The Kalmar KVD440/441, also variously known as Tjorven or DAF Kalmar, is a delivery van based on the DAF 44, made in Sweden. The vehicle inherited the air-cooled, 844cc boxer engine and Variomatic transmission from the DAF 44. "Tjorven" was a nickname given to the Kalmar as its rather frumpy appearance was reminiscent of a contemporary Swedish television character of that name. It was RHD for easy driver access to road side letter boxes, frame-built with a fiberglass bodywork.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - Kalmar-DAF (de)
- ショールベン (自動車) (ja)
- Kalmar-DAF (nl)
- Kalmar KVD 440 (pt)
- Tjorven (vehicle) (en)
- Tjorven (sv)
|
| rdfs:comment
| - ショールベン（Tjorven）は、スウェーデンで製造されたDAF・44を基にした配送用のライトバンである。 (ja)
- Der Kalmar-DAF (vor allem in Schweden bekannt als Tjorven oder Kalmar KVD440/441) war ein Lieferwagen, den das schwedische Unternehmen Kalmar Verkstad in Zusammenarbeit mit DAF herstellte. Der Tjorven wurde ursprünglich für die schwedische Post entwickelt und erschien 1968 als Serienmodell. Prototypen von 1965 und 1966 hatten noch einen DAF-33-Motor, in der Serienproduktion wurde aber ein luftgekühlter Zweizylinder-Boxermotor mit 850 cm³ aus dem DAF 44, mit der DAF Variomatic, verwendet. Auch die Bodengruppe und die Front stammten vom DAF 44, während der hintere Teil der Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff besteht. Das Armaturenbrett entspricht weitgehend dem des DAF 44, wurde als kommerzielles Modell jedoch immer als Rechtslenker gebaut. Die Zusteller konnten in Ländern mit Rec (de)
- The Kalmar KVD440/441, also variously known as Tjorven or DAF Kalmar, is a delivery van based on the DAF 44, made in Sweden. The vehicle inherited the air-cooled, 844cc boxer engine and Variomatic transmission from the DAF 44. "Tjorven" was a nickname given to the Kalmar as its rather frumpy appearance was reminiscent of a contemporary Swedish television character of that name. It was RHD for easy driver access to road side letter boxes, frame-built with a fiberglass bodywork. (en)
- De Kalmar-DAF (in Zweden voornamelijk bekend als Tjorven) was een bestelwagen van het Zweedse bedrijf Kalmar Mekaniska Verkstad. De Tjorven werd ontwikkeld in opdracht van de Zweedse posterijen en in 1968 gepresenteerd. Prototypen uit 1965 en 1966 hadden een DAF 33-motor en Variomatic-transmissie. De productiemodellen werden met DAF 44-techniek gebouwd: op een werd een polyester carrosserie met schuifdeuren gemonteerd. Het stuur zat altijd rechts, in verband met de aflevering van post aan brievenbussen. (nl)
- O Kalmar KVD 440, fabricado pela empresa sueca em parceria com a DAF, também pode ser considerado como uma versão do DAF 44, pois tinha a mesma mecânica e o mesmo chassis, mas tinha uma carroceria especialmente desenvolvida para atender a uma demanda do correio sueco. A escolha pela parceria com a DAF decorre da opção em construir um veículo com transmissão continuamente variável (Câmbio CVT), e, naquela época o melhor sistema disponível era o Variomatic. Essa versão: (pt)
- Tjorven eller Kalmar, som den hette på exportmarknaden, var en skåpbil som tillverkades av Kalmar Verkstad AB (KVAB) i Kalmar mellan år 1968 och år 1971. Tjorven hade samma motor och drivlina som DAF 44 men en helt ny kaross med en del annorlunda lösningar för sin tid. Bilen Tjorven hette egentligen KVD 440/441, men tekniker Erik Jakobsson från Poststyrelsens driftsbyrå som var med och provade prototypen tyckte att bilen hade ett trubbigt bussigt utseende som påminde om karaktären Tjorven i den samtida tv-serien Saltkråkan. Därefter kallades bilen för just Tjorven på den svenska marknaden. (sv)
|
| foaf:depiction
| |
| dct:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| Link from a Wikipage to an external page
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| has abstract
| - Der Kalmar-DAF (vor allem in Schweden bekannt als Tjorven oder Kalmar KVD440/441) war ein Lieferwagen, den das schwedische Unternehmen Kalmar Verkstad in Zusammenarbeit mit DAF herstellte. Der Tjorven wurde ursprünglich für die schwedische Post entwickelt und erschien 1968 als Serienmodell. Prototypen von 1965 und 1966 hatten noch einen DAF-33-Motor, in der Serienproduktion wurde aber ein luftgekühlter Zweizylinder-Boxermotor mit 850 cm³ aus dem DAF 44, mit der DAF Variomatic, verwendet. Auch die Bodengruppe und die Front stammten vom DAF 44, während der hintere Teil der Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff besteht. Das Armaturenbrett entspricht weitgehend dem des DAF 44, wurde als kommerzielles Modell jedoch immer als Rechtslenker gebaut. Die Zusteller konnten in Ländern mit Rechtsverkehr (dazu gehörte Schweden erst seit dem Dagen H 1967) so die an der Straße stehenden Briefkästen erreichen, ohne auszusteigen. Wegen der mangelnden Erwärmung im Innenraum im Winter durch den luftgekühlten Boxermotor wurden zahlreiche Exemplare mit einer Standheizung von Eberspächer nachgerüstet. Ursprünglich gab es nur eine rechte Schiebetür und einen Fahrersitz, nach einem Jahr Bauzeit gab es aber auch eine Kombi genannte Version mit zusätzlichem Beifahrersitz für den privaten Markt. Einige Fahrzeuge wurden auch als Pick-up gebaut und auf Flughäfen eingesetzt. Weitere Varianten waren ein Modell zum Behindertentransport und einige wurden mit Elektromotor ausgerüstet. 1970 wurde ein Prototyp gebaut, der als Familienauto gedacht war. Dieser Fünfsitzer hat den wassergekühlten Vierzylinder-Ottomotor mit 1100 cm² aus dem DAF 55, leistungsfähigere Bremsen und eine horizontal geteilte Heckklappe. Der Tjorven war seiner Zeit weit voraus mit vielen Details wie Schiebetüren oder Falttür hinter den Sitzen, um die Ladekapazität zu erhöhen und besser zugänglich zu machen, oder die geteilte Heckklappe; Lösungen, die andere Automobilhersteller erst in den 1980er Jahren einführten. Der Tjorven wurde in 2170 Einheiten gebaut, davon 1195 für Postdienste, 588 an allgemeine Kunden in Schweden und 368 wurden exportiert. Nur 50 landeten als Kalmar-DAF in den Niederlanden. Die Produktion wurde 1971 eingestellt. Die ungewöhnliche Form der Karosserie, die Schiebetüren und die Entwicklung speziell für die Bedürfnisse eines Postbetriebes erinnern an ab 1964 gebauten VW Fridolin. (de)
- The Kalmar KVD440/441, also variously known as Tjorven or DAF Kalmar, is a delivery van based on the DAF 44, made in Sweden. The vehicle inherited the air-cooled, 844cc boxer engine and Variomatic transmission from the DAF 44. In 1963 the then Postverket (Swedish Mail) needed a new vehicle for mail delivery, and contacted Kalmar Verkstad, who developed and built it between 1969 and 1971. On the export market it was simply called Kalmar. In addition to the generous heating provided by the air-cooled engine, to provide appropriate heating for postmen, some units were fitted with a gasoline-powered Eberspächer heater under the driver's seat, with a dedicated exhaust pipe. "Tjorven" was a nickname given to the Kalmar as its rather frumpy appearance was reminiscent of a contemporary Swedish television character of that name. It was RHD for easy driver access to road side letter boxes, frame-built with a fiberglass bodywork. Production ended in 1972 with about 2000 built, most of them for mail delivery. The Swedish air force used 12 of them for support functions such as collecting the brake chute for J35 Draken and filling up the pilot's oxygen. They were in use until 1976. (en)
- ショールベン（Tjorven）は、スウェーデンで製造されたDAF・44を基にした配送用のライトバンである。 (ja)
- De Kalmar-DAF (in Zweden voornamelijk bekend als Tjorven) was een bestelwagen van het Zweedse bedrijf Kalmar Mekaniska Verkstad. De Tjorven werd ontwikkeld in opdracht van de Zweedse posterijen en in 1968 gepresenteerd. Prototypen uit 1965 en 1966 hadden een DAF 33-motor en Variomatic-transmissie. De productiemodellen werden met DAF 44-techniek gebouwd: op een werd een polyester carrosserie met schuifdeuren gemonteerd. Het stuur zat altijd rechts, in verband met de aflevering van post aan brievenbussen. Er bestonden plannen om de Tjorven verder te ontwikkelen tot een kleine personenauto, maar zover is het nooit gekomen. Alle Kalmars hadden een luchtgekoelde tweecilinder 850 cc boxermotor, die ook in de DAF 44 werd gebouwd, en een Variomatic-transmissie van DAF. Van de Tjorven werden 2170 stuks gebouwd, waarvan 1195 voor de posterijen, 588 voor verkoop in Zweden en 368 voor de export, waarvan 50 naar Nederland. Er zijn diverse uitvoeringen, ook met 1100 cc motor en elektrisch. De productie werd in 1971 gestaakt. (nl)
- O Kalmar KVD 440, fabricado pela empresa sueca em parceria com a DAF, também pode ser considerado como uma versão do DAF 44, pois tinha a mesma mecânica e o mesmo chassis, mas tinha uma carroceria especialmente desenvolvida para atender a uma demanda do correio sueco. A escolha pela parceria com a DAF decorre da opção em construir um veículo com transmissão continuamente variável (Câmbio CVT), e, naquela época o melhor sistema disponível era o Variomatic. Essa versão:
* Pesava 1.330 Kg e tinha uma carga adicional de 450 Kg, o que reduzia sua velocidade máxima para 100 Km/h;
* Só tinha o assento do motorista (nos primeiros exemplares entregues ao correio sueco);
* Tinha uma porta de correr do lado oposto ao do motorista que dava acesso a uma área de carga para as encomendas;
* Tinha uma porta traseira dividida horizontalmente, de modo que a parte superior era aberta para cima e a parte inferior era aberta para baixo, o que permitia carregar volumes maiores com uma dessas portas trafegando aberta (não em todas as versões);
* Foi apelidada pelos suecos de "Tjörven";
* Teve suas primeiras unidades entregues ao correio sueco em 1968. (pt)
- Tjorven eller Kalmar, som den hette på exportmarknaden, var en skåpbil som tillverkades av Kalmar Verkstad AB (KVAB) i Kalmar mellan år 1968 och år 1971. Tjorven hade samma motor och drivlina som DAF 44 men en helt ny kaross med en del annorlunda lösningar för sin tid. Bilen var framtagen för att användas som brevbärarbil och hade i originalutförandet endast en fällbar pall som kunde användas för en passagerare. Bilen hade skjutdörrar med förarplatsen på högersidan för att brevbäraren skulle kunna stanna bilen precis vid postlådan, öppna dörren och lägga posten i postlådan utan att gå ur bilen. Några prototyper med kaross i plåt tillverkades för utprovning. När den sedan började produceras fick Tjorven en kaross av glasfiberarmerad plast ovanpå en ram av stålprofiler. 1968-1969 års modell hade ett elsystem på 6 volt som byttes ut mot 12 för 1970 års modell. Bilen Tjorven hette egentligen KVD 440/441, men tekniker Erik Jakobsson från Poststyrelsens driftsbyrå som var med och provade prototypen tyckte att bilen hade ett trubbigt bussigt utseende som påminde om karaktären Tjorven i den samtida tv-serien Saltkråkan. Därefter kallades bilen för just Tjorven på den svenska marknaden. Bilen fanns även i versioner för den privata marknaden med en passagerarplats. Ett fåtal exemplar byggdes med öppet flak och som kombi. Ytterligare varianter var en handikappanpassad Tjorven med hiss för föraren (just en av dem ses på bilderna till höger) och ett par bilar med elektrisk drivning. En prototyp som byggdes 1970 var avsedd som familjebil, den var femsitsig, hade en 1 100 kubikcentimeter fyrcylindrig vätskekyld motor (från DAF 55), kraftigare frambromsar och en helt annorlunda bakdel, med horisontellt delad baklucka. Tjorven var före sin tid med många lösningar som andra biltillverkare införde först på 1980-talet, till exempel fällbart och delbart baksäte, skjutdörrar samt hopfällbar passagerarstol för att öka lastlängden.[källa behövs] Tjorven var en smidig och, i stadstrafik, snabb bil tack vare den steglösa Variomatic-transmissionen och den var rymlig i förhållande till sin längd. Den var mindre lämpad för landsväg på grund av den lilla tvåcylindriga motorn samt den höga karossen som var känslig för sidvind. I Rockneby utanför Kalmar finns det sedan 2016 ett museum för dessa bilar. (sv)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is Wikipage disambiguates
of | |
| is related
of | |
| is related mean of transportation
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
.jpg)
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
