This HTML5 document contains 164 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dbpedia-dehttp://de.dbpedia.org/resource/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
n26http://dbpedia.org/resource/Template:Inflation/
yago-reshttp://yago-knowledge.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
n8http://dbpedia.org/resource/File:
geohttp://www.w3.org/2003/01/geo/wgs84_pos#
n23https://global.dbpedia.org/id/
yagohttp://dbpedia.org/class/yago/
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
dbpedia-simplehttp://simple.dbpedia.org/resource/
n10http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
dbphttp://dbpedia.org/property/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
n16http://dbpedia.org/ontology/Infrastructure/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
goldhttp://purl.org/linguistics/gold/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
georsshttp://www.georss.org/georss/

Statements

Subject Item
dbr:Center_City_Commuter_Connection
rdf:type
geo:SpatialThing yago:PhysicalEntity100001930 yago:YagoPermanentlyLocatedEntity dbo:RailwayTunnel yago:Artifact100021939 yago:YagoGeoEntity yago:Station104306080 dbo:ArchitecturalStructure yago:Whole100003553 yago:Passageway103895585 yago:WikicatSEPTAStationsAndTerminals yago:Passage103895293 owl:Thing yago:Object100002684 yago:RailroadTunnel104048441 yago:WikicatTunnelsInTheUnitedStates dbo:RouteOfTransportation dbo:Infrastructure yago:WikicatRailroadTunnelsInPennsylvania yago:Way104564698 yago:Tunnel104497962 wikidata:Q1311958 yago:Facility103315023 yago:WikicatTunnelsCompletedIn1984
rdfs:label
Center City Commuter Connection Center City Commuter Connection
rdfs:comment
Die Center City Commuter Connection, (deutsch: innerstädtische Pendler-Verbindung) auch kurz Commuter Tunnel (deutsch: Pendlertunnel) ist der innerstädtische Regionalbahntunnel in Philadelphia im US-Bundesstaat Pennsylvania. Er wurde 1984 eröffnet, ist 1,7 Meilen (2,74 km) lang, durchgehend viergleisig, elektrifiziert und besitzt einen Zwischenhalt. Der Tunnel verbindet die Suburban Station mit der und damit die Streckennetze der einst konkurrierenden Gesellschaften Pennsylvania Railroad (PRR) und Reading Company (RDG) miteinander. Er wird ausschließlich von den Regionalbahnen der Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) befahren. The Center City Commuter Connection, (CCCC) commonly referred to as "the commuter tunnel", is a passenger railroad tunnel in Center City, Philadelphia, Pennsylvania, United States, built to connect the stub ends of the two separate regional commuter rail systems, originally operated by two rival railroad companies: the Pennsylvania Railroad and the Reading Company. All of the SEPTA Regional Rail lines except for the Cynwyd Line pass completely through the four-track tunnel, which contains two underground stations, Suburban Station and Jefferson Station, and the above-ground upper-level concourse for the east–west commuter lines serving 30th Street Station.
foaf:name
Center City Commuter Connection
dbp:name
Center City Commuter Connection
geo:lat
39.95365524291992
geo:long
-75.16656494140625
foaf:depiction
n10:Train_emerging_from_the_Center_City_Commuter_Connection_at_the_Market_East_Station,_Philadelphia_PA.jpg n10:CC_Commuter_Tunnel.jpg n10:CC_Commuter_Tunnel_2.jpg
dbo:location
dbr:Philadelphia
dcterms:subject
dbc:Transportation_buildings_and_structures_in_Philadelphia dbc:Rail_transportation_in_Philadelphia dbc:Tunnels_completed_in_1984 dbc:Underground_commuter_rail dbc:SEPTA_stations_and_terminals dbc:Railroad_tunnels_in_Pennsylvania dbc:Buildings_and_structures_in_Philadelphia dbc:Tunnels_in_Philadelphia
dbo:wikiPageID
1418708
dbo:wikiPageRevisionID
1123856316
dbo:wikiPageWikiLink
n8:CC_Commuter_Tunnel.jpg dbr:30th_Street_Station dbr:Crossrail dbr:Philadelphia dbr:SEPTA's_25_Hz_traction_power_system dbr:Pennsylvania_Railroad dbc:Tunnels_in_Philadelphia dbr:Philadelphia_City_Hall dbr:Penn_Station_Access dbr:Vine_Street_Expressway_Bridge dbr:Volt dbr:Edmund_N._Bacon dbr:Reading_Company dbr:Walnut-Locust_(SEPTA_station) dbr:GO_Regional_Express_Rail dbc:Rail_transportation_in_Philadelphia dbr:Suburban_Station dbr:North–South_Rail_Link dbr:East_Side_Access dbr:London dbr:Manchester dbr:Picc-Vic_tunnel dbc:Tunnels_completed_in_1984 dbr:Linear_park dbr:Suburban_Station_(Philadelphia) dbr:Tunnel dbr:Oslo dbr:Paris dbr:Regional_Connector dbc:Underground_commuter_rail dbr:Jefferson_Station_(Philadelphia) dbr:Schuylkill_River dbr:Market_East_Station_(Philadelphia) dbr:Reading_Railroad dbr:Hertz dbr:John_F._Kennedy_Boulevard_Bridge dbc:SEPTA_stations_and_terminals dbr:Commuter_rail dbr:Federal_Transit_Administration dbr:Center_City,_Philadelphia dbr:Cynwyd_Line dbr:Broad_Street_Line dbr:SEPTA dbr:Reading_Terminal dbr:Los_Angeles dbr:SEPTA_Regional_Rail dbr:Boston dbc:Railroad_tunnels_in_Pennsylvania dbc:Buildings_and_structures_in_Philadelphia dbr:Reading_Viaduct dbr:Oslo_Tunnel n8:CC_Commuter_Tunnel_2.jpg dbr:Réseau_Express_Régional dbc:Transportation_buildings_and_structures_in_Philadelphia
owl:sameAs
wikidata:Q1053570 dbpedia-de:Center_City_Commuter_Connection yago-res:Center_City_Commuter_Connection n23:8oFV freebase:m.04_z81 dbpedia-simple:Center_City_Commuter_Connection
dbp:startwork
1978-06-22
dbp:stations
2
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Inflation dbt:Start_date dbt:Center_City_Commuter_Connection dbt:RailGauge dbt:Short_description dbt:Portal dbt:Reflist dbt:SEPTA dbt:Infobox_tunnel dbt:Convert dbt:Coord n26:year dbt:Crossings_navbox dbt:More_citations_needed
dbo:thumbnail
n10:Train_emerging_from_the_Center_City_Commuter_Connection_at_the_Market_East_Station,_Philadelphia_PA.jpg?width=300
dbp:traffic
Rail
dbp:bridge
30
dbp:caption
Train emerging from the Center City Commuter Connection at the Jefferson Station
dbp:construction
1978
dbp:downstream
dbr:John_F._Kennedy_Boulevard_Bridge
dbp:end
Portal near 8th and Spring Garden Streets
dbp:imageSize
300
dbp:location
Philadelphia, United States
dbp:opened
1984-11-12
dbp:operator
dbr:SEPTA
dbp:place
dbr:Schuylkill_River
dbp:start
dbr:Suburban_Station dbr:Walnut-Locust_(SEPTA_station)
dbp:structure
Crossings
dbp:system
dbr:SEPTA_Regional_Rail
dbp:upstream
dbr:Vine_Street_Expressway_Bridge
georss:point
39.953655 -75.166566
dbo:abstract
The Center City Commuter Connection, (CCCC) commonly referred to as "the commuter tunnel", is a passenger railroad tunnel in Center City, Philadelphia, Pennsylvania, United States, built to connect the stub ends of the two separate regional commuter rail systems, originally operated by two rival railroad companies: the Pennsylvania Railroad and the Reading Company. All of the SEPTA Regional Rail lines except for the Cynwyd Line pass completely through the four-track tunnel, which contains two underground stations, Suburban Station and Jefferson Station, and the above-ground upper-level concourse for the east–west commuter lines serving 30th Street Station. Die Center City Commuter Connection, (deutsch: innerstädtische Pendler-Verbindung) auch kurz Commuter Tunnel (deutsch: Pendlertunnel) ist der innerstädtische Regionalbahntunnel in Philadelphia im US-Bundesstaat Pennsylvania. Er wurde 1984 eröffnet, ist 1,7 Meilen (2,74 km) lang, durchgehend viergleisig, elektrifiziert und besitzt einen Zwischenhalt. Der Tunnel verbindet die Suburban Station mit der und damit die Streckennetze der einst konkurrierenden Gesellschaften Pennsylvania Railroad (PRR) und Reading Company (RDG) miteinander. Er wird ausschließlich von den Regionalbahnen der Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) befahren. Der Tunnel schließt direkt an die unterirdische, 1930 eröffnete Suburban Station der PRR an der 16th Street an. Von dort verläuft er unter der Filbert Street entlang Richtung Westen. Zwischen der 9th und 8th Street schwenkt die Strecke dann in einer 90-Grad-Kurve nach Norden ein und erscheint schließlich in Höhe Spring Garden Street wieder an der Oberfläche, um kurz darauf in die alte Strecke der Reading einzumünden. Der einzige Zwischenhalt, die Jefferson Station, befindet sich in Höhe 12th Street und damit unmittelbar westlich des alten Reading Terminals. Die ersten konkreten Planungen, die beiden innerstädtischen Endbahnhöfe der PRR und der Reading miteinander zu verbinden, datieren von 1958. Ziel war es einerseits, die bestehenden Vorortlinien beider Seiten durchzubinden und damit den Nahverkehr effizienter und attraktiver zu gestalten. Andererseits sollte damit ein Projekt zur Stadterneuerung initiiert werden, das eine Aufwertung des innerstädtischen Haupteinkaufsbereichs nordöstlich des Rathauses vorsah. Die Baukosten sollten die Stadt, der Staat Pennsylvania und die betroffenen Bahngesellschaften übernehmen. Das Projekt war zu Anfang heftig umstritten. Vor allem bei der zuständigen Bundesbehörde (UMTA) gab es erhebliche Zweifel an der Machbarkeit und Sinnhaftigkeit des Tunnels, nicht zuletzt, weil die meisten Elektrotriebwagen der damaligen Zeit den starken Steigungen von bis zu 2,8 % nicht gewachsen waren. Auch von Seiten der Bahngesellschaften regte sich angesichts der hohen Kosten erheblicher Widerstand; durch ihre Konkurse 1970 (PRR) und 1971 (Reading) fielen sie als Geldgeber schließlich ganz aus. Doch die Ölkrise 1974 und die Ausweitung des Zuständigkeitsbereichs der UMTA in Richtung Stadterneuerung brachte die Wendung. Die Baukosten konnten nun zu 80 % aus Bundesmitteln bestritten werden. Der Spatenstich erfolgte schließlich am 22. Juni 1978. Der Bau brachte erhebliche Herausforderungen mit sich. Die Filbert Street war für einen viergleisigen Tunnel zu schmal, so dass ein Gleis direkt unter den Fundamenten zum Teil sehr alter Hochhäuser angelegt werden musste. Dazu mussten zwei U-Bahn-Strecken über- und unterquert werden und 400 Fuß (122 m) Straßenbahntunnel der Subway–Surface Lines einige Meter nach Süden verlegt werden. Die Baukosten summierten sich am Ende auf 330 Millionen US-Dollar. Die Eröffnung fand 1984 in zwei Etappen statt. Am 2. Juli wurde die Market East Station eröffnet und fortan von der Suburban Station her mit einem Pendelzug angefahren. Der Regelbetrieb wurde schließlich am 10. November aufgenommen; die offiziellen Feierlichkeiten fanden zwei Tage später, am 12. November statt. 1985 wurde das Bauprojekt mit dem Outstanding Civil Engineering Achievement Award der American Society of Civil Engineers ausgezeichnet. 2007 wurden an der Suburban Station und der Market East Station zusammengenommen 36.017 Einsteiger pro Tag gezählt.
dbp:character
Passenger
dbp:el
dbr:SEPTA's_25_Hz_traction_power_system 12
dbp:notrack
4
dbo:numberOfStations
2
dbo:routeStartLocation
dbr:Suburban_Station dbr:Walnut-Locust_(SEPTA_station)
gold:hypernym
dbr:Tunnel
dbo:speedLimit
64.3736
dbo:buildingStartYear
1978-01-01
dbo:buildingEndYear
1984-01-01
dbo:typeOfElectrification
dbr:Volt dbr:SEPTA's_25_Hz_traction_power_system
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Center_City_Commuter_Connection?oldid=1123856316&ns=0
n16:length
2.8968192
dbo:wikiPageLength
8780
dbo:length
2896.8192
dbo:numberOfTracks
4
dbo:yearOfConstruction
1978-01-01
dbo:operator
dbr:SEPTA
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Center_City_Commuter_Connection
geo:geometry
POINT(-75.166564941406 39.95365524292)