rdfs:comment
| - EMD 710系エンジンはEMD(GM-EMD)社製の2ストローク・ユニフロー掃気ディーゼルエンジンである。機関車や船舶用、または定置型エンジンとして使用される。 (ja)
- EMD 710 é uma linha de motores a diesel da divisão de locomotivas da General Motors (EMD), sucessor do 645. O EMD 710 é um grande diesel de 2 tempos com bancadas de cilindros em V defasadas em 45 graus uma da outra como seus antecessores 645 e 567. Todas as suas versões são turboalimentadas, não tendo opção do compressor mecânico. Introduzido em 1984 com a série 60 (GP60, SD60) na versão 16-710G3A de 3800hp. Em 1985 veio a versão de 12 cilindros do mesmo motor com potência de 3000hp, culminado em uma versão de 20 cilindros em 1995 com potência de 5000hp da SD80. (pt)
- 易安迪710系列柴油机(EMD 710)是美国易安迪公司设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列,该系列柴油机均采用9-1/16英寸(230.2毫米)缸径和11英寸(279毫米)冲程,气缸排列形式为45°夹角的V形排列,提供8气缸、12气缸、、等不同等级的型号,输出功率范围涵盖1,600马力至4,300马力。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外,也可以用于船舶动力和固定发电装置。 (zh)
- The EMD 710 is a line of diesel engines built by Electro-Motive Diesel (previously General Motors' Electro-Motive Division). The 710 series replaced the earlier EMD 645 series when the 645F series proved to be unreliable in the early 1980s 50-series locomotives which featured a maximum engine speed of 950 rpm. The EMD 710 is a relatively large medium-speed two-stroke diesel engine that has 710 cubic inches (11.6 liters) displacement per cylinder, and a maximum engine speed of 900 rpm. (en)
- La EMD 710 es una línea de motores diésel fabricada por Electro-Motive Diesel (antiguamente la Electro-Motive División de General Motors). La serie 710 reemplazó a la anterior EMD 645, cuando la serie 645F demostró ser poco confiable en 50 locomotoras con un régimen máximo de 950 rpm, de principios de los '80. El EMD 710 es un motor diésel de velocidad media de dos tiempos, relativamente grande, con un desplazamiento de 11,6 litros por cilindro (equivalente a 710 pulgadas cúbicas, de ahí su nombre), y una velocidad máxima de 900 rpm. Desde su introducción, EMD ha mejorado continuamente el motor 710G. La potencia de salida ha sido incrementada de 2800 kW (3800 hp) en el 16-710G3A de 1984, a 3400 kW (4500 hp) en el 16-710G3C-T2 de 2012, aunque los últimos ejemplares son de 3200 kW (4300 hp (es)
|