| rdfs:comment
| - エレクトロモト(Electromote) は、1882年4月29日にドイツ国のベルリン郊外の（）で発明家のヴェルナー・フォン・ジーメンス博士によって世界初の公共交通機関として運行された、世界最初のトロリーバスとされる乗り物である。 (ja)
- Το Electromote ήταν το πρώτο όχημα τύπου τρόλεϊ, που κατασκεύασε ο (Ernst Werner von Siemens) και τέθηκε σε λειτουργία πειραματικά από τις 29 Απριλίου μέχρι τις 13 Ιουνίου 1882, στο Halensee, ένα προάστιο του Βερολίνου. Ξεκινούσε από το σιδηροδρομικό σταθμό του Halensee και έκανε μια διαδρομή 540μ. (el)
- The Electromote was the world's first vehicle run like a trolleybus, which was first presented to the public on April 29, 1882, by its inventor Dr. Ernst Werner von Siemens in Halensee, a suburb of Berlin, Germany. This experimental vehicle already fulfilled all the technical criteria of a typical trolleybus. After the demonstration runs closed on June 13, the test track was dismantled on June 20, 1882. (en)
- Elektromote – ursprünglich Electromote geschrieben – war die Bezeichnung für den weltweit ersten Vorläufer heutiger Oberleitungsbusse. Hierbei handelte es sich um eine elektrisch angetriebene Wagonette. Diese wurde ab dem 29. April 1882 von Werner Siemens auf einer 540 Meter langen Versuchsstrecke in der damals noch selbständigen Villen- und Mietshaussiedlung Halensee bei Berlin vorgeführt, heute Teil des Bezirks Charlottenburg-Wilmersdorf. (de)
- Elektromote munduko lehen trolebusa izan zen. 1882ko apirilaren 29an aurkezten zuen Ernst Werner von Siemens asmatzaileak , Berlingo auzo bat (Alemania). 1847an, Siemensek bere anaia Wilhelmi esan zion denbora eta dirua izango balu, eta propultsio elektromagnetikoarekin kotxe bat eraiki nahi zuela. 1880ko hamarkadaren hasieran, ideia hori garatzea lortu zuen, lehenik eta behin 1881ean erabiltzeko mastak eta azpiegiturak eraikiz. , oraindik independentea zena eta Berlinen parte ez zena, aukeratu zuen proiekturako, oraindik garatu gabeko eremua baitzen. Aukera zegoen bertara loturak eraikitzeko eta erabilita. (eu)
- Elektromote – pierwszy na świecie trolejbus, który został publicznie zaprezentowany 29 kwietnia 1882 roku przez wynalazcę dr. Ernsta Wernera von Siemensa na przedmieściach Berlina w Halensee. Elektromote działał od 29 kwietnia do 13 czerwca 1882 na próbnej trasie o długości 541 metrów pomiędzy stacją kolejową w Halensee przy ulicy Straße nr 5, dzisiejsza Joachim-Friedrich-Straße a Straße nr 13, dzisiejsza Johann-Georg-Straße, przecinając ulicę Kurfürstendamm na placu Kurfürstenplatz. (pl)
- O Electromote foi o primeiro veículo do mundo operado como um tróleibus, apresentado pela primeira vez ao público em 29 de abril de 1882, por seu inventor, Dr. Ernst Werner von Siemens, em Halensee, um subúrbio de Berlim, Alemanha. Este veículo experimental já cumpria todos os critérios técnicos de um trólebus típico. Depois que a demonstração terminou em 13 de junho, a pista de teste foi desmontada em 20 de junho de 1882. (pt)
- Электромот (троллейбус из Германии, Electromote) — первое в мире электрическое транспортное средство, получавшее питание от контактной сети, прародитель троллейбуса. Он был представлен общественности 29 апреля 1882 изобретателем доктором Вернером фон Сименсом в Халензее, пригороде Берлина, Германия. Первая троллейбусная линия протяжённостью 540 м (591 ярд) действовала с 29 апреля по 13 июня 1882 года. Маршрут начинался от , шёл к Штрассе 5 (ныне ) и Штрассе 13 (нынешняя ), пересекая Курфюрстендамм на Курфюрстенплац. (ru)
- Електромо́т (англ. Electromote) — перший в світі безрейковий електричний транспортний засіб, який отримував живлення від контактної мережі, попередник тролейбуса. Вперше електромот був представлений громадськості 29 квітня 1882 року винахідником доктором Вернером фон Сіменсом в , передмісті Берліна, Німеччина. Перша тролейбусна лінія довжиною 591 ярд діяла з 29 квітня по 13 червня 1882 року. Маршрут починався від , йшов до Штрассе 5 (нині Йоахим-Фрідріх-Штрассе) і Штрассе 13 (нинішня Йохан-Георг-Штрассе), перетинаючи Курфюрстендамм на Курфюрстенплац. (uk)
|
| has abstract
| - Elektromote – ursprünglich Electromote geschrieben – war die Bezeichnung für den weltweit ersten Vorläufer heutiger Oberleitungsbusse. Hierbei handelte es sich um eine elektrisch angetriebene Wagonette. Diese wurde ab dem 29. April 1882 von Werner Siemens auf einer 540 Meter langen Versuchsstrecke in der damals noch selbständigen Villen- und Mietshaussiedlung Halensee bei Berlin vorgeführt, heute Teil des Bezirks Charlottenburg-Wilmersdorf. Das Versuchsfahrzeug wies bereits Antrieb und Energieversorgung eines Oberleitungsbusses auf und gilt somit als weltweit erster Vertreter dieses Verkehrssystems. Der erste auf dieser Technik aufbauende Betrieb mit planmäßigem Personenverkehr wurde aber erst 1900 von der Pariser Compagnie de Traction par Trolley Automoteur eröffnet, während der erste mit einem Verbrennungsmotor ausgestattete Omnibus der Welt 1895 von Carl Benz gebaut und bei der Netphener Omnibusgesellschaft eingesetzt wurde. Die Bezeichnung Elektromote leitete sich aus dem englischen Begriff electric motion für ‚elektrische Bewegung‘ ab. Bei der Entwicklung des Systems stand Werner Siemens in engem Kontakt mit seinem nach England ausgewanderten Bruder Carl Wilhelm Siemens. (de)
- Το Electromote ήταν το πρώτο όχημα τύπου τρόλεϊ, που κατασκεύασε ο (Ernst Werner von Siemens) και τέθηκε σε λειτουργία πειραματικά από τις 29 Απριλίου μέχρι τις 13 Ιουνίου 1882, στο Halensee, ένα προάστιο του Βερολίνου. Ξεκινούσε από το σιδηροδρομικό σταθμό του Halensee και έκανε μια διαδρομή 540μ. Το Electromote ήταν μια τετράτροχη άμαξα (landau - carriage), που είχε υποστεί μετατροπές για να λειτουργεί με ρεύμα. Ειδικότερα είχαν τοποθετηθεί στην άμαξα δύο ηλεκτρικοί κινητήρες των 2,2 kW, οι οποίοι μετέδιδαν την ισχύ με αλυσίδα κίνησης στους πίσω τροχούς. Το ρεύμα μεταφέρονταν στο όχημα από τα εναέρια καλώδια ηλεκτρικής ενέργειας με ένα καλώδιο που τραβούσε έναν μηχανισμό (Kontaktwagen), που βρισκόταν πάνω στα καλώδια. Η τάση του ρεύματος ήταν 550 βολτ DC. (el)
- The Electromote was the world's first vehicle run like a trolleybus, which was first presented to the public on April 29, 1882, by its inventor Dr. Ernst Werner von Siemens in Halensee, a suburb of Berlin, Germany. In 1847, Siemens told his brother Wilhelm that should he have time and money, he wanted to build himself a carriage with electro-magnetic propulsion. In the early 1880s, he managed to realize the idea, first erecting the masts and infrastructure on site in 1881. Halensee, independent and not yet part of Berlin at the time, had only been named the previous year and was not yet fully developed, providing the project with the space needed as well as access via the Berlin Ringbahn at nearby Halensee station. The Elektromote operated from April 29 to June 13, 1882, on a 540 m (591-yard) trail-track along “Straße No. 5”, today's Joachim-Friedrich-Straße, and “Straße No. 13”, today's Johann-Georg-Straße, crossing the upper Kurfürstendamm. According to other sources, the track was along the Ku'damm itself. The track being unimproved and correspondingly bumpy led to malfunctions of the vehicle which in turn contributed to the short duration of the experiment. Public transport or demonstration was not part of the project's purpose. The Electromote built by the Siemens & Halske company was a converted four-wheel landau carriage, equipped with two 2.2 kW electric motors, each of which transmitting power directly to one of the rear wheels using a chain drive. This was because a working differential was not available at the time. The voltage used was 550 V DC. The electric power transmission to the coach was by a flexible cable pulling a small eight-wheeled "contact car" (Kontaktwagen) that ran along the overhead power lines. The car was weighed so it wouldn't fall off the cables it ran on. In English language use, the Kontaktwagen was later named the "trolley", giving the trolley car and trolley bus their names. With the horsepower available, the conveyance reached approx. 12 km/h (7-mile-per-hour). To power the system, Carl Ludwig Frischen, leading Chief engineer of Siemens & Halske, in a nearby shed had a power station built, consisting of a small steam engine hooked up to a dynamo. This experimental vehicle already fulfilled all the technical criteria of a typical trolleybus. After the demonstration runs closed on June 13, the test track was dismantled on June 20, 1882. (en)
- Elektromote munduko lehen trolebusa izan zen. 1882ko apirilaren 29an aurkezten zuen Ernst Werner von Siemens asmatzaileak , Berlingo auzo bat (Alemania). 1847an, Siemensek bere anaia Wilhelmi esan zion denbora eta dirua izango balu, eta propultsio elektromagnetikoarekin kotxe bat eraiki nahi zuela. 1880ko hamarkadaren hasieran, ideia hori garatzea lortu zuen, lehenik eta behin 1881ean erabiltzeko mastak eta azpiegiturak eraikiz. , oraindik independentea zena eta Berlinen parte ez zena, aukeratu zuen proiekturako, oraindik garatu gabeko eremua baitzen. Aukera zegoen bertara loturak eraikitzeko eta erabilita. Elektromotea 1882 apirilaren 29an hasi zen martxan eta ekainaren 13ra arte probatu zuten, 540 metroko luzera zuen bide baten gainean, garaiko 5. eta 13. kaleetan (gaur egungo Joachim-Friedrich-Straße eta Johann-Georg-Straße), Kurfürstendammen goiko aldea gurutzatuz. Beste iturri batzuek diote Ku'damm kaletik bertatik pasatzen zirela trenbideak. Hala ere, bide hori ez zegoen ondo diseinatuta oraindik, gorabeheratsua zen eta, horregatik, ibilgailuak ez ziren ondo aritzen gainean; esperimentua behar baino motzagoa izan zen, beraz. Inongo momentuan ez zen erabili garraio pubiko gisa. enpresak eraikitako Elektromotea bera lau gurpileko landau kotxe bat zen, 2,2 kWko bi motore elektrikorekin hornitua, horietako bakoitzak atzeko gurpil banari transmititzen zion mugimendua kate baten bidez. Garai horretan ez zen oraindik diferentzialik eskuragarri. Erabiltzen zuen tentsio-elektrikoa 550 Voltekoa zen, korronte jarraian. Elektrizitatea zuzenean ematen zen kable malgu baten bidez, zortzi gurpileko "kontaktu kotxe" baten bidez goiko kableetara konektatzen zena. Asmakizun horri Kontaktwagen izena eman zioten, gaur egun trole gisa ezagutzen duguna trolebus batean. Garai hartan zegoen zaldi potentzia erabilita, 12 kilometro orduko abiadura lortu zuen. Elektrizitatea emateko, ingeniariak dinamo baten bidez elektrizitatea ematen duen lurrun-makina bat eraiki zuen gertuko etxola batean. Esperimentuak gaur egungo trolebus baten irizpide teknikoak betetzen zituen. Demostrazioaren ondoren, 1882ko ekainaren 20an ibilbidea guztiz desmuntatu zen. (eu)
- エレクトロモト(Electromote) は、1882年4月29日にドイツ国のベルリン郊外の（）で発明家のヴェルナー・フォン・ジーメンス博士によって世界初の公共交通機関として運行された、世界最初のトロリーバスとされる乗り物である。 (ja)
- Elektromote – pierwszy na świecie trolejbus, który został publicznie zaprezentowany 29 kwietnia 1882 roku przez wynalazcę dr. Ernsta Wernera von Siemensa na przedmieściach Berlina w Halensee. Elektromote działał od 29 kwietnia do 13 czerwca 1882 na próbnej trasie o długości 541 metrów pomiędzy stacją kolejową w Halensee przy ulicy Straße nr 5, dzisiejsza Joachim-Friedrich-Straße a Straße nr 13, dzisiejsza Johann-Georg-Straße, przecinając ulicę Kurfürstendamm na placu Kurfürstenplatz. Elektromote był czterokołowym pojazdem wyposażonym w dwa silniki elektryczne o mocy 2,2 kW, które za pomocą przekładni łańcuchowej były połączone z tylnymi kołami. Był on zasilany prądem stałym o napięciu 550 V. Energia elektryczna była dostarczana do pojazdu poprzez elastyczny kabel zakończony urządzeniem zwanym oryginalnie Kontaktwagen, które składało się z ośmiu obracających się kół biegnących po sieci trakcyjnej. Eksperymentalny pojazd spełniał wszystkie kryteria typowego trolejbusu. Po zamknięciu demonstracyjnej linii trolejbusowej 13 czerwca trasa została zdemontowana 20 czerwca 1882. (pl)
- O Electromote foi o primeiro veículo do mundo operado como um tróleibus, apresentado pela primeira vez ao público em 29 de abril de 1882, por seu inventor, Dr. Ernst Werner von Siemens, em Halensee, um subúrbio de Berlim, Alemanha. Em 1847, Siemens disse a seu irmão Wilhelm que, se ele tivesse tempo e dinheiro, ele queria construir uma carruagem com propulsão eletromagnética. No início da década de 1880, ele conseguiu realizar a ideia, erguendo primeiro os mastros e a infraestrutura no local em 1881. Halensee, independente e ainda não fazia parte de Berlim na época, havia sido nomeado apenas no ano anterior e ainda não estava totalmente desenvolvido, fornecendo ao projeto o espaço necessário e o acesso via Ringbahn de Berlim na estação Halensee, nas proximidades. O Elektromote operou de 29 de abril a 13 de junho de 1882, em uma trilha de 540 m (591 jardas) ao longo da “Straße No. 5”, hoje Joachim-Friedrich-Straße, e “Straße No. 13”, hoje Johann- Georg-Straße, atravessando o Kurfürstendamm superior. Segundo outras fontes, a pista estava ao longo do próprio Kurfürstendamm. A pista não melhorada e correspondentemente acidentada levou ao mau funcionamento do veículo, o que por sua vez contribuiu para a curta duração do experimento. O transporte público ou a demonstração não faziam parte do objetivo do projeto. O Electromote construído pela empresa Siemens & Halske era um carro landau de quatro rodas convertido, equipado com dois motores elétricos de 2,2 kW, cada um dos quais transmitindo energia diretamente para uma das rodas traseiras usando uma corrente. Isso ocorreu porque um diferencial de trabalho não estava disponível no momento. A voltagem utilizada foi de 550 V DC. A transmissão de energia elétrica para o ônibus era feita por um cabo flexível, puxando um pequeno "carro de contato" de oito rodas (Kontaktwagen) que percorria as linhas de transmissão aéreas. O carro foi pesado para não cair dos cabos em que passava. No uso da língua inglesa, o Kontaktwagen mais tarde foi chamado de "bonde", dando nomes aos bonde e ônibus. Com a potência disponível, o transporte atingiu aprox. 12 km / h (7 milhas por hora). Para alimentar o sistema, Carl Ludwig Frischen, chefe de engenharia da Siemens & Halske, em um galpão próximo, construiu uma estação de energia, consistindo em um pequeno motor a vapor acoplado a um dínamo. Este veículo experimental já cumpria todos os critérios técnicos de um trólebus típico. Depois que a demonstração terminou em 13 de junho, a pista de teste foi desmontada em 20 de junho de 1882. (pt)
- Электромот (троллейбус из Германии, Electromote) — первое в мире электрическое транспортное средство, получавшее питание от контактной сети, прародитель троллейбуса. Он был представлен общественности 29 апреля 1882 изобретателем доктором Вернером фон Сименсом в Халензее, пригороде Берлина, Германия. Первая троллейбусная линия протяжённостью 540 м (591 ярд) действовала с 29 апреля по 13 июня 1882 года. Маршрут начинался от , шёл к Штрассе 5 (ныне ) и Штрассе 13 (нынешняя ), пересекая Курфюрстендамм на Курфюрстенплац. Electromote, построенный компанией Siemens & Halske AG, представлял собой четырёхколёсную повозку с приводом на задние колёса от двух электромоторов мощностью 2,2 киловатта через цепную передачу. Троллейбус получал питание от контактной сети постоянного тока напряжением 550 вольт при помощи гибкого кабеля, тянущего небольшую восьмиколёсную тележку («Kontaktwagen»), катившуюся по контактным проводам. Это экспериментальное транспортное средство уже соответствовало всем техническим критериям типичного троллейбуса. По окончании испытаний 13 июня 1882 года линия была закрыта, а 20 июня демонтирована. (ru)
- Електромо́т (англ. Electromote) — перший в світі безрейковий електричний транспортний засіб, який отримував живлення від контактної мережі, попередник тролейбуса. Вперше електромот був представлений громадськості 29 квітня 1882 року винахідником доктором Вернером фон Сіменсом в , передмісті Берліна, Німеччина. Перша тролейбусна лінія довжиною 591 ярд діяла з 29 квітня по 13 червня 1882 року. Маршрут починався від , йшов до Штрассе 5 (нині Йоахим-Фрідріх-Штрассе) і Штрассе 13 (нинішня Йохан-Георг-Штрассе), перетинаючи Курфюрстендамм на Курфюрстенплац. Electromote, побудований компанією Siemens & Halske AG — це чотириколісний візок з приводом на задні колеса від двох електродвигунів потужністю 2,2 кіловата через ланцюгову передачу. Тролейбус отримував живлення від контактної мережі постійного струму напругою 550 вольт за допомогою гнучкого кабелю, який тягнув невеликий восьмиколісний візок (нім. Kontaktwagen), котрий котився по контактних дротах. Цей експериментальний транспортний засіб вже відповідав всім технічним критеріям типового тролейбуса. Після закінчення випробувань 13 червня лінія була закрита, а 20 червня 1882 року — демонтована. (uk)
|
.jpg)
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
