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Nebenstromverhältnis نسبة الالتفافية Razão de diluição 涵道比 Степень двухконтурности Współczynnik dwuprzepływowości Bypass ratio Rapporto di diluizione Relación de derivación
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涵道比（bypass ratio）或旁通比，旁路比是指渦扇發動機外進氣口和內進氣口之間的空氣流量比。 來自內部進氣口的空氣將流入燃燒室，與燃料混合，並燃燒做功。來自外進氣口的空氣並不進入燃燒室，而是與從內進氣口流出的氣體混合，然後排出。來自外側進氣口的空氣只經過風扇，流速較慢，溫度較低，而高溫的空氣則從內側進氣口排出。兩種氣體混合後，噴嘴的平均流速和溫度同時降低。較低的流速帶來較高的推進效率和較低的噪音，而根據熱機的原理，較低的溫度可以帶來較高的熱力學效率。這兩個因素共同作用，使渦扇發動機在相同的燃料消耗下比渦噴發動機獲得更大的推力。 對於一個具有高旁通率的發動機來說，大部分動力來自於外進氣道中被風扇加速的空氣。這種發動機的外進氣道通常很短，內進氣道的廢氣不與外進氣道的氣流混合，而是由噴嘴單獨排出。高旁通比的發動機在亞音速下有非常好的能量效率，通常用於客機和運輸機。 對於低旁路比的發動機，大部分動力來自於驅動內進氣管的排氣。這樣的發動機通常使用混合噴嘴，也就是說，來自內進氣口的廢氣在排出前與來自外進氣口的氣流混合。混合噴嘴可以通過變形來調整推力的大小甚至方向。高溫廢氣被低溫的外進氣氣流冷卻後，也有利於降低發動機的紅外特性。一些低旁路比發動機還配備了後燃器，可以獲得更大的推力，但代價是高油耗。低旁路比發動機可用於超音速飛行，通常用於戰鬥機等。 Współczynnik dwuprzepływowości - stosunek między wydatkiem masowym powietrza przepływającego kanałem zewnętrznym do wydatku masowego powietrza przepływającego przez kanał wewnętrzny w silniku turboodrzutowym dwuprzepływowym lub turbowentylatorowym. Wzrost współczynnika (większe natężenie przepływu konturem zewnętrznym) powoduje: * wzrost sprawności napędowej (mniejsza jest prędkość wypływu gazów za silnikiem, przy ich zwiększonej masie) i tym samym spadek jednostkowego zużycia paliwa * spadek hałasu * spadek sygnatury cieplnej (mniejsza temperatura gazów za silnikiem). Jest to okupione: The bypass ratio (BPR) of a turbofan engine is the ratio between the mass flow rate of the bypass stream to the mass flow rate entering the core. A 10:1 bypass ratio, for example, means that 10 kg of air passes through the bypass duct for every 1 kg of air passing through the core. Business jets use medium BPR engines. Combat aircraft use engines with low bypass ratios to compromise between fuel economy and the requirements of combat: high power-to-weight ratios, supersonic performance, and the ability to use afterburners. تعرف نسبة الالتفافية (بالإنجليزية: Bypass ratio)‏ للمحرك التوربيني المروحي (بالإنجليزية: Turbofan engine)‏ بأنها النسبة بين معدل سريان كتلة الهواء المسحوبة بواسطة مروحة المحرك لتمر حول قلب المحرك إلى نسبة الهواء التي تدخل إلي قلب المحرك حيث تتواجد الأجزاء الدوارة وغرفة الاحتراق.على سبيل المثال إذا كانت نسبة الالتفافية 1:10 فإن هذا معناه أن 10 كغم من الهواء مرت حول قلب المحرك بينما دخل إلي القلب 1 كغم من الهواء.تساهم كتلة الهواء الباردة التي التفت حول المحرك وخرجت من فوهة في مسار منفصل تسمي بالفوهة الباردة (بالإنجليزية: Cold nozzle)‏ لتختلط مع غازات العادم القادمة من قلب المحرك وتخرج من فوهة خاصة بها تسمى بالفوهة الساخنة (بالإنجليزية: Hot nozzle)‏ مع كتلة غازات العادم الخارجة من قلب المحرك في إنتاج القوة الدافعة للمحرك.نتيجة مساهمة كمية الهواء البارد الملتف حول قلب المحرك والمسحوب بواسطة ال Сте́пень двухко́нтурности — параметр турбореактивного двигателя, показывающий отношение расхода воздуха через внешний контур двигателя к расходу воздуха через внутренний контур. Чем больше величина этого параметра, тем больший КПД двигателя можно получить. A razão de diluição (RD) de um motor turbofan é a razão entre a taxa de fluxo de massa do fluxo de diluição para a taxa de fluxo de massa que entra no núcleo. Uma razão de diluição de 10:1, por exemplo, significa que dez quilos de ar passam pelo duto de diluição para cada um quilo de ar que passa pelo núcleo. Os jatos executivos usam motores de RD média. As aeronaves de combate usam motores com baixa razão de diluição para conciliar a economia de combustível e os requisitos de combate: altas relações potência-peso, desempenho supersônico e capacidade de usar pós-combustores. Das Nebenstromverhältnis (engl. bypass ratio, BPR), auch Bypassverhältnis genannt, ist ein Ausdruck der Luftfahrttechnik. Es beschreibt bei einem Zweistrom-Strahltriebwerk das Verhältnis zwischen dem Luftmassenstrom, der nach dem Fan außen an der Gasturbine vorbeigeführt wird (Nebenstrom oder Mantelstrom), und dem Luftmassenstrom, der innen die Brennkammer des Triebwerks passiert und die Wellenleistung bereitstellt (Kernstrom). Turboprop-Triebwerke erreichen ein fiktives Nebenstromverhältnis (Propellerstrom im Vergleich zum Massenstrom durch das Triebwerk) von etwa 100:1. El término relación de derivación (en inglés bypass ratio o BPR)​ se refiere a una característica de diseño de los motores de reacción de tipo turbofán, normalmente usados en aviación. Se define como la relación entre el caudal másico de aire que pasa a través del soplante canalizado y pasa por fuera del núcleo del motor (aire no quemado), con respecto al caudal másico que pasa por el núcleo del motor para realizar la combustión que produce la energía mecánica. Por ejemplo, con una relación de derivación 10:1, por cada 1 kg de aire que pasa a través de la cámara de combustión, pasan 10 kg de aire en torno a la cámara de combustión a través del soplante canalizado. Il rapporto di diluizione, anche indicato nella forma inglese bypass ratio, BPR o rapporto di bypass, è un parametro progettuale dei turboreattori a doppio flusso (turboventola) che indica il rapporto tra il flusso in massa secondario (o freddo), ovvero la portata in massa di aria passante dal bypass , ed il flusso in massa primario (o caldo), ovvero elaborato da compressore, combustore e turbina. Un rapporto di bypass di 10:1, ad esempio, indica che per ogni chilogrammo di aria che passa per la camera di combustione ce ne sono dieci passanti per il bypass.
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Low bypass High bypass Turbojet
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Schematic turbofan engines. The high-bypass engine has a large fan that routes much air around the turbine; the low-bypass engine has a smaller fan routing more air into the turbine; the turbojet has zero bypass, and all air goes through the turbine.
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Współczynnik dwuprzepływowości - stosunek między wydatkiem masowym powietrza przepływającego kanałem zewnętrznym do wydatku masowego powietrza przepływającego przez kanał wewnętrzny w silniku turboodrzutowym dwuprzepływowym lub turbowentylatorowym. Wzrost współczynnika (większe natężenie przepływu konturem zewnętrznym) powoduje: * wzrost sprawności napędowej (mniejsza jest prędkość wypływu gazów za silnikiem, przy ich zwiększonej masie) i tym samym spadek jednostkowego zużycia paliwa * spadek hałasu * spadek sygnatury cieplnej (mniejsza temperatura gazów za silnikiem). Jest to okupione: * wzrostem średnicy silnika * większym kosztem produkcji (ostrzejsze np. normy technologiczne w zakresie wyważenia). Jednak wspomniane zalety sprawiają, że wskaźniki dwuprzepływowości w projektowanych silnikach ulegają systematycznemu zwiększeniu. 涵道比（bypass ratio）或旁通比，旁路比是指渦扇發動機外進氣口和內進氣口之間的空氣流量比。 來自內部進氣口的空氣將流入燃燒室，與燃料混合，並燃燒做功。來自外進氣口的空氣並不進入燃燒室，而是與從內進氣口流出的氣體混合，然後排出。來自外側進氣口的空氣只經過風扇，流速較慢，溫度較低，而高溫的空氣則從內側進氣口排出。兩種氣體混合後，噴嘴的平均流速和溫度同時降低。較低的流速帶來較高的推進效率和較低的噪音，而根據熱機的原理，較低的溫度可以帶來較高的熱力學效率。這兩個因素共同作用，使渦扇發動機在相同的燃料消耗下比渦噴發動機獲得更大的推力。 對於一個具有高旁通率的發動機來說，大部分動力來自於外進氣道中被風扇加速的空氣。這種發動機的外進氣道通常很短，內進氣道的廢氣不與外進氣道的氣流混合，而是由噴嘴單獨排出。高旁通比的發動機在亞音速下有非常好的能量效率，通常用於客機和運輸機。 對於低旁路比的發動機，大部分動力來自於驅動內進氣管的排氣。這樣的發動機通常使用混合噴嘴，也就是說，來自內進氣口的廢氣在排出前與來自外進氣口的氣流混合。混合噴嘴可以通過變形來調整推力的大小甚至方向。高溫廢氣被低溫的外進氣氣流冷卻後，也有利於降低發動機的紅外特性。一些低旁路比發動機還配備了後燃器，可以獲得更大的推力，但代價是高油耗。低旁路比發動機可用於超音速飛行，通常用於戰鬥機等。 A razão de diluição (RD) de um motor turbofan é a razão entre a taxa de fluxo de massa do fluxo de diluição para a taxa de fluxo de massa que entra no núcleo. Uma razão de diluição de 10:1, por exemplo, significa que dez quilos de ar passam pelo duto de diluição para cada um quilo de ar que passa pelo núcleo. Os motores turbofan são geralmente descritos em termos de RD, que juntamente com a , a temperatura de entrada da turbina e a razão de pressão do ventilador são parâmetros importantes de projeto. Além disso, a RD é cotada para instalações de turboélices e propfans porque sua alta eficiência propulsiva lhes dá as características gerais de eficiência de turbofans de diluição muito alto. Isso permite que eles sejam mostrados junto com turbofans em gráficos que mostram tendências de redução do consumo específico de combustível (CEC) com o aumento da RD. Ela também é cotada para instalações de ventiladores de elevação onde o fluxo de ar do ventilador é remoto do motor e não toca fisicamente o núcleo do motor. O desvio fornece um consumo de combustível menor para o mesmo empuxo, medido como (gramas/segundo de combustível por unidade de empuxo em kN usando unidades SI). O menor consumo de combustível que vem com altas taxas de desvio se aplica aos turboélices, usando uma hélice em vez de um ventilador com dutos. Projetos de desvio alto são o tipo dominante para aeronaves comerciais de passageiros e transportes a jato civis e militares. Os jatos executivos usam motores de RD média. As aeronaves de combate usam motores com baixa razão de diluição para conciliar a economia de combustível e os requisitos de combate: altas relações potência-peso, desempenho supersônico e capacidade de usar pós-combustores. Il rapporto di diluizione, anche indicato nella forma inglese bypass ratio, BPR o rapporto di bypass, è un parametro progettuale dei turboreattori a doppio flusso (turboventola) che indica il rapporto tra il flusso in massa secondario (o freddo), ovvero la portata in massa di aria passante dal bypass , ed il flusso in massa primario (o caldo), ovvero elaborato da compressore, combustore e turbina. Un rapporto di bypass di 10:1, ad esempio, indica che per ogni chilogrammo di aria che passa per la camera di combustione ce ne sono dieci passanti per il bypass. Nei motori ad alto rapporto di diluizione, la gran parte della spinta è generata dalla ventola piuttosto che dalla espansione dei gas di combustione nell'ugello di scarico. Questi motori sono caratterizzati da bassi consumi specifici e bassa rumorosità e sono generalmente impiegati sugli aerei da trasporto. I motori a basso BPR, più vicini alle caratteristiche di un turbogetto semplice, sono invece preferiti per applicazioni in cui è richiesta una elevata velocità di volo (anche supersonica) ed un elevato rapporto spinta/peso. Sono oggi tipicamente impiegati su velivoli militari da combattimento. El término relación de derivación (en inglés bypass ratio o BPR)​ se refiere a una característica de diseño de los motores de reacción de tipo turbofán, normalmente usados en aviación. Se define como la relación entre el caudal másico de aire que pasa a través del soplante canalizado y pasa por fuera del núcleo del motor (aire no quemado), con respecto al caudal másico que pasa por el núcleo del motor para realizar la combustión que produce la energía mecánica. Por ejemplo, con una relación de derivación 10:1, por cada 1 kg de aire que pasa a través de la cámara de combustión, pasan 10 kg de aire en torno a la cámara de combustión a través del soplante canalizado. En un diseño de alto índice de derivación, la gran mayor parte del empuje proviene del soplante canalizado, más que de la expansión de los gases de combustión en la tobera.​ Una alta relación de derivación ofrece un menor consumo de combustible (en gramos/sec por kN de empuje), especialmente a velocidad cero (en despegues) y a la velocidad de crucero de la mayoría de los aviones de reacción comerciales. Este es de lejos el tipo de motor dominante en todos los aviones de reacción de pasajeros y de transporte tanto civil como militar. Su menor velocidad en los gases de salida también hacen que sea menor la producción de ruido, una gran ventaja con respecto a los diseños de poca o nula relación de derivación.​ Los diseños con bajo índice de derivación tienden a ser usados en los aviones militares de combate por su buena relación entre economía en consumo de combustible y requerimientos en combate, donde se valora una alta relación potencia a peso, buen rendimiento a velocidad supersónica y la capacidad para usar postquemadores, más compatibles con motores de baja relación de derivación. Un buen ejemplo de las diferencias entre un motor de reacción puro y un turbosoplante de bajo índice de derivación se puede ver con el uso del turbofan en el avión de combate F-4 Phantom II, avión equipado originalmente con turborractores. Сте́пень двухко́нтурности — параметр турбореактивного двигателя, показывающий отношение расхода воздуха через внешний контур двигателя к расходу воздуха через внутренний контур. Чем больше величина этого параметра, тем больший КПД двигателя можно получить. Das Nebenstromverhältnis (engl. bypass ratio, BPR), auch Bypassverhältnis genannt, ist ein Ausdruck der Luftfahrttechnik. Es beschreibt bei einem Zweistrom-Strahltriebwerk das Verhältnis zwischen dem Luftmassenstrom, der nach dem Fan außen an der Gasturbine vorbeigeführt wird (Nebenstrom oder Mantelstrom), und dem Luftmassenstrom, der innen die Brennkammer des Triebwerks passiert und die Wellenleistung bereitstellt (Kernstrom). Moderne zivile Strahltriebwerke weisen Nebenstromverhältnisse von 5:1 bis 11:1 auf. Die kommende Generation der zivilen Triebwerke, wie etwa das Pratt & Whitney PW1000G, steigert das Nebenstromverhältnis sogar bis auf 12:1. Militärische Turbofantriebwerke für den Überschallbereich bis etwa Mach 2,5 besitzen typischerweise ein Nebenstromverhältnis von ca. 0,3:1 (zum Beispiel Snecma M88) bis über 1:1 (zum Beispiel RB199), da dies ein Optimum zwischen dem Widerstand durch die Stirnfläche und der Wirtschaftlichkeit durch den Nebenstrom darstellt. Turboprop-Triebwerke erreichen ein fiktives Nebenstromverhältnis (Propellerstrom im Vergleich zum Massenstrom durch das Triebwerk) von etwa 100:1. The bypass ratio (BPR) of a turbofan engine is the ratio between the mass flow rate of the bypass stream to the mass flow rate entering the core. A 10:1 bypass ratio, for example, means that 10 kg of air passes through the bypass duct for every 1 kg of air passing through the core. Turbofan engines are usually described in terms of BPR, which together with engine pressure ratio, turbine inlet temperature and fan pressure ratio are important design parameters. In addition, BPR is quoted for turboprop and unducted fan installations because their high propulsive efficiency gives them the overall efficiency characteristics of very high bypass turbofans. This allows them to be shown together with turbofans on plots which show trends of reducing specific fuel consumption (SFC) with increasing BPR. BPR is also quoted for lift fan installations where the fan airflow is remote from the engine and doesn't physically touch the engine core. Bypass provides a lower fuel consumption for the same thrust, measured as thrust specific fuel consumption (grams/second fuel per unit of thrust in kN using SI units). Lower fuel consumption that comes with high bypass ratios applies to turboprops, using a propeller rather than a ducted fan. High bypass designs are the dominant type for commercial passenger aircraft and both civilian and military jet transports. Business jets use medium BPR engines. Combat aircraft use engines with low bypass ratios to compromise between fuel economy and the requirements of combat: high power-to-weight ratios, supersonic performance, and the ability to use afterburners. تعرف نسبة الالتفافية (بالإنجليزية: Bypass ratio)‏ للمحرك التوربيني المروحي (بالإنجليزية: Turbofan engine)‏ بأنها النسبة بين معدل سريان كتلة الهواء المسحوبة بواسطة مروحة المحرك لتمر حول قلب المحرك إلى نسبة الهواء التي تدخل إلي قلب المحرك حيث تتواجد الأجزاء الدوارة وغرفة الاحتراق.على سبيل المثال إذا كانت نسبة الالتفافية 1:10 فإن هذا معناه أن 10 كغم من الهواء مرت حول قلب المحرك بينما دخل إلي القلب 1 كغم من الهواء.تساهم كتلة الهواء الباردة التي التفت حول المحرك وخرجت من فوهة في مسار منفصل تسمي بالفوهة الباردة (بالإنجليزية: Cold nozzle)‏ لتختلط مع غازات العادم القادمة من قلب المحرك وتخرج من فوهة خاصة بها تسمى بالفوهة الساخنة (بالإنجليزية: Hot nozzle)‏ مع كتلة غازات العادم الخارجة من قلب المحرك في إنتاج القوة الدافعة للمحرك.نتيجة مساهمة كمية الهواء البارد الملتف حول قلب المحرك والمسحوب بواسطة المروحة في مقدمة المحرك في زيادة قوة الدفع للمحرك فإن هذا بالتالي يؤدي إلى خفض كمية الهواء الداخل لقلب المحرك وبالتالي خفض الاستهلاك النوعي للوقود بالنسبة لقوة الدفع المنتجة.إذاً فإن خفض استهلاك الوقود يصحب نسبة الالتفافية المرتفعة التي تكون في المحركات التوربينية ذات مروحة الدفع (بالإنجليزية: Turboprops)‏ المستخدمة لمروحة دافعة (بالإنجليزية: propeller )‏ فضلا عن المحركات التوربينية المروحية (بالإنجليزية: Turbofan)‏ المستخدمة لمروحة مغلقة أي محاطة بغلاف (بالإنجليزية: Enclosed fan)‏.تستخدم المحركات ذات نسبة الالتفافية المرتفعة في الأغراض المدنية في طائرات نقل الركاب وأيضا في طائرات النقل العسكرية.تستخدم الطائرات العسكرية المقاتلة محركات ذات نسبة التفافية منخفضة(بالإنجليزية: Low bypass Engines)‏ لتوازن بين اقتصادية استهلاك الوقود ومتطلبات الطائرة للقتال مثل: * نسب قدرة إلى وزن مرتفعة (بالإنجليزية: high power-to-weight ratios)‏. * أداء الطائرة عند السرعات فوق صوتية(بالإنجليزية: supersonic performance)‏ حيث يحتاج لزيادة معدل الغازات المحترقة للحصول على طاقة أكبر لزيادة قوة دفع الطائرة ولذلك تزيد كمية الهواء الداخلة لقلب المحرك عن كمية الهواء الملتفة. * القدرة على استخدام حارق إضافي للغازات بعد التربينة(بالإنجليزية: Afterburner)‏ لزيادة قوة الدفع؛ وبالتالي زيادة سرعة الطائرة. وكل ذلك يتناسب مع المحركات ذات نسبة الالتفافية المنخفضة.
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