| rdfs:comment
| - Une courbe de puissance moteur représente la puissance fournie par un moteur, généralement en fonction de son régime. Elle peut être réalisée par le constructeur d'un véhicule (pour par exemple vérifier la qualité de fabrication ou la conformité à une norme) ou dans un garage spécialisé à la demande d'un particulier. (fr)
- Per curva motore, curva caratteristica o caratteristica meccanica di un motore si intende quella curva che rappresenta graficamente la relazione esistente fra la coppia motrice disponibile all'albero del motore e la relativa velocità angolare. Il grafico viene prodotto riportando su assi cartesiani i risultati delle prove sperimentali condotte. (it)
- The power band of an internal combustion engine or electric motor is the range of operating speeds under which the engine or motor is able to output the most power, that is, the maximum energy per unit of time. This usually means that maximum acceleration can be achieved inside this band (often at the cost of lower efficiency). While engines and motors have a large range of operating speeds, the power band is usually a much smaller range of engine speed, only half or less of the total engine speed range (electric motors are an exception—see the section on electric motors below). (en)
- De powerband is het toerenbereik van een motor waarbinnen het grootste motorkoppel wordt afgegeven. Een goede powerband is vooral voor personenauto's en vrachtauto's van groot belang. Men zou anders steeds moeten blijven schakelen om in het bruikbare toerengebied te blijven. Vrachtauto's moeten, ondanks een redelijk brede powerband, vanwege het grote laadvermogen van een zeer uitgebreide versnellingsbak met veel versnellingen voorzien worden. In veel gevallen wordt de powerband op de toerenteller aangegeven in de vorm van een groen gebied. (nl)
- Швидкісна характеристика двигуна — залежність основних показників роботи двигуна від частоти обертання (кутової швидкості) колінчастого вала. Отримана при повній подачі палива характеристика називається зовнішньою, при певній неповній сталій подачі палива — частковою. Основними показниками роботи ДВЗ є ефективні потужність та обертовий момент, питома та годинна витрати палива тощо. Отримується швидкісна характеристика випробовуванням двигуна на спеціальних гальмівних стендах чи шляхом розрахунків. Характерними точками швидкісної характеристики є: (uk)
|
| has abstract
| - Une courbe de puissance moteur représente la puissance fournie par un moteur, généralement en fonction de son régime. Elle peut être réalisée par le constructeur d'un véhicule (pour par exemple vérifier la qualité de fabrication ou la conformité à une norme) ou dans un garage spécialisé à la demande d'un particulier. (fr)
- The power band of an internal combustion engine or electric motor is the range of operating speeds under which the engine or motor is able to output the most power, that is, the maximum energy per unit of time. This usually means that maximum acceleration can be achieved inside this band (often at the cost of lower efficiency). While engines and motors have a large range of operating speeds, the power band is usually a much smaller range of engine speed, only half or less of the total engine speed range (electric motors are an exception—see the section on electric motors below). Specifically, power band is the range of RPM around peak power output. The power band of an internal combustion gasoline automobile engine typically starts at midrange engine speeds (around 4,000 RPM) where maximum torque is produced, and ends below the redline after reaching maximum power (above 5,000 RPM but less than 7,000 RPM). Diesel engines in cars and small trucks may develop maximum torque below 2,000 RPM with the power peak below 5,000 RPM. (en)
- De powerband is het toerenbereik van een motor waarbinnen het grootste motorkoppel wordt afgegeven. Een goede powerband is vooral voor personenauto's en vrachtauto's van groot belang. Men zou anders steeds moeten blijven schakelen om in het bruikbare toerengebied te blijven. Vrachtauto's moeten, ondanks een redelijk brede powerband, vanwege het grote laadvermogen van een zeer uitgebreide versnellingsbak met veel versnellingen voorzien worden. Bij lichte voertuigen, zoals motorfietsen, is een brede powerband van minder belang. Hier komt het - net als bij race-auto's - veel meer op een hoog motorvermogen aan. Dit gaat ten koste van de powerband. Soms neemt dit extreme vormen aan, vooral bij tweetaktmotoren: De Honda 50- en 125 cc wegrace-motoren uit het begin van de jaren zestig moesten tussen 18.000 en 18.500 toeren per minuut draaien. Bij Kreidler- 50 cc racemotoren uit deze periode werden zelfs twaalf versnellingen gebruikt. In veel gevallen wordt de powerband op de toerenteller aangegeven in de vorm van een groen gebied. (nl)
- Per curva motore, curva caratteristica o caratteristica meccanica di un motore si intende quella curva che rappresenta graficamente la relazione esistente fra la coppia motrice disponibile all'albero del motore e la relativa velocità angolare. Il grafico viene prodotto riportando su assi cartesiani i risultati delle prove sperimentali condotte. (it)
- Швидкісна характеристика двигуна — залежність основних показників роботи двигуна від частоти обертання (кутової швидкості) колінчастого вала. Отримана при повній подачі палива характеристика називається зовнішньою, при певній неповній сталій подачі палива — частковою. Основними показниками роботи ДВЗ є ефективні потужність та обертовий момент, питома та годинна витрати палива тощо. Отримується швидкісна характеристика випробовуванням двигуна на спеціальних гальмівних стендах чи шляхом розрахунків. Характерними точками швидкісної характеристики є:
* Мінімальна стійка частота обертання колінчастого вала (відрізняється від частоти холостого ходу — є дещо більшою за неї);
* Максимальний ефективний обертовий момент та частота обертання колінчастого вала при котрій він досягається;
* Максимальна ефективна потужність та частота обертання колінчастого вала при якій вона досягається;
* Обертовий момент при максимальній потужності ;
* Частота обертання колінчастого вала при найменшій питомій витраті палива;
* Максимальна частота обертання колінчастого вала («червона лінія»). Важливими показниками динамічних властивостей двигуна є коефіцієнти пристосованості. Коефіцієнт пристосовуваності за обертовим моментом визначається як відношення максимального обертового моменту двигуна до обертового моменту при максимальній потужності : Припустимо, автомобіль рухається по рівній горизонтальній дорозі. Набираючи швидкість збільшуватиметься частота обертання колінчастого вала його двигуна. Якщо ж автомобіль рухатиметься на підйом, то частота обертання колінчастого вала зменшуватиметься, але при цьому зростатиме обертовий момент — двигун пристосовуватиметься до зміни опору руху. Інакше кажучи — цей коефіцієнт характеризує запас обертового моменту для долання опорів руху. Для дизельних двигунів він становить 1,05—1,15 (запас обертового моменту 5–15 %), бензинових 1,1—1,4 (10–40 %). Коефіцієнт пристосованості за частотою обертання визначається як відношення частоти обертання при максимальній потужності до частоти обертання при максимальному обертовому моменті (або кутових швидкостей): Велике значення коефіцієнта пристосованості за частотою обертання означає що на кожній з передач автомобіль розвиває великий діапазон швидкостей (не потрібно часто перемикати передачі). З точки зору швидкісної характеристики ДВЗ малопридатний для застосування на транспорті. Між нулем та мінімальною стійкою частотою обертання колінчастого вала є прогалина, максимальний обертовий момент ДВЗ є меншим за потрібний для руху автомобіля, а частота обертання колінчастого вала значно більша за потрібну. Ідеальний же перебіг обертового моменту нагадує гіперболу, причому на низьких обертах наявне велике значення моменту. Тому в конструкції механічної трансмісії наявні зчеплення (компенсує прогалину), головна передача (забезпечує постійне збільшення обертового моменту за рахунок зменшення частоти обертання), коробка передач (забезпечує зміну обертового моменту залежно від опору руху, за рахунок того ж зменшення частоти обертання). У гідромеханічній трансмісії є гідротрансформатор (компенсує прогалину й збільшує у певному діапазоні обертовий момент) з механічним редуктором. Зовнішня швидкісна характеристика бензинового двигуна відрізняється від дизельного. Як правило у дизеля частота обертання при максимальній потужності є максимальною частотою двигуна. У бензинового є падіння потужності після певних обертів. Пояснюється це погіршенням наповнення циліндрів, зростанням сил опору руху поршня. Обертовий момент дизельного двигуна на 15–20 % аніж у аналогічного за потужністю бензинового двигуна і досягається він при менших обертах. Крива обертового моменту дизеля має меншу кривизну. Як правило дизельні двигуни відрізняються меншим діапазоном частоти обертання колінчастого вала (600–4000 об/хв, проти 700–6500 об/хв у бензинового). (uk)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
