| rdfs:comment
| - Saxomat – podciśnieniowe urządzenie sterujące stosowane do automatycznego wyłączania sprzęgieł odśrodkowych, wyróżniające się elektrycznym włącznikiem, działającym w momencie uchwycenia w rękę dźwigni zmiany biegów. Urządzenie "Saxomat", stosowane w samochodach "DKW 3=6", "Ford Taunus 15M i 17M" i innych, umożliwia pełną automatyzację sprzęgła, a więc tzw."dwupedałowe" sterowanie samochodu. (pl)
- Amb el nom de Saxomat, derivat del nom del fabricant Fichtel & Sachs, es va oferir un embragatge electro-pneumàtic des de 1956 (inicialment per DKW) fins a finals dels anys seixanta, per exemple en vehicles del fabricant Borgward, Hi havia embragatges disponibles per a DKW, Fiat, Lancia, Opel, Saab o VW. (ca)
- Unter der Bezeichnung Saxomat, abgeleitet aus dem Herstellernamen Fichtel & Sachs, wurde ab 1956 (zunächst für DKW) bis Ende der 1960er Jahre eine elektro-pneumatische Betätigung der Kupplung angeboten, die zum Beispiel in Fahrzeugen der Hersteller Borgward, DKW, Fiat, Lancia, Opel, Saab oder VW erhältlich war. (de)
- El Saxomat era un tipo de embrague automático disponible como opción en modelos como los Fiat 1800, Lancia Flaminia, Saab 93, , , Auto Union 1000, Ford Taunus y Trabant; así como en algunos modelos de marcas automotrices como BMW, Opel, , NSU, Glas, y Volkswagen. Opel ofreció esta característica con el nombre de Olymat; y las marcas Trabant y Wartburg le dieron el nombre de Hycomat. El sistema Hydrak, usado en algunos vehículos Mercedes-Benz entre 1957 y 1961, fue un sistema similar que usaba un hidrodinámico en lugar del embrague centrífugo que empleaba el sistema Saxomat, cuyo sistema H.T.C. fue un estándar en el automóvil NSU Ro 80 y una opción en el Porsche 911 (Sportomatic). El sistema reapareció durante los años 1990 con el nombre de Sensonic. (es)
- Saxomat was a type of automatic clutch available as an option on Fiat 1800, Lancia Flaminia, Saab 93, Borgward Isabella, Goliath/Hansa 1100, Auto Union 1000, Ford Taunus, Trabant, other than some models from BMW, Opel, Steyr-Puch, NSU, Glas, Wartburg and Volkswagen. Opel sold it as Olymat; Trabant and Wartburg named the system Hycomat. The Hydrak, used in some Mercedes-Benz vehicles between 1957 and 1961, was a similar system with a hydrodynamic torque converter in place of the Saxomat's centrifugal clutch, this H.T.C. system was standard on NSU Ro 80 and was optional on the Porsche 911 (Sportomatic). The system also reappeared in the 1990s as Saab Sensonic, but Saab shelved that technology since 1998. Hyundai also reintroduced similar concept as the Intelligent Manual Transmission (iMT) i (en)
- Le nom de Saxomat, dérivé du nom du fabricant Fichtel & Sachs, désigne un actionnement d'embrayage électro-pneumatique installé à partir de 1956 jusqu'à la fin des années 1960, utilisé, par exemple, dans des véhicules des constructeurs Borgward, DKW, Fiat, Lancia, Opel, Saab ou Volkswagen. Le Saxomat est un échec commercial en raison du manque de fiabilité du système et de la difficulté de réglage, ce qui conduit à la rétrogradation de nombreux véhicules à une transmission manuelle normale. Le confort de démarrage et les manœuvres imprécises sont souvent critiqués. (fr)
- Saxomat é uma transmissão semi-automática dos automóveis DKW. Foi oferecido como opcional em toda a linha DKW-Vemag no Brasil, ele dispensava o pedal da embreagem, tinha custo adicional elevado, por isso sua aplicação foi raríssima em todos os anos de fabricação da marca. Acredita-se que em torno de 10 automóveis sairam da fábrica com este opcional. O funcionamento deste sistema era curioso: na hora da troca, o motor fazia o controle da embreagem, engatava e desengatava, restando ao motorista apenas acionar a alavanca de marchas normalmente. (pt)
- Saxomat, Saxomatkoppling är en automatisk koppling i drivlinan för personbilar, som användes i samband med manuella växellådor, tillverkad av den tyska firman Fichtel & Sachs i Schweinfurt. Dess huvudsakliga funktion är att föraren i princip bara behöver röra växelspaken medan systemet sköter urkoppling (och därpå följande ikoppling när den nya växeln ”ligger i”). Dock måste föraren i viss mån ”följa” växlingen med gasen, genom att anpassa gaspådraget före och efter växlingen. Saxomat erbjöds som extrautrustning till flera europeiska bilar, bland andra Volkswagen, Opel, DKW och Saab, på femtio- och sextiotalet. (sv)
- Saxomat — фирменное название системы автоматического электропневматического привода сцепления производства Fichtel & Sachs AG, устанавливавшейся в качестве опции на целый ряд европейских автомобилей пятидесятых — шестидесятых годов, включая Fiat 1800, Saab, Volkswagen Beetle, Borgward, Goliath, DKW, BMW, NSU, . Фирма Opel продавала её под названием Olymat. На восточногерманских автомобилях Trabant и Wartburg устанавливалась близкая по функциональности самостоятельно разработанная система, называвшаяся Hycomat (отличалась использованием гидроприводов вместо пневматики) (ru)
|
| has abstract
| - Amb el nom de Saxomat, derivat del nom del fabricant Fichtel & Sachs, es va oferir un embragatge electro-pneumàtic des de 1956 (inicialment per DKW) fins a finals dels anys seixanta, per exemple en vehicles del fabricant Borgward, Hi havia embragatges disponibles per a DKW, Fiat, Lancia, Opel, Saab o VW. El Saxomat estava disponible com a " Olymat " a l'Opel Rekord P1 des de 1959. Ja a l'agost de 1957, Daimler-Benz va oferir el Hydrak, que al Mercedes 219 sedan al voltant de 450 El recàrrec de DM estava disponible i, a diferència del Saxomat, tenia un embragatge d’arrencada hidràulic. NSU va utilitzar un sistema similar al Ro 80. A Alemanya de l’Est, el Trabant es va produir en part amb Hycomat a partir del 1965. El Saxomat no es va arribar a implantar realment al mercat. Això s'atribueix a la poca fiabilitat del sistema i a la difícil ajustabilitat, que també va conduir al fet que molts vehicles es passessin a una transmissió manual normal. Sovint es criticava la comoditat d’inici i les maniobres imprecises. Aquesta tecnologia també va demostrar ser vulnerable de vegades. (ca)
- Unter der Bezeichnung Saxomat, abgeleitet aus dem Herstellernamen Fichtel & Sachs, wurde ab 1956 (zunächst für DKW) bis Ende der 1960er Jahre eine elektro-pneumatische Betätigung der Kupplung angeboten, die zum Beispiel in Fahrzeugen der Hersteller Borgward, DKW, Fiat, Lancia, Opel, Saab oder VW erhältlich war. Der Saxomat war ab 1959 im Opel Rekord P1 als „Olymat“ (im Unterschied zum herkömmlichen Saxomat mit Doppelkupplung) erhältlich. Bereits ab August 1957 bot Daimler-Benz den Hydrak an, der in der Mercedes 219 Limousine gegen 450 DM Aufpreis erhältlich war und im Gegensatz zum Saxomat eine hydraulische Anfahrkupplung hatte. Ein ähnliches System verwendete NSU im Ro 80. In Ostdeutschland wurde ab 1965 der Trabant teilweise mit Hycomat produziert. Der Saxomat konnte sich nicht richtig auf dem Markt durchsetzen. Dies wird auf die Unzuverlässigkeit des Systems und die schwierige Einstellbarkeit zurückgeführt, die auch dazu führte, dass viele Fahrzeuge auf ein normales Schaltgetriebe zurückgerüstet wurden. Des Öfteren wurden Anfahrkomfort und unpräzises Rangieren bemängelt. Auch erwies sich diese Technik mitunter als anfällig. (de)
- El Saxomat era un tipo de embrague automático disponible como opción en modelos como los Fiat 1800, Lancia Flaminia, Saab 93, , , Auto Union 1000, Ford Taunus y Trabant; así como en algunos modelos de marcas automotrices como BMW, Opel, , NSU, Glas, y Volkswagen. Opel ofreció esta característica con el nombre de Olymat; y las marcas Trabant y Wartburg le dieron el nombre de Hycomat. El sistema Hydrak, usado en algunos vehículos Mercedes-Benz entre 1957 y 1961, fue un sistema similar que usaba un hidrodinámico en lugar del embrague centrífugo que empleaba el sistema Saxomat, cuyo sistema H.T.C. fue un estándar en el automóvil NSU Ro 80 y una opción en el Porsche 911 (Sportomatic). El sistema reapareció durante los años 1990 con el nombre de Sensonic. Los automóviles con embrague Saxomat no tenían pedal de embrague. El sistema Saxomat se encuentra conformado por dos sistemas independientes: el embrague centrífugo y el servo-embrague. El embrague centrífugo acoplaba el motor a la transmisión a partir de un determinado valor de revoluciones por minuto, que generaban una fuerza centrífuga determinada que a su vez actuaba sobre unas pesas giratorias situadas dentro del embrague de manera similar a un regulador centrífugo, hasta hacer que el disco interior y el exterior del embrague queden fijados entre sí. El servo-embrague usaba un interruptor eléctrico que creaba un vacío mecánicamente por medio de la válvula del actuador, liberando una reserva de energía necesaria para desconectar el embrague, que se desacoplaba automáticamente cada vez que la palanca de cambios era tocada por el conductor. (es)
- Saxomat was a type of automatic clutch available as an option on Fiat 1800, Lancia Flaminia, Saab 93, Borgward Isabella, Goliath/Hansa 1100, Auto Union 1000, Ford Taunus, Trabant, other than some models from BMW, Opel, Steyr-Puch, NSU, Glas, Wartburg and Volkswagen. Opel sold it as Olymat; Trabant and Wartburg named the system Hycomat. The Hydrak, used in some Mercedes-Benz vehicles between 1957 and 1961, was a similar system with a hydrodynamic torque converter in place of the Saxomat's centrifugal clutch, this H.T.C. system was standard on NSU Ro 80 and was optional on the Porsche 911 (Sportomatic). The system also reappeared in the 1990s as Saab Sensonic, but Saab shelved that technology since 1998. Hyundai also reintroduced similar concept as the Intelligent Manual Transmission (iMT) in 2020 with the latest generation Hyundai i20. Cars with a Saxomat clutch did not have a clutch pedal. The Saxomat consisted of two independent systems: the centrifugal clutch, and the servo clutch. The centrifugal clutch was engaged above certain engine speed by centrifugal force acting on spinning weights inside the clutch, similar to a centrifugal governor. The servo clutch used an electric switch that supplied manifold vacuum via an actuator valve to a reservoir that disengaged the clutch. The clutch is disengaged automatically whenever the gear-shift lever was touched. (en)
- Le nom de Saxomat, dérivé du nom du fabricant Fichtel & Sachs, désigne un actionnement d'embrayage électro-pneumatique installé à partir de 1956 jusqu'à la fin des années 1960, utilisé, par exemple, dans des véhicules des constructeurs Borgward, DKW, Fiat, Lancia, Opel, Saab ou Volkswagen. Le Saxomat est disponible à partir de 1959 dans l'Opel Rekord P1 sous le nom "Olymat" (contrairement au Saxomat conventionnel à double embrayage). Dès août 1957, Daimler-Benz propose l'Hydrak, disponible dans la berline moyennant un supplément de 450 Deutsche Marks et, contrairement au Saxomat, dispose d'un embrayage de démarrage hydraulique. NSU utilise un système similaire dans la Ro 80. En Allemagne de l'Est, la Trabant est en partie produite avec l' à partir de 1965. Le Saxomat est un échec commercial en raison du manque de fiabilité du système et de la difficulté de réglage, ce qui conduit à la rétrogradation de nombreux véhicules à une transmission manuelle normale. Le confort de démarrage et les manœuvres imprécises sont souvent critiqués. (fr)
- Saxomat – podciśnieniowe urządzenie sterujące stosowane do automatycznego wyłączania sprzęgieł odśrodkowych, wyróżniające się elektrycznym włącznikiem, działającym w momencie uchwycenia w rękę dźwigni zmiany biegów. Urządzenie "Saxomat", stosowane w samochodach "DKW 3=6", "Ford Taunus 15M i 17M" i innych, umożliwia pełną automatyzację sprzęgła, a więc tzw."dwupedałowe" sterowanie samochodu. (pl)
- Saxomat — фирменное название системы автоматического электропневматического привода сцепления производства Fichtel & Sachs AG, устанавливавшейся в качестве опции на целый ряд европейских автомобилей пятидесятых — шестидесятых годов, включая Fiat 1800, Saab, Volkswagen Beetle, Borgward, Goliath, DKW, BMW, NSU, . Фирма Opel продавала её под названием Olymat. Близкая по функциональности система устанавливалась на рубеже пятидесятых — шестидесятых годов на автомобили Mercedes-Benz под названием Hydrac, она отличалась наличием гидротрансформатора, как в автоматической трансмиссии, вместо использовавшегося в системе Saxomat второго центробежного сцепления. На восточногерманских автомобилях Trabant и Wartburg устанавливалась близкая по функциональности самостоятельно разработанная система, называвшаяся Hycomat (отличалась использованием гидроприводов вместо пневматики) В практике отечественного автомобилестроения сходная по принципу действия система автоматического электропневматического привода сцепления, отличавшаяся отсутствием центробежного сцепления, использованием штатного гидропривода сцепления и конструктивным оформлением управляющего блока, устанавливалась на инвалидные модификации автомобилей ЗАЗ (ЗАЗ-968МР). Позднее существовала и устанавливалась по заказу аналогичная система для «Оки» и других отечественных автомобилей. По мере распространения в Европе «настоящих» автоматических трансмиссий, автоматическое сцепление Saxomat и его аналоги вышли из употребления, но в девяностые годы их идея (но не принцип действия) была возрождена в лице системы фирмой Saab. В наши дни применяются системы автоматического сцепления, имеющие сходную функциональность, но как правило иное техническое исполнение — например, российская электромагнитная система «МегаМатик», устанавливавшаяся на инвалидные модификации «Оки». (ru)
- Saxomat é uma transmissão semi-automática dos automóveis DKW. Foi oferecido como opcional em toda a linha DKW-Vemag no Brasil, ele dispensava o pedal da embreagem, tinha custo adicional elevado, por isso sua aplicação foi raríssima em todos os anos de fabricação da marca. Acredita-se que em torno de 10 automóveis sairam da fábrica com este opcional. O funcionamento deste sistema era curioso: na hora da troca, o motor fazia o controle da embreagem, engatava e desengatava, restando ao motorista apenas acionar a alavanca de marchas normalmente. Diferentemente das embreagens automáticas atuais, a Saxomat era centrífuga. Com o motor em marcha-lenta, os três contrapesos, solidários com o platô, ficavam recolhidas por ação de mola. Ao acelerar, os contrapesos se expandiam por força centrífuga e faziam o platô pressionar o disco, acoplando a embreagem da mesma maneira que retirar o pé do pedal nas embreagens normais. Alguns ex-concessionários da fábrica afirmavam que seu funcionamento era excelente, não necessitando de maiores reparos, sendo que a má fama que teve, devido a falta de especialização, deixava-o mal instalado, o que ocasionava o funcionamento incorreto. (pt)
- Saxomat, Saxomatkoppling är en automatisk koppling i drivlinan för personbilar, som användes i samband med manuella växellådor, tillverkad av den tyska firman Fichtel & Sachs i Schweinfurt. Dess huvudsakliga funktion är att föraren i princip bara behöver röra växelspaken medan systemet sköter urkoppling (och därpå följande ikoppling när den nya växeln ”ligger i”). Dock måste föraren i viss mån ”följa” växlingen med gasen, genom att anpassa gaspådraget före och efter växlingen. Saxomat erbjöds som extrautrustning till flera europeiska bilar, bland andra Volkswagen, Opel, DKW och Saab, på femtio- och sextiotalet. Saxomaten har två huvuddelar: ett servodon som använder undertrycket i motorns insugningsrör för att frikoppla motor och växellåda via ett kraftigt membran och en centrifugalkoppling. Servodonet aktiveras via en strömbrytare i bilens växelspak när föraren flyttar spaken för att byta växel. När föraren gasar igen efter växlingen kopplar centrifugalkopplingen ihop motor och växellåda. Centrifugalkopplingen fungerar även som frihjul. Saxomaten fungerade bra tillsammans med dåtidens klena småbilsmotorer med lågt effektuttag, men klarade inte av större motorer med högre vridmoment. (sv)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
