The Class T 23 and 24 are diesel railbuses which were procured by the Württemberg Railway Company (WEG) and then operated by the Westerwald Railway (WEBA) until 2009 on the and now belong to the Krumbach IGEBA engineer society railway. The WEG had the two railbuses built in 1968 at Gmeinder and Auwärter for working the branch line from Nürtingen to Neuffen. They were powered by two Büssing engines with a power of 154 kW (210 PS) each. Each motor drove an axle via a Voith 501 drive. Their control system enabled them to be used as a pair.
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| - WEG T 23 und 24 (de)
- WEG T 23 and 24 (en)
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| - Die Triebwagen T 23 und 24 sind Dieseltriebwagen, die durch die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) beschafft wurden, danach bis 2009 von der Westerwaldbahn GmbH (WEBA) auf der Daadetalbahn eingesetzt wurden und mittlerweile der Krumbacher IGEBA Ingenieurgesellschaft Bahn gehören. Mittlerweile wurden die Fahrzeuge an die IGEBA Ingenieurgesellschaft Bahn in Krumbach verkauft und im September 2009 aus dem Westerwald abgefahren. Stand August 2021 sind VS 23 und VT 24 in der Adjustage der Maxhütte in Sulzbach-Rosenberg hinterstellt. (de)
- The Class T 23 and 24 are diesel railbuses which were procured by the Württemberg Railway Company (WEG) and then operated by the Westerwald Railway (WEBA) until 2009 on the and now belong to the Krumbach IGEBA engineer society railway. The WEG had the two railbuses built in 1968 at Gmeinder and Auwärter for working the branch line from Nürtingen to Neuffen. They were powered by two Büssing engines with a power of 154 kW (210 PS) each. Each motor drove an axle via a Voith 501 drive. Their control system enabled them to be used as a pair. (en)
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| - Ohrnberg station in 1993 (en)
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| - Die Triebwagen T 23 und 24 sind Dieseltriebwagen, die durch die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) beschafft wurden, danach bis 2009 von der Westerwaldbahn GmbH (WEBA) auf der Daadetalbahn eingesetzt wurden und mittlerweile der Krumbacher IGEBA Ingenieurgesellschaft Bahn gehören. Die WEG ließ die beiden Fahrzeuge 1968 bei Gmeinder und Auwärter für den Betrieb auf der Nebenstrecke Nürtingen–Neuffen bauen. Der Antrieb wird durch je zwei Büssing-Motoren mit einer Leistung von je 154 kW (210 PS) realisiert, die über ein Getriebe vom Typ Voith 501 je eine Achse antreiben. Durch eine Vielfachsteuerung waren sie auch gemeinsam einsatzfähig. Zwischen einem Steinbruch bei Neuffen und einem Zementwerk in Nürtingen beförderte die WEG mit den beiden neuen Triebwagen schwere Kalkstein-Züge. Um den Rangierbetrieb zu erleichtern, versah die WEG die Triebwagen und die beiden Endwagen der Kalkstein-Züge mit Scharfenbergkupplungen. Nachdem der Kalk-Verkehr zum Oktober 1979 eingestellt wurde verloren die Triebwagen ihre bisherige Einsatzstrecke und kamen zum 3. Oktober 1979 zur Unteren Kochertalbahn, wo sie den gesamten Verkehr übernahmen und damit den Dieseltriebwagen ersetzten. Die Scharfenbergkupplungen wurden dafür durch normale Zug- und Stoßeinrichtungen ersetzt. Nach der Stilllegung der Unteren Kochertalbahn wurden die beiden Dieseltriebwagen zum 6. September 1996 an die WEBA verkauft. Beide Triebwagen wurden im Gmeinder-Werk modernisiert, dabei wurde der Triebwagen T 23 zum Steuerwagen VS 23 umgebaut, der Wagen T 24 wurde in VT 24 umgezeichnet. Die Garnitur wurde, in den DB-Produktfarben des Nahverkehrs minttürkis/pastelltürkis/lichtgrau lackiert, auf der Bahnstrecke Betzdorf–Daaden im Schülerverkehr eingesetzt, meist zusammen mit dem WEBA-Triebwagen 628 677. Aufgrund der fehlenden Federung erwarben sie sich dort den Spitznamen "Rüttelplatte". Mittlerweile wurden die Fahrzeuge an die IGEBA Ingenieurgesellschaft Bahn in Krumbach verkauft und im September 2009 aus dem Westerwald abgefahren. Stand August 2021 sind VS 23 und VT 24 in der Adjustage der Maxhütte in Sulzbach-Rosenberg hinterstellt. (de)
- The Class T 23 and 24 are diesel railbuses which were procured by the Württemberg Railway Company (WEG) and then operated by the Westerwald Railway (WEBA) until 2009 on the and now belong to the Krumbach IGEBA engineer society railway. The WEG had the two railbuses built in 1968 at Gmeinder and Auwärter for working the branch line from Nürtingen to Neuffen. They were powered by two Büssing engines with a power of 154 kW (210 PS) each. Each motor drove an axle via a Voith 501 drive. Their control system enabled them to be used as a pair. The two new railbuses hauled heavy limestone trains between a quarry near Neuffen and a cement works in Nürtingen. In order to simplify shunting operations, the WEG fitted the two railbuses and the two end wagons of the limestone trains with Scharfenberg couplers. After the transportation of limestone was ended in October 1979, the two railbuses lost their original operating route and, on 3 October 1979 went to the where they took over all the services, replacing the diesel Class T 06. The Scharfenberg couplers were thus replaced by normal railway couplings. After the closure of the Lower Kocher Valley Railway, the two diesel units were sold on 6 September 1996 to WEBA. Both units were modernised at the Gmeinder Works, the T 23 being converted into a VS 23 driving trailer and No. T 24 being redesignated VT 24. The rake was deployed on the between Betzdorf and Daaden for school runs, usually combined with the WEBA 628 677. Due to the lack of suspension, it was given the nickname "wacker plate" (Rüttelplatte). The vehicles were later sold to the IGEBA engineer society railway in Krumbach and driven away from the Westerwald region in September 2009. (en)
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