The 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) broad gauge Amur Railway (Russian: Амурская железная дорога, or Amurskaya zheleznaya doroga) is the last section of the Trans-Siberian Railway in Russia, built in 1907–1916. The construction of this railway favoured the development of the gold mining industry, logging, fisheries and the fur trade in Siberia and Russian Far East. It is over 2115 km in length, stretching across the Transbaikal Region and the Amur Oblast. The railway's main sections are: Kuenga-Uryum (204 km, 1907–1911); Uryum-Kerak (632 km, 1909–1913); Kerak-Deya with an offshoot to Blagoveshchensk (679 km, 1911–1915); Deya-Khabarovsk (481 km, 1915–1916). Ye.Yu.Podrutsky, , and V.V.Tregubov were the chief engineers, who oversaw the construction of the Amur Railway by approx. 54,000 workers (as
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - Amur Railway (en)
- Amoerspoorweg (nl)
- Амурская железная дорога (ru)
|
| rdfs:comment
| - Амурская железная дорога — историческая железная дорога, конечный участок Транссибирской магистрали. Ныне линии, принадлежавшие Амурской дороге, входят в состав Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Дорога была построена с 1907 по 1916 год. Проходила по территории Забайкальской и Амурской губерний Российской империи. Стоимость строительства дороги 238 миллионов рублей. (ru)
- The 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) broad gauge Amur Railway (Russian: Амурская железная дорога, or Amurskaya zheleznaya doroga) is the last section of the Trans-Siberian Railway in Russia, built in 1907–1916. The construction of this railway favoured the development of the gold mining industry, logging, fisheries and the fur trade in Siberia and Russian Far East. It is over 2115 km in length, stretching across the Transbaikal Region and the Amur Oblast. The railway's main sections are: Kuenga-Uryum (204 km, 1907–1911); Uryum-Kerak (632 km, 1909–1913); Kerak-Deya with an offshoot to Blagoveshchensk (679 km, 1911–1915); Deya-Khabarovsk (481 km, 1915–1916). Ye.Yu.Podrutsky, , and V.V.Tregubov were the chief engineers, who oversaw the construction of the Amur Railway by approx. 54,000 workers (as (en)
- De Amoerspoorweg (Russisch: Амурская железная дорога; Amoerskaja zjeleznaja doroga) is de benaming voor het meest oostelijke deel van de Trans-Siberische spoorlijn, dat werd gebouwd van 1906 tot 1916 tussen (Куэнга; bij ) en Chabarovsk. De spoorweg is 2115 kilometer lang en overspant de Transbaikal en de oblast Amoer. De hoofdtracés zijn:
* - (204 km) - aangelegd tussen 1907 en 1911;
* Oerjoem - (632 km) - aangelegd tussen 1909 en 1913;
* Kerak - (679 km) - aangelegd tussen 1911 en 1915 met aftakking naar Blagovesjtsjensk;
* Deja - Chabarovsk (481 km) - aangelegd tussen 1915 en 1916. (nl)
|
| foaf:depiction
| |
| dct:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| Link from a Wikipage to an external page
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| has abstract
| - The 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) broad gauge Amur Railway (Russian: Амурская железная дорога, or Amurskaya zheleznaya doroga) is the last section of the Trans-Siberian Railway in Russia, built in 1907–1916. The construction of this railway favoured the development of the gold mining industry, logging, fisheries and the fur trade in Siberia and Russian Far East. It is over 2115 km in length, stretching across the Transbaikal Region and the Amur Oblast. The railway's main sections are: Kuenga-Uryum (204 km, 1907–1911); Uryum-Kerak (632 km, 1909–1913); Kerak-Deya with an offshoot to Blagoveshchensk (679 km, 1911–1915); Deya-Khabarovsk (481 km, 1915–1916). Ye.Yu.Podrutsky, , and V.V.Tregubov were the chief engineers, who oversaw the construction of the Amur Railway by approx. 54,000 workers (as of 1913), brought from Central Russia and Siberia (the Tsarist government specifically forbade the use of foreign workforce). (en)
- De Amoerspoorweg (Russisch: Амурская железная дорога; Amoerskaja zjeleznaja doroga) is de benaming voor het meest oostelijke deel van de Trans-Siberische spoorlijn, dat werd gebouwd van 1906 tot 1916 tussen (Куэнга; bij ) en Chabarovsk. De spoorweg is 2115 kilometer lang en overspant de Transbaikal en de oblast Amoer. De aanleg van de spoorweg was gericht op de ontsluiting van gebieden met goudwinning, houtkap, visserij en bonthandel in Oost-Siberië en het Russische Verre Oosten en zorgde voor een snelle ontwikkeling van deze gebieden in de periode na de voltooiing. De hoofdingenieurs van de Amoerspoorweg waren J.J.Podroetski, en V.V.Tregoebov. Zij hadden de verantwoordelijkheid over de bouwwerkzaamheden, die werden uitgevoerd door ongeveer 54.000 arbeiders. Deze arbeiders waren afkomstig uit en Siberië, daar de tsaar verboden had om buitenlandse werklieden (zoals koelies) bij de aanleg te betrekken. De aanleg kostte ruim 250.000 miljoen roebel. De hoofdtracés zijn:
* - (204 km) - aangelegd tussen 1907 en 1911;
* Oerjoem - (632 km) - aangelegd tussen 1909 en 1913;
* Kerak - (679 km) - aangelegd tussen 1911 en 1915 met aftakking naar Blagovesjtsjensk;
* Deja - Chabarovsk (481 km) - aangelegd tussen 1915 en 1916. (nl)
- Амурская железная дорога — историческая железная дорога, конечный участок Транссибирской магистрали. Ныне линии, принадлежавшие Амурской дороге, входят в состав Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Дорога была построена с 1907 по 1916 год. Проходила по территории Забайкальской и Амурской губерний Российской империи. Стоимость строительства дороги 238 миллионов рублей. (ru)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
