This HTML5 document contains 487 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
n16http://rc.opelgt.org/
n12https://global.dbpedia.org/id/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
dbpedia-eshttp://es.dbpedia.org/resource/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n21https://web.archive.org/web/20090318010755/http:/physics.technion.ac.il/~rutman/car/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#
n8http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
dbpedia-ukhttp://uk.dbpedia.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbphttp://dbpedia.org/property/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
n4https://web.archive.org/web/20070824155049/http:/www.edmunds.com/advice/specialreports/articles/106954/
n19http://dbpedia.org/resource/File:
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
goldhttp://purl.org/linguistics/gold/
n23https://web.archive.org/web/20070607000714/http:/tauac.typepad.com/ac/2007/05/
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
n18https://www.nio.com/
dbpedia-ruhttp://ru.dbpedia.org/resource/
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#

Statements

Subject Item
dbr:Automobile_drag_coefficient
rdf:type
dbo:Software
rdfs:label
Automobile drag coefficient Коефіцієнт аеродинамічного опору автомобіля Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля Coeficiente de arrastre en automóviles
rdfs:comment
The drag coefficient is a common measure in automotive design as it pertains to aerodynamics. Drag is a force that acts parallel to and in the same direction as the airflow. The drag coefficient of an automobile measures the way the automobile passes through the surrounding air. When automobile companies design a new vehicle they take into consideration the automobile drag coefficient in addition to the other performance characteristics. Aerodynamic drag increases with the square of speed; therefore it becomes critically important at higher speeds. Reducing the drag coefficient in an automobile improves the performance of the vehicle as it pertains to speed and fuel efficiency. There are many different ways to reduce the drag of a vehicle. A common way to measure the drag of the vehicle is Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx) — безрозмірнісна величина, що відображає відношення сили опору повітря руху автомобіля до сили опору руху циліндра : Cx = F auto / F cylinder , за умови, що площа найбільшого поперечного перерізу автомобіля дорівнює площі поперечного перерізу циліндра. Іншими словами, сила опору повітря, що діє на корпус автомобіля, приблизно дорівнюєсилі, що діє на циліндр з понижувальним коефіцієнтом Cx: F auto = Cx * F cylinder , де Cx — безрозмірнісний коефіцієнт, зазвичай менший за одиницю (C — coefficient, х — поздовжня вісь циліндра і автомобіля). El coeficiente de arrastre de un automóvil es un factor que se tiene en cuenta cuando se diseña un vehículo nuevo, dada su relación con sus otras características de rendimiento. Desde el punto de vista aerodinámico, el coeficiente de arrastre sirve para cuantificar la resistencia al avance que experimenta un vehículo cuando atraviesa el aire que lo rodea. La resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad; por lo tanto, adquiere una importancia crítica cuanto más deprisa se circula. Reducir el coeficiente de arrastre en un automóvil mejora su rendimiento principalmente en lo que respecta a su velocidad y a la eficiencia del consumo de combustible.​ Una forma común de evaluar la resistencia aerodinámica de un vehículo es mediante el producto de su área frontal y de su coefi Коэффицие́нт аэродинами́ческого сопротивле́ния — безразмерная величина, равная отношению силы лобового сопротивления автомобиля к произведению скоростного напора на площадь миделевого сечения автомобиля . Обычно обозначается как : Скоростной, или аэродинамический напор, имеет размерность давления (в СИ измеряется в паскалях) и определяется как: где — скорость, м/с; — плотность воздуха, кг/м3. Лобовое аэродинамическое сопротивление: Некоторые производители указывают в спецификациях эффективную площадь сопротивления автомобиля :
foaf:depiction
n8:Tesla_Model_3_aero_wheels.jpg n8:Rumpler_Tropfenwagen.jpg n8:2017_Land_Rover_Discovery_HSE_TD6_Automatic_3.0_Front.jpg
dcterms:subject
dbc:Drag_(physics) dbc:Automotive_engineering
dbo:wikiPageID
13036200
dbo:wikiPageRevisionID
1122050160
dbo:wikiPageWikiLink
dbr:Loremo dbr:Ford_Territory_(Australia) dbr:Nissan_Fuga dbr:Renault_25 dbr:Ferrari_California dbr:Pagani_Huayra dbr:Nissan_200SX dbr:Fiat_Turbina dbr:Tesla_Roadster_(2008) dbr:Jaguar_XJ_(X350) dbr:NIO_EC6 dbr:Saab_9-3 dbr:Citroën_ECO_2000 dbr:Fiat_Uno dbr:Saab_9-5 dbr:NIO_ES6 dbr:NIO_ES8 dbr:Renault_19 dbr:Saab_900 dbr:Saab_9000 dbr:Mercedes-Benz_CLA dbr:Fiat_Tipo dbr:Nissan_280ZX dbr:Fiat_Tipo_(2015) dbr:Mercedes-Benz_Bionic dbr:Toyota_Previa dbr:Toyota_Prius dbr:Fiat_Ritmo dbr:Mercedes-Benz_C-Class_(W205) dbr:Chrysler_300C dbr:Ford_Sierra dbr:Nuna dbr:Toyota_Platz dbr:Smart_ForTwo dbr:Dodge_Avenger dbr:Volkswagen_Westfalia_Camper dbr:Infiniti_Q70 dbr:Toyota_Matrix dbr:Honda_Prelude dbr:Ford_Focus dbr:Honda_Del_Sol dbr:Nissan_Tiida dbr:Lotus_Seven dbr:Toyota_Supra dbr:Toyota_2000GT dbr:Urbee dbr:Toyota_MR-2 dbr:Nissan_Sylphy dbr:Lotus_Cars dbr:Downforce dbr:Toyota_86 dbr:Avion_(car) dbr:Nissan_Skyline_GT-R dbr:Seat_Leon dbr:Ford_Aerostar dbr:180SX dbr:Alfa_Romeo_33_Series dbr:Dodge_Charger_(LX) dbc:Drag_(physics) dbr:Ford_Windstar dbr:Hyundai_Elantra dbr:Lexus_RX dbr:Subaru_Impreza_WRX dbr:Saab_92 dbr:Rumpler_Tropfenwagen dbr:Lexus_LFA dbr:Dodge_Viper dbr:Ford_Mustang dbr:Automotive_design dbr:Toyota_Sequoia dbr:Alfa_Romeo_MiTo dbr:Lexus_GX dbr:Lotus_Elan dbr:Subaru_SVX dbr:Toyota_Sienna dbr:Renault_Clio dbr:Lexus_IS dbr:Dodge_Dart_(PF) dbr:Holden_Commodore dbr:Mazdaspeed3 dbr:Automotive_X_Prize dbr:Ford_Thunderbird_(tenth_generation) dbr:Dodge_Durango dbr:Automotive_aerodynamics dbr:Acura_RSX dbr:Cadillac_CTS dbr:Citroën_2CV dbr:Citroën_AX dbr:NSU_Ro_80 dbr:Ferrari_Testarossa dbr:Windshield_wipers dbr:Acura_Integra dbr:Acura_NSX dbr:SSC_Ultimate_Aero dbr:Vauxhall_VX220 dbr:Cadillac_ATS dbr:Subaru_Legacy dbr:Mazda_RX-7 dbr:Chrysler_Pacifica_(RU) dbr:General_Motors_Ultralite dbr:Hummer_H2 dbr:Citroen_SM dbr:Hummer_H3 dbr:NIO_ET7 dbr:Mazda_RX-8 dbr:DeltaWing dbr:General_Motors_Precept dbr:BMW_M_Coupe dbr:Goldenrod_(land_speed_record_car) dbr:Volkswagen_Vanagon dbr:Honda_e dbr:Toyota_Truck dbr:VW_NewBeetle dbr:Daewoo_Espero dbr:Fender_skirts dbr:BMW_M3 dbr:Ford_Capri dbr:Volkswagen_Beetle dbr:Volkswagen_Passat_CC dbr:Toyota_Avalon dbr:Kia_Optima dbr:Toyota_Tercel dbr:Aerodynamics dbr:OEM dbr:Roof_rack dbr:Lucid_Air dbr:BMW_i8 dbr:Citroën_XM dbr:BMW_iX dbr:Renault_Modus dbr:Twike dbr:Volkswagen_1-litre_car dbr:Side_mirror dbr:Ford_Taurus dbr:Oldsmobile_Aurora dbr:Sport_utility_vehicles dbr:Panhard_CD dbr:Hyundai_Veloster dbr:BMW_i3 dbr:Subaru_Forester dbr:MINI_Cooper dbr:BMW_i4 dbr:Citroën_SM dbr:Toyota_Corolla_(E170) dbr:Citroën_Saxo dbr:Toyota_Corolla_(E210) dbr:Mitsubishi_Eclipse dbr:BMW_Z3 dbr:Citroën_GS dbr:Hyundai_Sonata dbr:Daihatsu_UFE-III dbr:Dodge_Intrepid_ESX dbr:Toyota_Corolla_(E100) dbr:Toyota_Corolla_(E110) dbr:Toyota_Corolla_(E120) dbr:Saturn_S-Series dbr:Hyundai_Ioniq dbr:Citroën_CX dbr:Subaru_BRZ dbr:Honda_Accord dbr:Citroën_DS dbr:Ford_Escort_(North_America) dbr:BMW_X1_(F48) dbr:Citroën_C4 dbr:General_Motors_EV1 dbr:Suzuki_Cultus dbr:Dodge_Viper_GTS dbr:Ford_Escort_ZX2 dbr:Mercedes-Benz_W201 dbr:Fortis_Saxonia dbr:Alfa_Romeo_BAT dbr:Ford_Escape dbr:Volkswagen_Jetta dbr:Ford_Escort_(Europe) dbr:Toyota_Celica dbr:Kia_Rio dbr:RX-7 dbr:Mercedes-Benz_S-Class_(W222) dbr:Eagle_Vision dbr:Ford_Focus_C-Max dbr:Mudflap dbr:BMW_3_Series dbr:Buick_Riviera dbr:Škoda_Octavia_RS dbr:Lancia_Aprilia dbr:Koenigsegg_Agera_R dbr:Cadillac_Escalade dbr:Buick_LeSabre dbr:Truck dbr:Volvo_S40 dbr:Toyota_Camry_(XV40) dbr:Toyota_Camry_(XV50) dbr:Parasitic_drag dbr:Cadillac_Fleetwood dbr:Aftermarket_(automotive) dbr:Buick_Park_Avenue dbr:Kia_Niro dbr:Toyota_Yaris dbr:Toyota_Camry dbr:Toyota_Camry_(XV10) dbr:Toyota_Camry_(XV20) dbr:Sunraycer dbr:Saturn_SC2 dbr:Geo_Metro dbr:Subaru_Impreza_WRX_STi dbr:Mitsubishi_RVR dbr:Scion_xA dbr:Saturn_SL2 dbr:Triumph_Spitfire dbr:Saturn_SW dbr:Aurel_Persu dbr:Scion_xB dbr:Ford_Crown_Victoria dbr:Mitsubishi_Lancer_Evolution_X dbr:BMW_Vision_EfficientDynamics dbr:Chevrolet_Corvette_C6 dbr:Ford_Fusion_(Americas) dbr:Caterham_Seven dbr:Renault_Zoe dbr:Mercury_Cougar n19:Rumpler_Tropfenwagen.jpg dbr:Ford_Falcon_(Australia) dbr:Formula_One dbr:Ford_Focus_(third_generation) dbr:Station_wagon dbr:Volvo_C70 dbr:Renault_Twingo dbr:Alérion_Supermileage dbr:Mitsubishi_Magna dbr:Volvo_740 dbr:Aptera_2_Series dbr:Volvo_940 dbr:Peugeot_504 dbr:Ford_Focus_(first_generation) dbc:Automotive_engineering dbr:Peugeot_309 dbr:Koenigsegg_CCX dbr:Mercedes-Benz_W203 dbr:Bugatti_Veyron dbr:Citroën_GSA dbr:Peugeot_405 dbr:Peugeot_406 dbr:Ariel_Atom dbr:Peugeot_305 dbr:Peugeot_307 dbr:Volkswagen_Golf_Mk6 dbr:Volkswagen_XL1 dbr:Honda_Ascot_Innova dbr:Car_and_Driver dbr:Honda_Accord_Hybrid dbr:Paul_Jaray dbr:Nissan_GTR dbr:Subaru_XT dbr:Rover_75 dbr:Volkswagen_Golf dbr:Aston_Martin_Vanquish dbr:Peugeot_206 dbr:Volkswagen_Golf_Mk1 dbr:Peugeot_207 dbr:Volkswagen_Golf_Mk3 dbr:Duple_425 dbr:Perodua_Bezza dbr:Peugeot_106 dbr:Ford_Focus_RS dbr:BMW_335i dbr:Toyota_Avalon_(XX50) dbr:Volvo_V50 dbr:Spoiler_(automotive) dbr:I4_engine dbr:Tesla_Model_3 dbr:Tesla_Model_S dbr:Urbee_2 dbr:Tesla_Model_X dbr:Lancia_Dedra dbr:Toyota_Celica_(A60) dbr:Volkswagen_Tiguan dbr:Lexus_LS430 dbr:Radio_antenna dbr:Aston_Martin_DB9 dbr:Mercedes-Benz_SL dbr:Mini dbr:Mitsubishi_i-MiEV dbr:Chrysler_PT_Cruiser dbr:Chevrolet_Astro dbr:Chrysler_LHS dbr:Subaru_Impreza dbr:Tshwane_University_of_Techology dbr:JCB_Dieselmax dbr:Dymaxion_Car dbr:Jaguar_XKR dbr:Tire dbr:Fuel_efficiency dbr:Drag_(physics) dbr:Grille_(car) dbr:Ram_Pickup dbr:Ram_Pickup_(fifth_generation) dbr:Wheel_cover dbr:Legends_car dbr:Lift_(force) dbr:Toyota_Corolla dbr:Infiniti_G37 dbr:Chrysler_Concorde dbr:Drag_equation dbr:Ford_Mustang_(fourth_generation) dbr:Lexus_LS_400 dbr:Drag_coefficient dbr:Xpeng_P7 dbr:Tatra_87 dbr:Aleko dbr:Ferrari_360_Modena dbr:Ford_Escape_Hybrid dbr:Tatra_77 dbr:Porsche_997 dbr:Chevrolet_Cruze dbr:Tatra_600 dbr:Audi_A4 dbr:Audi_A5 dbr:Plymouth_Duster dbr:Volvo_ECC dbr:Porsche_944 dbr:Chevrolet_Corvette n19:2017_Land_Rover_Discovery_HSE_TD6_Automatic_3.0_Front.jpg dbr:Volkswagen_Gol_G1 dbr:Jeep_Wrangler_(JL) dbr:Volkswagen_Gol_G2 dbr:Audi_A2 dbr:Audi_A3 dbr:FSM_Beskid dbr:Pac-car_II dbr:Chevrolet_Cobalt dbr:Sport_utility_vehicle dbr:Opel_Tigra dbr:Audi_100 dbr:Porsche_911 dbr:Jeep_Wagoneer_(WS) dbr:Chevrolet_Corsica dbr:Mercedes_Benz_G-Class dbr:TVR_3000S n19:Tesla_Model_3_aero_wheels.jpg dbr:Ford_Puma_(sport_compact) dbr:Opel_Omega dbr:Lamborghini_Miura dbr:Mercury_Grand_Marquis dbr:Ford_Probe dbr:Mazda3 dbr:Mazda6 dbr:Chevrolet_Caprice dbr:Lamborghini_Murciélago dbr:Chrysler_Sebring dbr:Chevrolet_Bolt dbr:Jeep_Grand_Cherokee dbr:Li-ion_Motors dbr:SmILE dbr:Lamborghini_Diablo dbr:Honda_Civic_(fourth_generation) dbr:Nissan_Cube dbr:MG_ZR dbr:Jaguar_XJS dbr:Jaguar_XE dbr:Jaguar_XJ dbr:Honda_Civic dbr:Lamborghini_Countach dbr:Holden_Commodore_(VT) dbr:Opel_Astra dbr:Alfa_Romeo_156 dbr:Honda_CRX dbr:Opel_Calibra dbr:Porsche_Taycan dbr:Alfa_Romeo_164 dbr:Honda_Odyssey_(North_America) dbr:Concept_cars dbr:Fiat_500 dbr:Eco-Runner_Team_Delft dbr:Lincoln_Mark_VII dbr:Eco-marathon dbr:Nissan_Altima dbr:Mercedes-Benz_W220 dbr:Nash_Motors dbr:Alfa_Romeo_155 dbr:Nissan_240SX dbr:Nissan_300ZX dbr:Nissan_370Z dbr:Mazda_MX-6 dbr:Honda_Insight dbr:Chevrolet_K5_Blazer dbr:Range_extender_(vehicle) dbr:Nissan_180SX dbr:Flow_separation dbr:Mazda_MX-3 dbr:McLaren_F1 dbr:Chevrolet_Impala dbr:Toyota_MR2 dbr:Maserati_Quattroporte dbr:Mazda_Miata dbr:Mercedes-Benz_C-Class dbr:Fiat_Coupé dbr:Fiat_Croma dbr:Chevrolet_Camaro dbr:Kammback dbr:Honda_NSX dbr:Porsche_997_GT2 dbr:Land_Rover_Defender dbr:Range_Rover_Classic dbr:Land_Rover_Discovery dbr:Ferrari_F40 dbr:Ferrari_F430 dbr:BMW_7_Series dbr:Nissan_Maxima dbr:Ferrari_F50 dbr:Peugeot_806 dbr:Alfa_Romeo_Giulietta_Sprint_Speciale dbr:Mazda_Demio dbr:Chevrolet_Volt dbr:BMW_5_Series_(G30) dbr:Mercedes-Benz_G-Class dbr:Nissan_Leaf dbr:Mercedes-Benz_EQS dbr:Lincoln_Town_Car dbr:Cadillac_CTS-V dbr:Very_Light_Car dbr:Saab_Sonett dbr:Toyota_Paseo dbr:Schlörwagen dbr:Keris_RV_Nakoela_Team dbr:World_Solar_Challenge dbr:BMW_3_Series_(E90) dbr:BMW_3_Series_(G20) dbr:Alfa_Romeo_Giulia dbr:Alfa_Romeo_Giulia_(952) dbr:BMW_3_series dbr:Boxfish dbr:Ford_Thunderbird dbr:Toyota_RAV4 dbr:Chevrolet_Tahoe dbr:DMC_DeLorean dbr:Alfa_Romeo_Disco_Volante dbr:Smart_Roadster
dbo:wikiPageExternalLink
n4:article.html n16:indexcw.php n18:es7 n21:Roll-down%20test.pdf n23:tau_drag_reduct.html
owl:sameAs
n12:2MW9a wikidata:Q2497658 dbpedia-ru:Коэффициент_аэродинамического_сопротивления_автомобиля dbpedia-es:Coeficiente_de_arrastre_en_automóviles freebase:m.02z45pm dbpedia-uk:Коефіцієнт_аеродинамічного_опору_автомобіля
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Notelist dbt:Interlanguage_link dbt:Citation_needed dbt:More_citations_needed_section dbt:CdA dbt:Efn dbt:Cd dbt:Use_dmy_dates dbt:Page_needed dbt:Short_description dbt:Reflist dbt:Convert
dbo:thumbnail
n8:Rumpler_Tropfenwagen.jpg?width=300
dbp:cs1Dates
yy
dbp:date
January 2022
dbo:abstract
Коэффицие́нт аэродинами́ческого сопротивле́ния — безразмерная величина, равная отношению силы лобового сопротивления автомобиля к произведению скоростного напора на площадь миделевого сечения автомобиля . Обычно обозначается как : Скоростной, или аэродинамический напор, имеет размерность давления (в СИ измеряется в паскалях) и определяется как: где — скорость, м/с; — плотность воздуха, кг/м3. Лобовое аэродинамическое сопротивление: зависит только от формы автомобиля и числа Рейнольдса, при равенстве всех критериев подобия, в данном случае существенно число Рейнольдса, одинаков для всех геометрически подобных тел, независимо от их конкретных размеров. в широком диапазоне чисел Рейнольдса (Re), от ~1000 до ~105 приблизительно постоянно. При малых Re увеличивается из-за перехода обтекающего потока в ламинарное течение, для автомобиля такое Re соответствует скорости нескольким десяткам сантиметрам в секунду. При Re>105 наступает полное развитие турбулентности как на лобовой, так и на тыльной сторонах обтекаемого тела и снижается. Чем меньше , тем меньше лобовое сопротивление движению автомобиля и меньше расход топлива при прочих равных условиях. современных легковых серийно выпускаемых автомобилей лежит в пределах от 0,2 до 0,35. У грузовых автомобилей и внедорожников, из-за плохо обтекаемого воздухом массивного кузова — до 0,5 и более. Некоторые производители указывают в спецификациях эффективную площадь сопротивления автомобиля : Эта величина равна площади тонкой плоской пластины, ориентированной перпендикулярно набегающему потоку и испытывающей равную силу сопротивления с автомобилем, движущемся с той же скоростью, так как тонкой пластины близок к 1. Эффективная площадь зависит не только от формы, но и от размеров автомобиля, точнее, от площади его миделева сечения. Эффективная площадь современных серийных автомобилей составляет от 0,5 м2 для легковых до 2 и более квадратных метров у внедорожников и грузовиков. Коэффициент сопротивления определяется экспериментальным путём продувкой макетов автомобилей в аэродинамической трубе, либо расчётным путём с помощью компьютерного моделирования. Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx) — безрозмірнісна величина, що відображає відношення сили опору повітря руху автомобіля до сили опору руху циліндра : Cx = F auto / F cylinder , за умови, що площа найбільшого поперечного перерізу автомобіля дорівнює площі поперечного перерізу циліндра. Іншими словами, сила опору повітря, що діє на корпус автомобіля, приблизно дорівнюєсилі, що діє на циліндр з понижувальним коефіцієнтом Cx: F auto = Cx * F cylinder , де Cx — безрозмірнісний коефіцієнт, зазвичай менший за одиницю (C — coefficient, х — поздовжня вісь циліндра і автомобіля). Сх застосовується для всіх геометрично подібних тіл, незалежно від їх конкретних розмірів. Чим менше Cx, тим краща аеродинаміка автомобіля. Для сучасних автомобілів Cx <0,3. Коефіцієнт визначається експериментальним шляхом — в аеродинамічній трубі або шляхом комп'ютерного моделювання. The drag coefficient is a common measure in automotive design as it pertains to aerodynamics. Drag is a force that acts parallel to and in the same direction as the airflow. The drag coefficient of an automobile measures the way the automobile passes through the surrounding air. When automobile companies design a new vehicle they take into consideration the automobile drag coefficient in addition to the other performance characteristics. Aerodynamic drag increases with the square of speed; therefore it becomes critically important at higher speeds. Reducing the drag coefficient in an automobile improves the performance of the vehicle as it pertains to speed and fuel efficiency. There are many different ways to reduce the drag of a vehicle. A common way to measure the drag of the vehicle is through the drag area. El coeficiente de arrastre de un automóvil es un factor que se tiene en cuenta cuando se diseña un vehículo nuevo, dada su relación con sus otras características de rendimiento. Desde el punto de vista aerodinámico, el coeficiente de arrastre sirve para cuantificar la resistencia al avance que experimenta un vehículo cuando atraviesa el aire que lo rodea. La resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad; por lo tanto, adquiere una importancia crítica cuanto más deprisa se circula. Reducir el coeficiente de arrastre en un automóvil mejora su rendimiento principalmente en lo que respecta a su velocidad y a la eficiencia del consumo de combustible.​ Una forma común de evaluar la resistencia aerodinámica de un vehículo es mediante el producto de su área frontal y de su coeficiente de arrastre.
gold:hypernym
dbr:Measure
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Automobile_drag_coefficient?oldid=1122050160&ns=0
dbo:wikiPageLength
122003
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Automobile_drag_coefficient