| rdfs:comment
| - قلابة كروغر، (Krueger flaps, أو Krüger flaps)، هي أجهزة لتعزيز وزيادة الرفع يمكن تركيبها على الحافة الأمامية لجناح الطائرة. على عكس الشرائح أو اللوحات المتدلية، لا يتم تغيير السطح العلوي للجناح الرئيسي وأنفه. بدلاً من ذلك، يتم تدوير جزء من الجناح السفلي أمام الحافة الأمامية للجناح الرئيسي. تستخدم العديد من الطائرات الحديثة هذا التصميم بين جسم الطائرة وأقرب محرك، حيث يكون الجناح أكثر سمكًا. خارج المحرك، يتم استخدام الشرائح على الحافة الأمامية. استخدمت طائرة بوينغ 727 أيضًا مزيجًا من ألواح كروغر الداخلية والشرائح الخارجية، على الرغم من عدم وجود محرك بينهما. استخدمت معظم الطائرات النفاثة المبكرة، مثل بوينغ 707 وبوينغ 747، قلابة كروغر فقط. (ar)
- Krueger flaps, or Krüger flaps, are lift enhancement devices that may be fitted to the leading edge of an aircraft wing. Unlike slats or droop flaps, the main wing upper surface and its nose is not changed. Instead, a portion of the lower wing is rotated out in front of the main wing leading edge. Several modern aircraft use this design between the fuselage and closest engine, where the wing is thickest. Outboard of the engine, slats are used on the leading edge. The Boeing 727 also used a mix of inboard Krueger flaps and outboard slats, although it had no engine between them. Most early jet airliners, such as the Boeing 707 and Boeing 747, used Krueger flaps only. (en)
- Krueger flaps adalah perangkat lift tambahan yang dapat dipasang ke tepi terkemuka sayap pesawat. Tidak seperti bilah atau tepi terkemuka terkulai, sayap utama permukaan atas dan hidung tidak berubah. Sebaliknya, sebagian dari sayap yang lebih rendah diputar di depan leading edge sayap utama. Pesawat Boeing saat ini, dan banyak lainnya, memanfaatkan desain ini antara badan pesawat dan mesin terdekat, di mana sayap yang tebal. Outboard mesin, flaps slat digunakan di tepi muka. Kebanyakan jet liners awal digunakan flaps Krueger saja, seperti B707 dan B727. (in)
- Flap Krueger, ou Flap Krüger, são dispositivos de melhoria de sustentação que pode ser instalados no bordo de ataque da asa de uma aeronave. Diferente dos slats ou bordo de ataques com Droops, o extradorso da asa e seu bordo de ataque não são modificados. Ao invés, uma parte da seção inferior da asa é girada para frente do bordo de ataque. As aeronaves atuais da Boeing e muitas outras, utilizam este desenho entre a fuselagem e o motor mais próximo, onde a asa está em sua parte mais grossa. Do outro lado do motor, são utilizados slats no bordo de ataque. O Boeing 727 também utilizava uma mistura de Flaps Krueger e slats, apesar de não haver um motor entre estes. A maior parte dos aviões comerciais antigos, tais omo o Boeing 707 e o Boeing 747, utilizavam apenas Flaps Krueger. (pt)
- Bei der Krügerklappe (engl.: leading edge flap, seltener: Kruger flap, im Jargon auch einfach: Krüger; wobei zu beachten ist, dass eine „droop leading edge flap“ eine Kippnase bezeichnet) handelt es sich um ein aerodynamisches Hilfsmittel an einer Tragfläche eines Flugzeuges, das die Langsamflugeigenschaften verbessert. Sie gehört zu den Auftriebshilfen. Durch Krügerklappen werden Flügelfläche und maximaler Auftriebsbeiwert erhöht und somit die Strömungsabrissgeschwindigkeit (Stallspeed) verringert. (de)
- Een kruegerflap of kruegerklep is een speciaal soort welvingsklep aan de vleugel van een groot vliegtuig. Het is een zogenoemde leading edge flap: een welvingsklep aan de voorzijde van de vleugel. Een kruegerflap onderscheidt zich van slats doordat hij niet naar buiten schuift maar naar buiten draait om een scharnierpunt in de vleugelrand. Het naar buiten draaien van de kruegerflaps gebeurt bij de start en de landing om het stromingspatroon zodanig te wijzigen dat de maximale Cl-waarde (liftcoëfficiënt) wordt verhoogd en het vliegtuig met een lagere snelheid kan vliegen zonder overtrokken te raken. (nl)
- Щиток Крюгера, также предкрылок Крюгера — элемент механизации передней части крыла самолёта. Служит для улучшения характеристик на посадке, в частности, для снижения посадочной скорости. Обеспечивает предотвращение корневого срыва. Как и предкрылок, также увеличивает подъёмную силу крыла на больших углах атаки. По конструкции проще предкрылка, выдвигается и отклоняется с нижней поверхности крыла. Форма носовой части обеспечивает более благоприятное обтекание. Щитки Крюгера выполняются со щелями и без щелей. (ru)
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| has abstract
| - قلابة كروغر، (Krueger flaps, أو Krüger flaps)، هي أجهزة لتعزيز وزيادة الرفع يمكن تركيبها على الحافة الأمامية لجناح الطائرة. على عكس الشرائح أو اللوحات المتدلية، لا يتم تغيير السطح العلوي للجناح الرئيسي وأنفه. بدلاً من ذلك، يتم تدوير جزء من الجناح السفلي أمام الحافة الأمامية للجناح الرئيسي. تستخدم العديد من الطائرات الحديثة هذا التصميم بين جسم الطائرة وأقرب محرك، حيث يكون الجناح أكثر سمكًا. خارج المحرك، يتم استخدام الشرائح على الحافة الأمامية. استخدمت طائرة بوينغ 727 أيضًا مزيجًا من ألواح كروغر الداخلية والشرائح الخارجية، على الرغم من عدم وجود محرك بينهما. استخدمت معظم الطائرات النفاثة المبكرة، مثل بوينغ 707 وبوينغ 747، قلابة كروغر فقط. (ar)
- Bei der Krügerklappe (engl.: leading edge flap, seltener: Kruger flap, im Jargon auch einfach: Krüger; wobei zu beachten ist, dass eine „droop leading edge flap“ eine Kippnase bezeichnet) handelt es sich um ein aerodynamisches Hilfsmittel an einer Tragfläche eines Flugzeuges, das die Langsamflugeigenschaften verbessert. Sie gehört zu den Auftriebshilfen. Die Krügerklappe wurde im Jahre 1943 vom deutschen Luftfahrtingenieur Werner Krüger entwickelt und am 12. Januar 1944 von der Aerodynamischen Versuchsanstalt Göttingen (AVA) zum Patent angemeldet. Die erste Anwendung einer Nasenklappe erfolgte ab 1952 am Sichelflügel der Handley Page H.P.80 Victor. Allerdings handelte es sich um eine von Ludwig Bölkow entwickelte Kippnase (DRP 496 916 vom 3. August 1939). Das erste Flugzeug mit einer Krügerklappe war die P-16 der schweizerischen Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein mit Erstflug im Jahr 1955. Krügerklappen befinden sich an der vorderen Tragflächenunterseite und sind in ihrer Wirkung mit Vorflügeln (slats) vergleichbar, jedoch in der Ausführung einfacher. Die beiden Auftriebshilfen werden auch kombiniert. Eine andere Form der Krügerklappe wird zum Beispiel bei Flugzeugen vom Typ Airbus A300 und A310 verwendet. Diese Maschinen haben neben Vorflügeln auch kleine Krügerklappen in Rumpfnähe. Diese dienen dazu, hier einen sauberen aerodynamischen Übergang zwischen dem eigentlichen Vorflügel (Leading Edge Slat) und dem Rumpf herzustellen. Beim Krüger-Slat (z. B. Boeing 747 am Mittel- und Außenflügel) existiert zwischen Klappe und Hauptflügel ein durchströmter Spalt wie beim Slat (Vorflügel), während die klassische Krügerklappe (z. B. Boeing 747 am Innenflügel) zum Hauptflügel hin abdichtet. Diese Ausführung hatte im Zuge ihrer US-Patentierung einen Rechtsstreit heraufbeschworen, bei dem auch Krüger selbst Stellung bezog. Durch Krügerklappen werden Flügelfläche und maximaler Auftriebsbeiwert erhöht und somit die Strömungsabrissgeschwindigkeit (Stallspeed) verringert. Das Nichtausfahren der Krügerklappen als Auftriebshilfe führte am 20. November 1974 zum Absturz der Lufthansa-Boeing 747-130 D-ABYB „Hessen“ kurz nach dem Start vom Flughafen Nairobi (siehe Lufthansa-Flug 540). (de)
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