The squat effect is the hydrodynamic phenomenon by which a vessel moving through shallow water creates an area of reduced pressure that causes the ship to increase its draft and thereby be closer to the seabed than would otherwise be expected. This phenomenon is caused by the water flow which accelerates as it passes between the hull and the seabed in confined waters, the increase in water velocity causing a resultant reduction in pressure. Squat effect from a combination of vertical sinkage and a change of trim may cause the vessel to dip towards the stern or towards the bow. This is understood to be a function of the Block coefficient of the vessel concerned, finer lined vessels Cb <0.7 squatting by the stern and vessels with a Cb >0.7 squatting by the head or bow.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - Squat (de)
- Variación del calado por navegación en aguas poco profundas (es)
- Squat (navire) (fr)
- Squat (scheepvaart) (nl)
- Squat effect (en)
- Squat (sv)
|
| rdfs:comment
| - Squat (englisch squat ‚niederhocken‘) ist ein Begriff aus der Schifffahrt und bezeichnet das fahrdynamische vertikale Absinken eines Schiffes über den eigentlichen Tiefgang hinaus (Absunk oder Sunk), bei gleichzeitiger Vertrimmung. Die Vertrimmung nach vorne oder achtern ist dabei abhängig vom Blockkoeffizienten. (de)
- Squat (inzinking van het schip, een goed Nederlands woord bestaat niet) is het verlies van ruimte onder de kiel (kielspeling, under keel clearance, UKC) van een vaartlopend schip vergeleken met wanneer het stil ligt door een daling van de waterspiegel, spiegeldaling. Het is een hydrodynamisch effect waarbij een schip inzinkt en vertrimt, vooral in smal, ondiep vaarwater. Het verhoudt zich kwadratisch met de vaart door het water. (nl)
- La navegación de un buque en un canal de aguas poco profundas produce un efecto hidrodinámico conocido como «efecto squat». No es en términos teóricos un aumento del calado pero sí una reducción del margen de seguridad bajo la quilla, por lo que a efectos prácticos actúa como un aumento de calado. La explicación de este fenómeno es la siguiente: El agua empujada por el buque en su avance retorna por los costados hacia la popa y por debajo del casco llenando el vacío que produce el desplazamiento a lo largo del canal. (es)
- Le phénomène de squat, ou d'enfoncement dynamique (appelé souvent aussi accroupissement) apparaît lorsqu'un navire est en mouvement avec une profondeur d'eau faible sous la quille (tirant d'eau important par rapport à la profondeur disponible). Cet effet est notable sur les navires ayant une forme parallélépipédique, donc un coefficient de bloc proche de 1 comme pour les pétroliers, rouliers et les barges. L'effet s'intensifie avec la vitesse de manière quadratique. On a noté des augmentations de tirant d'eau d'un mètre et plus. (fr)
- The squat effect is the hydrodynamic phenomenon by which a vessel moving through shallow water creates an area of reduced pressure that causes the ship to increase its draft and thereby be closer to the seabed than would otherwise be expected. This phenomenon is caused by the water flow which accelerates as it passes between the hull and the seabed in confined waters, the increase in water velocity causing a resultant reduction in pressure. Squat effect from a combination of vertical sinkage and a change of trim may cause the vessel to dip towards the stern or towards the bow. This is understood to be a function of the Block coefficient of the vessel concerned, finer lined vessels Cb <0.7 squatting by the stern and vessels with a Cb >0.7 squatting by the head or bow. (en)
- Squat är ett hydrodynamiskt fenomen som inträffar när fartyg framförs i grundare vatten eller farleder samt kanaler. Det innebär att fartyget får ett ökat djupgående. Squat uppkommer genom vattnets strömningshastighet och oregelbundna tryck mot skrovet vid gång genom vattnet. Vattenpartiklarna ökar sin hastighet när de passerar utefter skrovet - denna hastighetsökning leder till att det dynamiska vattentrycket runt skrovet ökar. Enligt Bernoullis princip minskar det statiska vattentrycket och fartyget sugs ned mot botten. (sv)
|
| foaf:depiction
| |
| dct:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| has abstract
| - Squat (englisch squat ‚niederhocken‘) ist ein Begriff aus der Schifffahrt und bezeichnet das fahrdynamische vertikale Absinken eines Schiffes über den eigentlichen Tiefgang hinaus (Absunk oder Sunk), bei gleichzeitiger Vertrimmung. Die Vertrimmung nach vorne oder achtern ist dabei abhängig vom Blockkoeffizienten. (de)
- La navegación de un buque en un canal de aguas poco profundas produce un efecto hidrodinámico conocido como «efecto squat». No es en términos teóricos un aumento del calado pero sí una reducción del margen de seguridad bajo la quilla, por lo que a efectos prácticos actúa como un aumento de calado. Este efecto debe ser tenido en cuenta por el práctico que pilota el buque en aguas poco profundas, para evitar varaduras o pérdidas de gobierno. Con frecuencia, al aumentar la potencia, baja la velocidad del buque al disminuir el margen bajo la quilla y consecuentemente aumenta el . Si la velocidad es cero el efecto desaparece. La explicación de este fenómeno es la siguiente: El agua empujada por el buque en su avance retorna por los costados hacia la popa y por debajo del casco llenando el vacío que produce el desplazamiento a lo largo del canal. Al navegar en aguas de poca profundidad los "filetes" de agua se aceleran en la zona circundante al casco, lo que origina una disminución de la presión y por tanto un descenso o acercamiento de la quilla al fondo. Las formas del casco alternan el efecto: los buques con coeficiente de bloque próximo a 1 (formas más llenas) tienden a hundir más su proa mientras que los de formas afinadas tienden a hundir la popa. Otra consecuencia de este fenómeno es el aumento del tamaño de la ola formada por el avance del buque. La aparición en proa de un "bigote" u ola de proa más significativa es un claro indicio de haber ingresado en aguas poco profundas. (es)
- The squat effect is the hydrodynamic phenomenon by which a vessel moving through shallow water creates an area of reduced pressure that causes the ship to increase its draft and thereby be closer to the seabed than would otherwise be expected. This phenomenon is caused by the water flow which accelerates as it passes between the hull and the seabed in confined waters, the increase in water velocity causing a resultant reduction in pressure. Squat effect from a combination of vertical sinkage and a change of trim may cause the vessel to dip towards the stern or towards the bow. This is understood to be a function of the Block coefficient of the vessel concerned, finer lined vessels Cb <0.7 squatting by the stern and vessels with a Cb >0.7 squatting by the head or bow. Squat effect is approximately proportional to the square of the speed of the ship. Thus, by reducing speed by half, the squat effect is reduced by a factor of four. Squat effect is usually felt more when the depth/draft ratio is less than four or when sailing close to a bank. It can lead to unexpected groundings and handling difficulties. There are indications of squat which mariners and ship pilots should be aware of such as vibration, poor helm response, shearing off course, change of trim and a change in wash. It was a cause of the 7 August 1992 grounding of the Queen Elizabeth 2 (QE2) off Cuttyhunk Island, near Martha's Vineyard. The liner's speed at the time was 24 knots (12 m/s) and the draft was 32 feet (9.8 m). The rock upon which the vessel grounded was an uncharted shoal later determined to be 34.5 feet (10.5 m), which should have given her room to spare, were it not for the "squat effect." U.S. National Transportation Safety Board investigators found that the QE2's officers significantly underestimated the amount the increase in speed would increase the ship's squat. The officers allowed for 2 feet (0.61 m) of squat in their calculations, but the NTSB concluded that squat at that speed and depth would have been between 4.5 and 8 feet (1.4 and 2.4 m). Squat is also mentioned as a factor in the collision of the bulk carriers Tecam Sea and Federal Fuji in the port of Sorel, Quebec, in April 2000. The third largest cruise ship in the world, MS Oasis of the Seas, used this effect to obtain an extra margin of clearance between the vessel and the Great Belt bridge, Denmark, 1 November 2009, on a voyage from the shipyard in Turku, Finland to Florida, USA. The new cruise liner passed under the bridge at 20 knots (37 km/h) in the shallow channel, giving the ship extra clearance due to a 30 cm squat. (en)
- Le phénomène de squat, ou d'enfoncement dynamique (appelé souvent aussi accroupissement) apparaît lorsqu'un navire est en mouvement avec une profondeur d'eau faible sous la quille (tirant d'eau important par rapport à la profondeur disponible). Cet effet est notable sur les navires ayant une forme parallélépipédique, donc un coefficient de bloc proche de 1 comme pour les pétroliers, rouliers et les barges. L'effet s'intensifie avec la vitesse de manière quadratique. On a noté des augmentations de tirant d'eau d'un mètre et plus. Cet effet se mesure en , notamment pour une carène non planante (de type voilier), dont la ligne moyenne est cambrée. L'écoulement de l'eau entraîne une succion vers le bas. Cet effet est facile à reproduire en faisant couler un filet d'eau sur le dos d'une cuillère tenue verticalement. On sent très bien l'aspiration latérale vers l'eau qui coule. (fr)
- Squat (inzinking van het schip, een goed Nederlands woord bestaat niet) is het verlies van ruimte onder de kiel (kielspeling, under keel clearance, UKC) van een vaartlopend schip vergeleken met wanneer het stil ligt door een daling van de waterspiegel, spiegeldaling. Het is een hydrodynamisch effect waarbij een schip inzinkt en vertrimt, vooral in smal, ondiep vaarwater. Het verhoudt zich kwadratisch met de vaart door het water. (nl)
- Squat är ett hydrodynamiskt fenomen som inträffar när fartyg framförs i grundare vatten eller farleder samt kanaler. Det innebär att fartyget får ett ökat djupgående. Squat uppkommer genom vattnets strömningshastighet och oregelbundna tryck mot skrovet vid gång genom vattnet. Vattenpartiklarna ökar sin hastighet när de passerar utefter skrovet - denna hastighetsökning leder till att det dynamiska vattentrycket runt skrovet ökar. Enligt Bernoullis princip minskar det statiska vattentrycket och fartyget sugs ned mot botten. När fartyget gör fart genom vattnet "släpar" det även med sig vattenpartiklar. Dessa vattenpartiklar hindras att röra sig fritt utmed fartygsskrovet på grund av det friktionsskikt som bildas längs med havsbotten och fartygets undersida. Ju längre akterut man kommer, desto större blir detta friktionsskikt och vattenpartiklarna kommer att tvingas att öka sin hastighet ytterligare. Vattentrycket kommer alltså att minska ju längre akterut man kommer och fartyget får därmed ett ökat akterligt trim. Hur stor Squat-effekten blir är en konsekvens av den fart som fartyget håller. För att minimera Squat-effekten och minska risken för bottenkänning bör man hålla en lägre hastighet. (sv)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is Wikipage redirect
of | |
| is Wikipage disambiguates
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
