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Toyota Motor Corporation's V family of engines were a longitudinally-mounted V8 engine design. They were used from the 1960s through 1997. The V family engine was used in the prestigious Toyota Century. Toyota had worked with Yamaha to produce the first Japanese full aluminum alloy block engine. The V family is often referred to as the "Toyota Hemi" as the engine features a cylinder head design with approximately hemispherical combustion chambers.

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  • トヨタ・V型エンジン (ja)
  • Toyota V engine (en)
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  • トヨタ・V型エンジン（トヨタ・Vがたエンジン）は、1964年（昭和39年）から1997年（平成9年）までトヨタ自動車（1981年以前はトヨタ自動車工業）が製造していた水冷V型8気筒ガソリンエンジンの系列である。 日本製乗用車用としては初のV型8気筒エンジンで、当初はトヨタ初の量産型ショーファードリブンカーであるクラウン・エイト用のエンジンとして開発され、以後はその後継モデルである初代センチュリーの専用ユニットとして改良・拡大を経ながら約33年間に渡り生産された。 燃焼室の形状は、当初ターンフロー式のウェッジ（楔）形であったが、初代センチュリー用の3V型以降よりV字形クロスフロー式の半球形となった。また、同時にトヨタ初となるテンパラチャー・コントロールド・オートカップリングファンが採用されている。ただし動弁系は一貫してOHVのままで、OHC化を受けることなく終始している。当初からシリンダーブロック・シリンダーヘッドともアルミニウム合金製とし、大型エンジンの割に重量抑制が図られていたことも特色である。 (ja)
  • Toyota Motor Corporation's V family of engines were a longitudinally-mounted V8 engine design. They were used from the 1960s through 1997. The V family engine was used in the prestigious Toyota Century. Toyota had worked with Yamaha to produce the first Japanese full aluminum alloy block engine. The V family is often referred to as the "Toyota Hemi" as the engine features a cylinder head design with approximately hemispherical combustion chambers. (en)
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  • Toyota V engine (en)
  • "Toyota Hemi" (en)
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  • Toyota V engine (en)
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  • OHV 2 valves per cyl. (en)
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  • "Toyota Hemi" (en)
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  • Toyota Motor Corporation's V family of engines were a longitudinally-mounted V8 engine design. They were used from the 1960s through 1997. The V family engine was used in the prestigious Toyota Century. Toyota had worked with Yamaha to produce the first Japanese full aluminum alloy block engine. The V family is often referred to as the "Toyota Hemi" as the engine features a cylinder head design with approximately hemispherical combustion chambers. The V 2.6 L (2,599 cc) engine was first used in the Crown Eight from 1964 to 1967 as part of the second generation Crown range. Thereafter the Crown Eight was replaced by the upmarket Toyota Century. The 3V, 4V and 5V engines were used in the Toyota Century up until 1997, when it got a complete redesign and replaced the V8 for the 5.0 L 1GZ-FE V12. The V series engines, like several Toyota Motor Corporation engines (e.g. 2T-C, 2M, 4M etc.) at the time had a hemispherical combustion chamber. The position of the spark plugs, like the 2T-C and Chrysler's Hemi, were located on the top of the head. (en)
  • トヨタ・V型エンジン（トヨタ・Vがたエンジン）は、1964年（昭和39年）から1997年（平成9年）までトヨタ自動車（1981年以前はトヨタ自動車工業）が製造していた水冷V型8気筒ガソリンエンジンの系列である。 日本製乗用車用としては初のV型8気筒エンジンで、当初はトヨタ初の量産型ショーファードリブンカーであるクラウン・エイト用のエンジンとして開発され、以後はその後継モデルである初代センチュリーの専用ユニットとして改良・拡大を経ながら約33年間に渡り生産された。 燃焼室の形状は、当初ターンフロー式のウェッジ（楔）形であったが、初代センチュリー用の3V型以降よりV字形クロスフロー式の半球形となった。また、同時にトヨタ初となるテンパラチャー・コントロールド・オートカップリングファンが採用されている。ただし動弁系は一貫してOHVのままで、OHC化を受けることなく終始している。当初からシリンダーブロック・シリンダーヘッドともアルミニウム合金製とし、大型エンジンの割に重量抑制が図られていたことも特色である。 (ja)
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