαχία μαχητικό, σε αντίθεση με το καθαρώς πειραματικό CC.2. Μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Καμπίνι μετανάστευσε στις ΗΠΑ μετά από αίτημα του σχεδιαστή αυτοκινήτων , που ήθελε τη βοήθεια του Καμπίνι για τη νέα του επιχείρηση. Ο Τάκερ ζήτησε από τον Ιταλό μηχανικό να αναπτύξουν μαζί ένα αεριωθούμενο αυτοκίνητο, ενώ εκμεταλλεύθηκε και τη φήμη του Καμπίνι για να προσπαθήσει να πάρει ένα συμβόλαιο από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Μετά το κλείσιμο της Tucker Corporation το 1948, ο Καμπίνι εργάσθηκε σε μερικά στρατιωτικά προγράμματα, μεταξύ των οποίων και το βομβαρδιστικό αεροσκάφος χωρίς ουρά , καθώς και το . Ο Σεκόντο Καμπίνι απεβίωσε στο Μιλάνο σε ηλικία 75 ετών. (el)
- Secondo CAMPINI ([sekondo kampini]; naskiĝis la 28-an de aŭgusto 1904 en Bolonjo, mortis la 7-an de februaro 1980 en Milano) estis itala inĝeniero kaj unu el la pioniroj de la jetmotoro. Campini en 1931 skribis proponon al la Itala Aera Ministerio pri jeta propulsio kaj en 1932 demonstris jetpelitan boaton en Venecio. Per apogo de la Aera Ministerio, li komencis laboron kun la itala aerforta produktisto Caproni por evoluigi jetan aviadilon, la Campini Caproni CC.2, kiu unuafoje flugis en 1940. La "" – evoluigita de Campini – diferencas al la hodiaŭaj jetmotoroj. La motoro de Campini uzis kutiman piŝtan motoron por kunpremi la aeron, kiu estis miksita kun fuelo kaj estis sparkita. Moderna jetoj baziĝas je principo de turbojeto, sed la jeto de Campini estis neniam vera jeto. Post la dua mondmilito Campini elmigris al Usono, kie li ellaboris diversajn armeaĵojn kiel bombaviadilon . (eo)
- Secondo Campini (August 28, 1904 – February 7, 1980) was an Italian engineer and one of the pioneers of the jet engine. Campini was born at Bologna, Emilia-Romagna. In 1931 he wrote a proposal for the Italian Air Ministry on the value of jet propulsion, and in 1932 demonstrated a jet-powered boat in Venice. With support of the Air Ministry, he began work with Italian aircraft manufacturer Caproni to develop a jet aircraft, the Caproni Campini C.C.2, which first flew in 1940. The "motorjet" that Campini developed to propel the C.C.2 is substantially different from the jet engines of today. Campini's engine used a conventional piston engine to compress air, which was then mixed with fuel and ignited. Modern jets are based on the turbojet principle, but Campini's engine was nevertheless a true jet, since it was the reactive force of the burning exhaust gases that pushed the aircraft along. After World War II, Campini emigrated to the US at the request of Preston Tucker (noted for the Tucker 48 automobile), who wanted Campini to help him with his new corporation. Tucker asked Campini to both help him develop a turbine powered car, and also used his fame to attempt to secure a US Air Force development contract for the Tucker Corporation. After the Tucker Corporation folded in 1948, he worked on a number of military projects, including the YB-49 flying-wing bomber. Campini died in Milan in 1980. (en)
- Secondo Campini (Bologna, 28 agosto 1904 – Milano, 7 febbraio 1980) è stato un ingegnere italiano. Si occupò di motoristica studiando sistemi di propulsione a reazione per natanti e aeroplani. (it)
- Secondo Campini (ur. 28 sierpnia 1904 w Bolonii, zm. 7 lutego 1980 w Mediolanie) – włoski inżynier, pionier w dziedzinie badań nad silnikami odrzutowymi, turbinami gazowymi i turbinami wodnymi. Zaprojektował m.in. silnik do pierwszego włoskiego samolotu odrzutowego Campini-Caproni CC 2 oraz przedstawił prototyp łodzi z napędem pump-jet. (pl)
- Secondo Campini (Bolonha, 28 de agosto de 1904 — Milão, 7 de fevereiro de 1980) foi um engenheiro italiano e um dos pioneiros no desenvolvimento do motor a jato. Em 1931 Capini escreveu uma proposta para o acerca do valor da propulsão a jato e, em 1932, demonstrou um barco a jato em Veneza. Com o apoio do Ministério do Ar, começou a trabalhar com um fabricante de aviões, Caproni para desenvolver um novo avião a jato, o Caproni Campini N.1, o qual voou pela primeira vez em 1940. O "Termojato", que Campini desenvolveu para impulsionar esse avião, é substancialmente diferente dos motores a jato de hoje. O motor de Campini usava um simples motor a combustão para comprimir o ar que era então inflamado. Os modernos motores a jato são baseados no princípio do turbojato, mas o jato de Campini era não obstante um jato verdadeiro, dado que era a força de reação da exaustão dos gases que impulsionava o avião. Depois da Segunda Guerra Mundial Campini emigrou para os Estados Unidos. No início de 1948 trabalhou em projetos militares, incluindo o bombardeiro asa-voadora YB-49. (pt)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)