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| - A propliner is a large, propeller-driven airliner. Typically, the term is used for piston engine airliners that flew before the large scale advent of airliners of the jet age. With the notable exception of the de Havilland Albatross and Fokker F-10 of the late 1920s to 1930s, which were largely fabricated of wood, propliners generally featured all-metal wings and structural members, totally or partially retractable landing gear, and two, three, or four engines. A few might deviate from these characteristics with fixed landing gear, such as the Albatross, Fokker 110, and Lockheed Vega. (en)
- プロプリナー（ぷろぷりなー、英語: Propliner）は、プロペラ駆動である旅客機。通常、この用語は、ジェット時代の旅客機が大規模に登場する前に飛行したピストンエンジン旅客機に使用される。1927年から1930年代のデ・ハビランド アルバトロスとを除いて、プロプリナーは一般にすべて金属製の翼と構造部材、全体的または部分的な格納式の着陸装置、および2つ、3つ、または4つのエンジンを備えている。アルバトロス、フォッカー110、 ロッキードベガなど、固定着陸装置ではこれらの特性から逸脱するものもある。 ボーイング307ストラトライナーと実験用ダグラスDC-4Eの初期の導入により、第2世代のプロプリナーが登場した。これらの技術的により近代的な航空機は、ロッキード コンステレーション、ダグラスDC-6 、ダグラスDC-7が続くまでではありませんでしたが、航空機が低高度の天候の大部分を超えて飛行できるようにすることで、より快適な客室与圧システムを備えていた。この設計の進歩が一般的になった。 (ja)
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| - A propliner is a large, propeller-driven airliner. Typically, the term is used for piston engine airliners that flew before the large scale advent of airliners of the jet age. With the notable exception of the de Havilland Albatross and Fokker F-10 of the late 1920s to 1930s, which were largely fabricated of wood, propliners generally featured all-metal wings and structural members, totally or partially retractable landing gear, and two, three, or four engines. A few might deviate from these characteristics with fixed landing gear, such as the Albatross, Fokker 110, and Lockheed Vega. The first all metal passenger service propliner was the Handley Page Type W in the 1920s. Then the Boeing 247 made its first flight in 1933, with the Douglas DC-1 and Douglas DC-2 closely following in response. The most successful is the Douglas DC-3, which was produced in the thousands, and is still in widespread use; while the Dewoitine D.338 and SNCASE SE.161 Languedoc were developed in France and Germany produced the Focke-Wulf Fw 200 Condor and Junkers Ju 90. In Japan a license-built version of the Douglas DC-3 was developed as the Nakajima L2D and the smaller Mitsubishi MC-20 was locally developed. In the Netherlands Fokker, previously one of the leading manufacturers of airliners before the Boeing 247 appeared, became the European sales agent for Douglas DC-2s and DC-3s. Most British-built aircraft of the period were less advanced, such as the Avro 642 Eighteen and de Havilland Express; one exception was the Armstrong Whitworth Ensign. Other American-designed propliners included the Douglas DC-4, Douglas DC-5 and Martin 2-0-2. None of these models featured cabin pressurization. With the earlier introduction of the Boeing 307 Stratoliner and the experimental Douglas DC-4E, a second generation of propliners emerged. These technologically more modern aircraft featured cabin pressurization systems allowing greater comfort by allowing aircraft to fly higher and above much of the lower altitude weather, although it was not until the Lockheed Constellation, followed by the Douglas DC-6 and Douglas DC-7, that this design advance became common. By the 1950s the traveling public were increasingly finding themselves being transported upon long range pressurized propliners such as the Boeing 377 Stratocruiser, Lockheed L-1049 Super Constellation and Lockheed L-1649 Starliner, or shorter ranged twin engined Martin 4-0-4 and Convair CV-240, CV-340 and CV-440 aircraft. British propliners included the Airspeed Ambassador, Vickers Viking and Handley Page Hermes, while the Canadair North Star (a development of the Douglas DC-4) was produced in Canada. The Breguet Deux-Ponts and Hurel-Dubois HD.31 were manufactured in France; and the Soviet Union produced the postwar twin-engined Ilyushin Il-12 and Ilyushin Il-14, both produced in quantity through the 1950s. Finally, the Swedish SAAB Scandia was produced in small numbers. (en)
- プロプリナー（ぷろぷりなー、英語: Propliner）は、プロペラ駆動である旅客機。通常、この用語は、ジェット時代の旅客機が大規模に登場する前に飛行したピストンエンジン旅客機に使用される。1927年から1930年代のデ・ハビランド アルバトロスとを除いて、プロプリナーは一般にすべて金属製の翼と構造部材、全体的または部分的な格納式の着陸装置、および2つ、3つ、または4つのエンジンを備えている。アルバトロス、フォッカー110、 ロッキードベガなど、固定着陸装置ではこれらの特性から逸脱するものもある。 最初のオールメタルの旅客サービスプロプリナーは、1920年代のハンドレページタイプWであった。その後、ボーイング247は1933年に初飛行を行い、ダグラスDC-1とダグラスDC-2がそれに応じて密接に続いている。最も成功しているのはダグラスDC-3で、これは数千台で製造され、現在も使用されている。一方、ドボワチン D.338とシュド・エスト SE.161はフランスで開発され、ドイツでは、フォッケウルフFwの200コンドルとユンカースチュ90を製造した。日本では、ダグラスDC-3のライセンスビルドバージョンが中島L2Dとして開発され、小型の三菱MC-20が現地で開発された。オランダでは、ボーイング247が登場する前は、以前は旅客機の大手メーカーの1つであったフォッカーが、ダグラスDC-2およびDC-3のヨーロッパの販売代理店になった。やなど、当時のほとんどのイギリス製航空機はそれほど進歩していなかった。1つの例外は、でした。他のアメリカ人が設計したプロプリナーには、ダグラスDC-4 、ダグラスDC-5 、マーチン2-0-2が含まれていました。これらのモデルはいずれも客室与圧を備えていなかった。 ボーイング307ストラトライナーと実験用ダグラスDC-4Eの初期の導入により、第2世代のプロプリナーが登場した。これらの技術的により近代的な航空機は、ロッキード コンステレーション、ダグラスDC-6 、ダグラスDC-7が続くまでではありませんでしたが、航空機が低高度の天候の大部分を超えて飛行できるようにすることで、より快適な客室与圧システムを備えていた。この設計の進歩が一般的になった。 1950年代まで旅行者は、ボーイング377ストラトクルーザー、、などの長距離加圧プロプリナーで輸送されるようになった。または短距離ツインエンジンのマーチン4-0-4やコンベヤーCV-240、CV-340およびCV-440航空機。イギリスのプロプリナーには、エアスピードアンバサダー、、ハンドレページ ハーミーズが含まれ、（ダグラスDC-4の開発）はカナダで生産された。ブレゲー デュポンとユレル＝デュボア HD.31はフランスで製造された。ソビエト連邦は戦後の双発のイリューシンIl-12とイリューシンIl-14を生産したが、どちらも1950年代まで大量に生産されていた。最後に、スウェーデンのサーブ スカンディアは少数生産された。 (ja)
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