In vehicle dynamics, slip angle or sideslip angle is the angle between the direction in which a wheel is pointing and the direction in which it is actually traveling (i.e., the angle between the forward velocity vector and the vector sum of wheel forward velocity and lateral velocity , as defined in the image to the right). This slip angle results in a force, the cornering force, which is in the plane of the contact patch and perpendicular to the intersection of the contact patch and the midplane of the wheel. This cornering force increases approximately linearly for the first few degrees of slip angle, then increases non-linearly to a maximum before beginning to decrease.
| Attributes | Values |
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| rdf:type
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| rdfs:label
| - Schräglaufwinkel (de)
- スリップ角 (ja)
- Slip angle (en)
- Ângulo de escorregamento (pt)
- Slipvinkel (sv)
- 偏滑角 (zh)
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| rdfs:comment
| - において、スリップ角（スリップかく、英語: Slip angle、sideslip angle）または横すべり角は、車輪が向いている方向と実際に車輪が進行している方向との間の角度である（すなわち、前方速度ベクトルと、車輪の前方速度および横速度の和との間の角度）。このスリップ角によって旋回求心力（コーナリングフォース）が生まれる。旋回求心力は接地面の面内にあり、接地面と車輪の中心面の交線に対して垂直である。この旋回求心力は、スリップ角の初めの数度に対しておおよそ線形に増大し、次に減少し始める前の最大値まで非線形に増大する。 スリップ角は と定義される。 (ja)
- O ângulo de escorregamento numa roda, num determinado momento, é o ângulo entre a direcção em que a roda aponta e a direcção real em que a roda se desloca. Este ângulo é consequência de um efeito real pouco perceptível e não depende da inclinação do plano em que o veículo se desloca nem tem qualquer relação com escorregamentos ou derrapagens intencionais ou acidentais das rodas (que também fazem, de facto, com que as rodas viagem segundo uma trajectória com direcção diferente da direcção em que elas apontam). (pt)
- Den fordonsdynamiska termen slipvinkel är vinkeln mellan ett rullande hjuls färdriktning och den riktning som hjulet pekar i. Slipvinkeln orsakar en kraft vinkelrätt mot hjulets riktning - kurvtagningens sidkraft. Denna sidkraft ökar i stort sett linjärt för slipvinkelns första grader. Vid större slipvinklar ökar sidkraften icke-linjärt till ett maximum, varefter den sjunker. En alternativ benämning på slipvinkel är avdriftsvinkel. (sv)
- 偏滑角是指汽車行駛時，轮胎轴线方向和轮胎行进方向之间的夹角。 现在的轮胎普遍使用橡胶做为其材料，这种材料富有弹性，当车手扭转方向盘改变前轮指向的时候，由于地面摩擦力的原因，轮胎和地面的接触面并不会立刻跟随轮胎的其他部分改变运动方向，而会发生一定的扭曲，这种扭曲使得轮胎指向改变的时候，轮胎仍然能从地面获得摩擦力，而不是彻底失去摩擦力而在惯性的作用下发生侧滑，这就是偏滑角的重要性所在。 在车辆行驶方向发生改变的时候，如转弯或并线，前轮和后轮的轮胎都会产生偏滑角，而这个角度会因不同的车辆特征而有不同的大小。前后轮胎上的不同偏滑角大小与产生这个偏滑角所需时间的比例称作偏滑角产生率，前后偏滑角产生率的相同或不同使得车辆具有不同的转向特性，诸如转向不足、转向过度和转向中立。 (zh)
- Der Schräglaufwinkel ist beim Reifen der Winkel zwischen dem Geschwindigkeitsvektor im Radaufstandspunkt und der Schnittlinie zwischen Radmittenebene und Fahrbahnebene. Der Radaufstandspunkt ist der Schnittpunkt dreier Ebenen: der Radmittenebene, der Fahrbahnebene und einer Ebene, die senkrecht auf den beiden anderen steht und durch den Radmittelpunkt geht. (de)
- In vehicle dynamics, slip angle or sideslip angle is the angle between the direction in which a wheel is pointing and the direction in which it is actually traveling (i.e., the angle between the forward velocity vector and the vector sum of wheel forward velocity and lateral velocity , as defined in the image to the right). This slip angle results in a force, the cornering force, which is in the plane of the contact patch and perpendicular to the intersection of the contact patch and the midplane of the wheel. This cornering force increases approximately linearly for the first few degrees of slip angle, then increases non-linearly to a maximum before beginning to decrease. (en)
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| - Der Schräglaufwinkel ist beim Reifen der Winkel zwischen dem Geschwindigkeitsvektor im Radaufstandspunkt und der Schnittlinie zwischen Radmittenebene und Fahrbahnebene. Der Radaufstandspunkt ist der Schnittpunkt dreier Ebenen: der Radmittenebene, der Fahrbahnebene und einer Ebene, die senkrecht auf den beiden anderen steht und durch den Radmittelpunkt geht. Ein Reifen, der geradeaus zeigt, während sich das Fahrzeug gleichförmig geradeaus bewegt, hat einen Schräglaufwinkel von 0°, ebenso wie ein ruhender Reifen; ein Reifen, der um bspw. 5° nach links zeigt, während sich das Fahrzeug wegen einer Linkskurve aufgrund von Untersteuern geradeaus weiter bewegt, weist einen Schräglaufwinkel von 5° auf. Damit ein Reifen Seitenführungskräfte aufbauen kann, müssen sich die Profilteilchen in der Reifenaufstandsfläche verspannen. Beim frei rollenden Rad baut sich diese Verspannung zunächst dreiecksförmig unter dem Schräglaufwinkel auf. Im hinteren Bereich der Radaufstandsfläche geht die Verformung durch Gleitvorgänge teilweise wieder zurück. Aufgrund dieser asymmetrischen Seitenkraftverteilung resultiert ein Reifenrückstellmoment um die Hochachse. Dieses versucht den Radeinschlag zu verkleinern. Je größer der Gleitbereich im hinteren Teil der Aufstandsfläche ist, desto mehr nimmt das Reifenrückstellmoment wieder ab. Bei großen Schräglaufwinkeln kann es sogar negative Werte annehmen und wirkt entsprechend so, dass es den Radeinschlag vergrößern kann. (de)
- In vehicle dynamics, slip angle or sideslip angle is the angle between the direction in which a wheel is pointing and the direction in which it is actually traveling (i.e., the angle between the forward velocity vector and the vector sum of wheel forward velocity and lateral velocity , as defined in the image to the right). This slip angle results in a force, the cornering force, which is in the plane of the contact patch and perpendicular to the intersection of the contact patch and the midplane of the wheel. This cornering force increases approximately linearly for the first few degrees of slip angle, then increases non-linearly to a maximum before beginning to decrease. The slip angle, is defined as (en)
- において、スリップ角（スリップかく、英語: Slip angle、sideslip angle）または横すべり角は、車輪が向いている方向と実際に車輪が進行している方向との間の角度である（すなわち、前方速度ベクトルと、車輪の前方速度および横速度の和との間の角度）。このスリップ角によって旋回求心力（コーナリングフォース）が生まれる。旋回求心力は接地面の面内にあり、接地面と車輪の中心面の交線に対して垂直である。この旋回求心力は、スリップ角の初めの数度に対しておおよそ線形に増大し、次に減少し始める前の最大値まで非線形に増大する。 スリップ角は と定義される。 (ja)
- O ângulo de escorregamento numa roda, num determinado momento, é o ângulo entre a direcção em que a roda aponta e a direcção real em que a roda se desloca. Este ângulo é consequência de um efeito real pouco perceptível e não depende da inclinação do plano em que o veículo se desloca nem tem qualquer relação com escorregamentos ou derrapagens intencionais ou acidentais das rodas (que também fazem, de facto, com que as rodas viagem segundo uma trajectória com direcção diferente da direcção em que elas apontam). (pt)
- Den fordonsdynamiska termen slipvinkel är vinkeln mellan ett rullande hjuls färdriktning och den riktning som hjulet pekar i. Slipvinkeln orsakar en kraft vinkelrätt mot hjulets riktning - kurvtagningens sidkraft. Denna sidkraft ökar i stort sett linjärt för slipvinkelns första grader. Vid större slipvinklar ökar sidkraften icke-linjärt till ett maximum, varefter den sjunker. En alternativ benämning på slipvinkel är avdriftsvinkel. (sv)
- 偏滑角是指汽車行駛時，轮胎轴线方向和轮胎行进方向之间的夹角。 现在的轮胎普遍使用橡胶做为其材料，这种材料富有弹性，当车手扭转方向盘改变前轮指向的时候，由于地面摩擦力的原因，轮胎和地面的接触面并不会立刻跟随轮胎的其他部分改变运动方向，而会发生一定的扭曲，这种扭曲使得轮胎指向改变的时候，轮胎仍然能从地面获得摩擦力，而不是彻底失去摩擦力而在惯性的作用下发生侧滑，这就是偏滑角的重要性所在。 在车辆行驶方向发生改变的时候，如转弯或并线，前轮和后轮的轮胎都会产生偏滑角，而这个角度会因不同的车辆特征而有不同的大小。前后轮胎上的不同偏滑角大小与产生这个偏滑角所需时间的比例称作偏滑角产生率，前后偏滑角产生率的相同或不同使得车辆具有不同的转向特性，诸如转向不足、转向过度和转向中立。 (zh)
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