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ジェットエイジ عصر النفاث Jet Age Ère du jet Εποχή της αεριώθησης Jetåldern 제트시대 Era del Jet

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The Jet Age is a period in the history of aviation defined by the advent of aircraft powered by jet turbine engines, and by the social change this brought about. Jet airliners were able to fly much higher, faster, and farther than older piston‑powered propliners, making transcontinental and intercontinental travel considerably faster and easier: for example, aircraft leaving North America and crossing the Atlantic Ocean (and later, the Pacific Ocean) could now fly to their destinations non-stop, making much of the world accessible within a single day's travel for the first time. Since large jetliners could also carry more passengers than piston-powered airliners, air fares also declined (relative to inflation), so people from a greater range of socioeconomic classes could afford to travel عصر النفاث هو وصفٌ عام للحقبة التاريخية التي بدأت بإدخال محركات نفاثة على الطائرات المدنية التي تعمل في شركات الطيران. Η Εποχή της Αεριώθησης είναι η περίοδος στην ιστορία της αεροπορίας που χαρακτηρίζεται από την έλευση των αεροσκαφών που τροφοδοτούνται από κινητήρες με στρόβιλους, και την κοινωνική αλλαγή που επέφεραν αυτά. L'ère du jet désigne, en aéronautique, les premières années après la transition depuis les avions à hélice vers les avions à réaction, ce qui fut une véritable révolution dans le milieu. Elle se situe à partir des années 1950 et pendant une partie des années 1960. Cette transition rendit les vols long-courrier (et principalement transcontinentaux) beaucoup plus rapides et confortables et introduisit de nouvelles habitudes et de nombreuses nouvelles technologies dans le monde de l'aéronautique. ジェットエイジ（英語: Jet Age）またはジェット時代、ジェット機時代は、タービンエンジンを動力源とする航空機の出現と、これがもたらした社会的変化によって定義された飛行機の歴史の期間である。 ジェット旅客機は、古いピストン駆動のプロプリナーよりもはるかに高く、速く、遠くまで飛ぶことができ、大陸横断および大陸間旅行をかなり速く簡単にした。：例えば、北米を出発して大西洋（後に太平洋）を横断する航空機は、目的地までノンストップで飛行できるようになり、1日の旅行で初めて世界中の多くの場所にアクセスできるようになった。 大型ジェット旅客機はピストン式旅客機よりも多くの乗客を運ぶことができるため、航空運賃も（インフレと比較して）低下し、より幅広い社会経済的階級の人々が自国以外を旅行する余裕があった。 純粋なジェット機に加えて、タービン駆動のプロペラエンジンは、よりスムーズな乗り心地とより良い燃料効率を提供するピストンエンジンの改善を提供した。大型旅客機によるジェット動力の支配の1つの例外は、Tu-114 （1957年 初飛行）に動力を供給した二重反転プロペラのターボプロップ設計である。この旅客機は、現代のジェット機の速度、容量、範囲に匹敵するか、それを超えることができた。しかし、1976年以降、大型機体でのこのような動力の使用は完全に軍隊に制限されていた。 La era del Jet es un período en la Historia de la aviación definido por el advenimiento de aviones con motores de Turbina y por el cambio social que esto produjo. Los aviones comerciales pudieron volar mucho más alto, más rápido y más lejos que los antiguos propulsores con Motor de combustión interna alternativo, lo que hace que los viajes transcontinentales e intercontinentales sean mucho más rápidos y fáciles: por ejemplo, los aviones que salen de América del Norte y cruzan el Océano Atlántico (y más tarde, el Océano Pacífico) ahora podría volar a sus destinos sin escalas, haciendo que gran parte del mundo sea accesible en un solo día de viaje por primera vez. Dado que los grandes aviones de pasajeros también podrían transportar más pasajeros que los aviones con motor de pistón, las tari Jetåldern (the Jet Age), populärt uttryck för åren då de första jetflygplanen för militärt och civilt bruk togs i tjänst. De militära kom redan under andra världskrigets sista skede i såväl Tyskland som England. Trafikflygplanen började tas i bruk i någon omfattning i form av Boeing 707 (1958), Douglas DC-8 (1959) och Sud Aviation Caravelle (1959) fast de hade föregåtts av de Havilland Comet redan 1952. På grund av ett par haverier kom dock Comet att försenas och Comet 4 togs i trafik 1958. 제트시대(Jet Age)는 가스 터빈 엔진을 항공기의 추진수단으로 사용하고, 그로 인해 여러 가지 사회적 변화가 나타난 시대다. 제트 여객기는 프로펠러 여객기에 비해 더 높게, 더 빠르게, 더 멀리 날 수 있었고, 이로써 대륙간 이동이 더 빠르고 쉬워졌다. 예컨대 대서양이나 태평양을 건너야 하는 초장거리 비행 중간에 기착하지 않고 도착지에만 착륙하는 것이 가능해졌다는 것이다. 이로써 인류 역사상 최초로 전지구 1일 생활권이 가능해졌다. 제트기가 프로펠러기보다 더 많은 사람을 태울 수 있다는 것 외에도, 항공수송료가 물가상승에 비해 낮아진 점도 다양한 사회경제적 계급의 항공수송에 대한 접근성을 높여 주었다. 1976년 콩코드로 대표되는 초음속비행기가 등장하자 제트여객기가 등장했을 때와 같은 사회적 변화가 기대되었으나, 초음속비행기가 상업적으로 실패하면서 그런 일은 없었다.

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L'ère du jet désigne, en aéronautique, les premières années après la transition depuis les avions à hélice vers les avions à réaction, ce qui fut une véritable révolution dans le milieu. Elle se situe à partir des années 1950 et pendant une partie des années 1960. Cette transition rendit les vols long-courrier (et principalement transcontinentaux) beaucoup plus rapides et confortables et introduisit de nouvelles habitudes et de nombreuses nouvelles technologies dans le monde de l'aéronautique. عصر النفاث هو وصفٌ عام للحقبة التاريخية التي بدأت بإدخال محركات نفاثة على الطائرات المدنية التي تعمل في شركات الطيران. Jetåldern (the Jet Age), populärt uttryck för åren då de första jetflygplanen för militärt och civilt bruk togs i tjänst. De militära kom redan under andra världskrigets sista skede i såväl Tyskland som England. Trafikflygplanen började tas i bruk i någon omfattning i form av Boeing 707 (1958), Douglas DC-8 (1959) och Sud Aviation Caravelle (1959) fast de hade föregåtts av de Havilland Comet redan 1952. På grund av ett par haverier kom dock Comet att försenas och Comet 4 togs i trafik 1958. ジェットエイジ（英語: Jet Age）またはジェット時代、ジェット機時代は、タービンエンジンを動力源とする航空機の出現と、これがもたらした社会的変化によって定義された飛行機の歴史の期間である。 ジェット旅客機は、古いピストン駆動のプロプリナーよりもはるかに高く、速く、遠くまで飛ぶことができ、大陸横断および大陸間旅行をかなり速く簡単にした。：例えば、北米を出発して大西洋（後に太平洋）を横断する航空機は、目的地までノンストップで飛行できるようになり、1日の旅行で初めて世界中の多くの場所にアクセスできるようになった。 大型ジェット旅客機はピストン式旅客機よりも多くの乗客を運ぶことができるため、航空運賃も（インフレと比較して）低下し、より幅広い社会経済的階級の人々が自国以外を旅行する余裕があった。 純粋なジェット機に加えて、タービン駆動のプロペラエンジンは、よりスムーズな乗り心地とより良い燃料効率を提供するピストンエンジンの改善を提供した。大型旅客機によるジェット動力の支配の1つの例外は、Tu-114 （1957年 初飛行）に動力を供給した二重反転プロペラのターボプロップ設計である。この旅客機は、現代のジェット機の速度、容量、範囲に匹敵するか、それを超えることができた。しかし、1976年以降、大型機体でのこのような動力の使用は完全に軍隊に制限されていた。 1976年にコンコルド超音速輸送機（SST）が定期便に導入されたことで、同様の社会的変化がもたらされると期待されていたが、航空機は商業的な成功を収めることはなかった。2年半のサービスの後、2000年7月にパリ近郊のコンコルド墜落事故での致命的な事故やその他の要因により、最終的にコンコルドのフライトは2003年に中止された。これは、民間サービスにおけるSSTの唯一の損失であった。ソビエト時代のTu-144という民間の立場で使用されたSST設計は他に1つだけだったが、高度なメンテナンスやその他の問題のためすぐに廃止された。1960年代からさまざまなSST設計の開発を当初計画していた米国メーカーのマクドネル・ダグラス、ロッキード、ボーイングのプロジェクトは、さまざまな開発、コスト、その他実用上の理由で最終的に中止された。 The Jet Age is a period in the history of aviation defined by the advent of aircraft powered by jet turbine engines, and by the social change this brought about. Jet airliners were able to fly much higher, faster, and farther than older piston‑powered propliners, making transcontinental and intercontinental travel considerably faster and easier: for example, aircraft leaving North America and crossing the Atlantic Ocean (and later, the Pacific Ocean) could now fly to their destinations non-stop, making much of the world accessible within a single day's travel for the first time. Since large jetliners could also carry more passengers than piston-powered airliners, air fares also declined (relative to inflation), so people from a greater range of socioeconomic classes could afford to travel outside their own countries. Besides the pure jet, the turbine-driven propeller engines offered improvements of the piston engine delivering a smoother ride and better fuel efficiency. One exception to jet-powered domination by large airliners was the contra-rotating propellers turboprop design that powered the Tu-114 (first flight 1957). This airliner was able to match or even exceed the speed, capacity and range of contemporary jets; however, the use of such powerplants in large airframes was completely restricted to the military after 1976. The introduction of the Concorde supersonic transport (SST) airliner to regular service in 1976 was expected to bring similar social changes, but the aircraft never found commercial success. After two and a half decades of service, a fatal crash near Paris in July 2000 and other factors eventually caused Concorde flights to be discontinued in 2003. This was the only loss of an SST in civilian service. Only one other SST design was used in a civilian capacity, the Soviet era Tu-144, but it was soon withdrawn due to high maintenance and other issues. McDonnell Douglas, Lockheed and Boeing were three U.S. manufacturers that had originally planned to develop various SST designs since the 1960s, but these projects were eventually abandoned for various developmental, cost, and other practical reasons. 제트시대(Jet Age)는 가스 터빈 엔진을 항공기의 추진수단으로 사용하고, 그로 인해 여러 가지 사회적 변화가 나타난 시대다. 제트 여객기는 프로펠러 여객기에 비해 더 높게, 더 빠르게, 더 멀리 날 수 있었고, 이로써 대륙간 이동이 더 빠르고 쉬워졌다. 예컨대 대서양이나 태평양을 건너야 하는 초장거리 비행 중간에 기착하지 않고 도착지에만 착륙하는 것이 가능해졌다는 것이다. 이로써 인류 역사상 최초로 전지구 1일 생활권이 가능해졌다. 제트기가 프로펠러기보다 더 많은 사람을 태울 수 있다는 것 외에도, 항공수송료가 물가상승에 비해 낮아진 점도 다양한 사회경제적 계급의 항공수송에 대한 접근성을 높여 주었다. 1976년 콩코드로 대표되는 초음속비행기가 등장하자 제트여객기가 등장했을 때와 같은 사회적 변화가 기대되었으나, 초음속비행기가 상업적으로 실패하면서 그런 일은 없었다. Η Εποχή της Αεριώθησης είναι η περίοδος στην ιστορία της αεροπορίας που χαρακτηρίζεται από την έλευση των αεροσκαφών που τροφοδοτούνται από κινητήρες με στρόβιλους, και την κοινωνική αλλαγή που επέφεραν αυτά. Τα είχαν την δυνατότητα να πετούν ψηλότερα, γρηγορότερα και σε μεγαλύτερη απόσταση από τα παλαιότερα με , κάνοντας τα υπερηπειρωτικά και τα διηπειρωτικά ταξίδια αρκετά ταχύτερα και ευκολότερα: για παράδειγμα, αεροσκάφη που αναχωρούσαν από την Βόρεια Αμερική και διέσχιζαν τον Ατλαντικό Ωκεανό (και αργότερα, τον Ειρηνικό Ωκεανό) μπορούσαν πλέον να πετάξουν στον προορισμό τους χωρίς στάση, δίνοντας για πρώτη φορά τη δυνατότητα για πρόσβαση σε όλο τον κόσμο με ταξίδια που διαρκούσαν μια ημέρα. Αφού τα μεγάλα αεριωθούμενα επιβατηγά μπορούσαν να μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες από τα πιστονοκίνητα αεροπλάνα, η τιμή των αεροπορικών εισητηρίων μπορούσε να μειωθεί (σε σχέση με τον πληθωρισμό), και έτσι άνθρωποι από μεγαλύτερο εύρος κοινωνικών τάξεων μπορούσαν να ταξιδέψουν πέρα από τις χώρες τους. Πέρα από τα απλά αεριωθούμενα, οι στροβιλοκίνητοι ελικοφόροι κινητήρες είχαν βελτιώσεις στους κινητήρες πιστονιών τους παρέχοντας ομαλή διαδρομή και καλύτερη αποτελεσματικότητα καυσίμων. Μια εξαίρεση στην κυριαρχία των αεριωθούμενων από τα μεγάλα επιβατηγά αεροπλάνα ήταν τα μοντέλα ελικοστροβιλοκινητήρα αντίθετης περιστροφής όπως το (πρώτη πτήση το 1957). Αυτό το αεροπλάνο είχε τη δυνατότητα να καλύψει ή ακόμη να περάσει την ταχύτητα, χωρητικότητα και εμβέλεια των συνηθισμένων αεριωθούμενων. Ωστόσο, η χρήση τέτοιων κινητήρων σε μεγάλα αεροσκάφη περιορίστηκε αποκλειστικά σε στρατιωτική χρήση μετά το 1976. Η εισαγωγή των υπερηχητικών επιβατικών αεροσκαφών τύπου Κονκόρντ σε υπηρεσία το 1976 αναμενόταν να φέρει παρόμοιες κοινωνικές αλλαγές, αλλά το αεροσκάφος δεν είχε ποτέ εμπορική επιτυχία. Μετά από 2,5 δεκαετίες σε υπηρεσία, μια καθώς και άλλοι παράγοντες οδήγησαν τελικά στην διακοπή των πτήσεων των Κονκόρντ το 2003. Αυτή ήταν η μοναδική απώλεια στην υπερηχητική μεταφορά στην πολιτική αεροπορία. Μόνο ένα ακόμη μοντέλο υπερηχητικής μεταφοράς χρησιμοποιήθηκε στην πολιτική αεροπορία, το Σοβιετικό , αλλά σύντομα αποσύρθηκε εξαιτίας του υψηλού κόστους συντήρησης και άλλων θεμάτων. Οι McDonnell Douglas, Lockheed και Boeing ήταν τρεις Αμερικανικές βιομηχανίες που αρχικά σχεδίαζαν να αναπτύξουν μοντέλα υπερηχητικών μεταφορών από την δεκαετία του 1960, αλλά τα σχέδια εγκαταλήφθηκαν για διάφορους αναπτυξιακούς, χρηματικούς και πρακτικούς λόγους. La era del Jet es un período en la Historia de la aviación definido por el advenimiento de aviones con motores de Turbina y por el cambio social que esto produjo. Los aviones comerciales pudieron volar mucho más alto, más rápido y más lejos que los antiguos propulsores con Motor de combustión interna alternativo, lo que hace que los viajes transcontinentales e intercontinentales sean mucho más rápidos y fáciles: por ejemplo, los aviones que salen de América del Norte y cruzan el Océano Atlántico (y más tarde, el Océano Pacífico) ahora podría volar a sus destinos sin escalas, haciendo que gran parte del mundo sea accesible en un solo día de viaje por primera vez. Dado que los grandes aviones de pasajeros también podrían transportar más pasajeros que los aviones con motor de pistón, las tarifas aéreas también disminuyeron (en relación con la inflación), por lo que las personas de una gama más amplia de clases socioeconómicas podrían permitirse viajar fuera de sus propios países. Además del chorro puro, los motores de hélice impulsados por turbina ofrecieron mejoras en el motor de pistón, lo que permitió una conducción más suave y una mejor eficiencia de combustible. Una excepción a la dominación con propulsión a chorro por aviones grandes fue el diseño turbopropulsor de las hélices contra-rotativas que impulsó el Túpolev Tu-114 (primer vuelo 1957). Este avión fue capaz de igualar o incluso superar la velocidad, la capacidad y el rango de los aviones contemporáneos; sin embargo, el uso de tales centrales eléctricas en grandes armazones se restringió totalmente a los militares después de 1976. Se esperaba que la introducción del avión de transporte supersónico (SST) Concorde al servicio regular en 1976 trajera cambios sociales similares, pero la aeronave nunca tuvo éxito comercial. Después de dos décadas y media de servicio, un accidente fatal del Vuelo 4590 de Air France y otros factores eventualmente causaron la suspensión de los vuelos de Concorde en 2003. Esta fue la única pérdida de un SST en el servicio civil. Solo se utilizó otro diseño de SST a título civil, la era soviética Tu-144, pero pronto se retiró debido a un alto mantenimiento y otros problemas. McDonnell Douglas, Lockheed Corporation y Boeing eran tres fabricantes de EE. UU. que originalmente habían planeado desarrollar varios diseños de SST desde la década de 1960, pero estos proyectos finalmente se abandonaron por diversos motivos de desarrollo, costo y otros motivos prácticos.

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