This HTML5 document contains 264 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
dbpedia-dahttp://da.dbpedia.org/resource/
n74http://www.airfoil.de/
dbpedia-elhttp://el.dbpedia.org/resource/
dbpedia-nohttp://no.dbpedia.org/resource/
n20http://swerc.en.ec21.com/
dbpedia-svhttp://sv.dbpedia.org/resource/
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbpedia-bghttp://bg.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fihttp://fi.dbpedia.org/resource/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
n55https://www.sto.nato.int/publications/STO%20Technical%20Reports/Forms/Technical%20Report%20Document%20Set/
dbpedia-arhttp://ar.dbpedia.org/resource/
n28https://web.archive.org/web/20091125013536/http:/www.moscowtopnews.com/
n46http://jalopnik.com/5490175/ekranoplan-mega-gallery/gallery/
dbpedia-ethttp://et.dbpedia.org/resource/
dbpedia-hehttp://he.dbpedia.org/resource/
n25http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
n35http://
dbpedia-frhttp://fr.dbpedia.org/resource/
n62http://ky.dbpedia.org/resource/
dbpedia-mkhttp://mk.dbpedia.org/resource/
n77http://www.ptmts.org.pl/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
dbpedia-cshttp://cs.dbpedia.org/resource/
dbpedia-azhttp://az.dbpedia.org/resource/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n66https://bufocraft.net/
n12http://dbpedia.org/resource/File:
dbphttp://dbpedia.org/property/
dbpedia-eohttp://eo.dbpedia.org/resource/
dbpedia-euhttp://eu.dbpedia.org/resource/
n64http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
n61https://www.sto.nato.int/publications/
dbpedia-ukhttp://uk.dbpedia.org/resource/
dbpedia-idhttp://id.dbpedia.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
dbpedia-vihttp://vi.dbpedia.org/resource/
dbpedia-pthttp://pt.dbpedia.org/resource/
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
dbpedia-jahttp://ja.dbpedia.org/resource/
n47https://web.archive.org/web/20151207100345/http:/www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/row/rus/
n50http://uz.dbpedia.org/resource/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
dbpedia-plhttp://pl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-dehttp://de.dbpedia.org/resource/
dbpedia-brhttp://br.dbpedia.org/resource/
dbpedia-ruhttp://ru.dbpedia.org/resource/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
n73https://web.archive.org/web/20100922210513/http:/www.ptmts.org.pl/
n34https://www.flyingmag.com/aircraft-technicalities-faster-boat/
n39http://cv.dbpedia.org/resource/
dbpedia-nlhttp://nl.dbpedia.org/resource/
n18http://www.moscowtopnews.com/
n38https://global.dbpedia.org/id/
n63https://www.aerohod.ru/
dbpedia-slhttp://sl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-ithttp://it.dbpedia.org/resource/
dbpedia-cahttp://ca.dbpedia.org/resource/
n48http://www.airforce.ru/en/ekranoplanes/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
n51http://www.seadiscovery.com/mt/
dbpedia-zhhttp://zh.dbpedia.org/resource/
n19https://web.archive.org/web/20051110013437/http:/autospeed.drive.com.au/cms/
n36http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2002/september/
n78http://lt.dbpedia.org/resource/
dbpedia-kohttp://ko.dbpedia.org/resource/
n53http://en.rian.ru/analysis/20060929/
dbpedia-trhttp://tr.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fahttp://fa.dbpedia.org/resource/
n67http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/row/rus/
dbpedia-glhttp://gl.dbpedia.org/resource/
n4https://www.airliners.net/
dbpedia-eshttp://es.dbpedia.org/resource/
n45http://autospeed.drive.com.au/cms/
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#

Statements

Subject Item
dbr:Ground-effect_vehicle
rdfs:label
Ekranoplan إيكرانوبلاين Markeffektfarkost Bodeneffektfahrzeug Ekranoplà Ground-effect vehicle Екраноплан Ecranoplano Ekranoplan 위그선 Εκρανοπλάνο 翼地效應機 Ekranoplano Ekranoplan 地面効果翼機 Ekranoplan Ekranoplano Экраноплан Ekranoplano Ekranoplán Ekranoplano
rdfs:comment
Un ekranoplà (en rus: экраноплан) és un vehicle semblant a un avió, encara que gairebé mai surt de la influència de l'efecte terra (a pocs metres d'altitud), on vola sobre un matalàs d'aire de manera similar a com ho faria un aerolliscador. El seu nom és una derivació de la denominació que rep en rus l'efecte sòl: ecranniy effect (экранный эффект). Aquest tipus d'aeronaus van ser concebudes per l'Oficina d'Estudis Especials-Alexeieva, situada a Nijni Nóvgorod. Ein Bodeneffektfahrzeug (russisch экраноплан ekranoplan – «Schirmgleiter», englisch ground-effect vehicle (GEV) oder wing-in-ground (WIG) effect craft) ist ein Fluggerät, das in geringster Höhe über ebene Oberflächen, meist Wasser, fliegt und dabei den Bodeneffekt ausnutzt. Der russische Name Ekranoplan steht dabei im Russischen nicht nur als Synonym für Bodeneffektfahrzeuge schlechthin, sondern bezeichnet auch eine spezielle russische Entwicklung unter den bisher bekannten Bodeneffektfahrzeugen. Eine Differenzierung zwischen Bodeneffektfahrzeugen, die freiflugfähige Luftfahrzeuge sind, und den tatsächlich an den bodennahen Bereich gebundenen Bodeneffektfahrzeugen ist nötig. Erklärbar wird diese Unterscheidung durch die genaue Beschreibung des Bodeneffektes. Ekranoplano (el la rusa lingvo экранопла́н) estas rapida transportilo, simila al aviadilo aspekte, sed dependa de "grundefiko", tio estas kapabla flugi nur je relative malgranda alteco de glata surfaco (akvo, tero, glacio). Kompare al aviadiloj, ekranoplanoj havas rimarkeble malpli longajn flugilojn. Ekranoplanoj povas esti uzataj en multaj itineroj, speciale super la akva surfaco, ankaŭ tie, kie ŝipoj ne povus trairi (ekzemple, pro malgranda profundeco de akvo). Inter la avantaĝoj de ekranoplanoj estas: Ekranoplanoj havas ankaŭ malavantaĝojn: Ecranoplano (do russo: экраноплан) é uma classe de aeródinos com características peculiares, diferente dos hidroaviões, aerobarcos e hovercrafts. O termo deriva da denominação que recebe em russo o efeito solo: экранный эффект (ecranniy effect). Markeffektfarkost är luftfarkoster som har sin flyghöjd på mycket låg höjd med utnyttjande av markeffekt. De kan ha ett utseende som är likt flygplans, svävares eller hydrokopters, men de utgör en separat kategori, eftersom de baseras på en helt annan teknologi. Экранопла́н (от экран + [аэро]план; в официальной советской классификации судно на динамической воздушной подушке) — транспортное средство для перемещения над поверхностью, поддерживаемое в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом, отражённым от поверхности земли или воды (экранный эффект, англ. ground effect). Аэродинамический экран образуется при движении крыла на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. При равных массе и скорости удлинение крыла экраноплана намного меньше, чем у самолёта. По международной классификации (ИМО) экранопланы относят к морским судам. Экранопланы могут эксплуатироваться на ряде маршрутов, которые недоступны для обычных судов. Наряду с более высокими гидроаэродинамическим качеством и мореходностью, чем 地面効果翼機（じめんこうかよくき、英: Wing In Ground-effect vehicle, WIG）とは、地面効果を利用して地表ないし水面から数十センチ～数メートルほどの高度で航行する航空機もしくは船舶の一種である。外見は主翼の短い航空機に近く、その翼によって揚力を得て浮上する。ゆえに航空機に準じる速度で航行することができ、一方で地面効果によって大きな揚力を発揮し、通常の航空機では不可能なほどの大重量を搭載できる。それほど普及してはいないものの第二次世界大戦頃から現在まで研究・開発が行われており、民間用・軍用として少なくない数の機体が製造されている。実用例として有名なものにロシアで開発されたエクラノプランがある。 表面効果船 (Surface-Effect-Ship, SES) とは全くの別物である。 위그선(WIG船) 또는 지면 효과익선(地面效果翼船, 영어: ground-effect vehicle, GEV, wing-in-ground-effect, WIG, ground-effect craft, wingship, ekranoplan)은 구 소련이 개발한, 비행기를 닮은 모양에, 바다 위를 1미터 정도 떠서 고속으로 이동할 수 있는 선박 또는 항공기이다. 1990년대 후반 국제해사기구(IMO)에 의해 선박으로 분류됐다. 국제해사기구는 바다에서 고도 150m 이하로 움직이는 기기를 모두 선박으로 분류하고 있다. Ekranoplan (ekranolot, ros. экранопла́н, ang. screen plane, Wing-In-Ground, WIG) – rodzaj statku poruszającego się na niewielkiej wysokości nad wodą lub inną gładką powierzchnią, z wykorzystaniem efektu przypowierzchniowego. Sebuah ekranoplan (bahasa Rusia: экранопла́н) adalah sebuah kendaraan menyerupai pesawat terbang, tetapi beroperasi atas . Efek ini dapat diarasakan ketikan mendarat dalam sebuah penerbangan komersial; sesaat sebelum mendarat, kecepatan merendah dapat dirasakan berkurang. Kendaraan Ground effect terbang dapat terbang di permukaan datar apa pun, dengan ketinggian dari permukaan tanah bervariasi sesuai dengan ukuran kendaraan. Sejak jatuhnya Uni Soviet, pengembangan komersial telah dilakukan kebanyakan di Amerika Serikat. Екранопла́н (від екран + (аеро)план) — високошвидкісний транспортний засіб, апарат, який летить у межах зони дії аеродинамічного екрану, відповідно на відносно низькій (до кількох метрів) висоті над поверхнею води, землі, або поверхні вкритої снігом або льодом. При рівних масі та швидкості, площа крила екраноплана набагато менша, ніж у літака. Відповідно до класифікації Міжнародної морської організації (ІМО) належать до морських суден. Відповідно до офіційної радянської класифікації «Судно на динамічній повітряній подушці». A ground-effect vehicle (GEV), also called a wing-in-ground-effect (WIG), ground-effect craft, wingship, flarecraft or ekranoplan (Russian: экранопла́н – "screenglider"), is a vehicle that is able to move over the surface by gaining support from the reactions of the air against the surface of the earth or water. Typically, it is designed to glide over a level surface (usually over the sea) by making use of ground effect, the aerodynamic interaction between the moving wing and the surface below. Some models can operate over any flat area such as frozen lakes or flat plains similar to a hovercraft. L'ekranoplano è una classe di aerodine che si possono considerare come l'anello di congiunzione tra l'idrovolante e l'aliscafo. Questo tipo di aeromobile si muove volando a pochi metri dalla superficie (in genere sull'acqua), sfruttando l'effetto suolo per il sostentamento. Sostanzialmente, una volta che il mezzo è stato fatto accelerare fino ad una certa velocità, si sviluppa al di sotto di esso quello che può essere definito come un cuscino d'aria dinamico. Sono anche noti come WIG (Wing In Ground effect), Ala a effetto suolo o GEV (Ground Effect Vehicle) Veicolo a effetto suolo, quest'ultimo il termine più generico. Το Εκρανοπλάνο (ekranoplan, Ρωσικά: экранопла́н) είναι ένα όχημα που μοιάζει με αεροπλάνο αλλά η λειτουργία του βασίζεται αποκλειστικά στην αρχή της επίδρασης του εδάφους (ground effect, Ρωσικά: эффект экрана, effekt ekrana, από όπου και το όνομα). Τα οχήματα επίδρασης εδάφους (Ground effect vehicles, GEV) πετούν πάνω από οποιαδήποτε επίπεδη επιφάνεια, ενώ το ύψος πτήσης τους πάνω από το έδαφος εξαρτάται από το μέγεθος του οχήματος. Η σύλληψη της ιδέας των εκρανοπλάνων αποδίδεται στον Σοβιετικό μηχανικό Ροστισλάβ Αλεξέεβ (Rostislav Evgenievich Alexeyev). Een ekranoplan (Russisch: экраноплан) is een luchtvaartuig, dat gebruikmaakt van het grondeffect. Un ekranoplano (del ruso: экраноплан) es un vehículo parecido a un avión, aunque casi nunca sale de la influencia del efecto suelo (a pocos metros de altitud), donde vuela sobre un colchón de aire de manera similar a como lo haría un aerodeslizador. Su nombre es una derivación de la denominación que recibe en ruso el efecto suelo: ecranniy effect (экранный эффект). Este tipo de aeronaves fue concebido por la Oficina de Estudios Especiales (OKB)-Alexeiev, situada en Nizhny Nóvgorod, y tiene el precedente de los trabajos del ingeniero alemán Alexander Lippisch. L'ekranoplane ou ekranoplan, transcription du russe экранопла́н, est un type d'engins à effet de sol conçu par les bureaux d’études (OKB) Alekseïev de Nijni Novgorod. Un avion à effet de sol est un aérodyne conçu pour voler à faible hauteur au-dessus de l’eau ou de n’importe quelle surface plane. Ekranoplanoa (errusieraz: экраноплан), baliatuz, gainazal baten gainetik (gehienbat itsas azalaren gainetik) behe-hegaldi egiten dituen ibilgailua da. Izena errusierazko ekranny effekt (errusieraz: экранный эффект, euskaraz: zoru efektua) terminotik eratorria da. Hau da, oso behetik hegan egitean, ekranoplanoaren hegalen aurrealdean eta azpialdean sortzen den aire-gainpresioak gorantz bultzatzen du aireontzia. Halaber, ontziak jasaten duen goranzko indarra honen pisuarekin berdintzean, hegaldiari lortzen du. Ekranoplán je stroj na pomezí letadla, vznášedla a lodě. Ekranoplán létá na principu tzv. , kdy je letoun nadnášen tím, že mezi krátkými nosnými plochami a vodní hladinou vzniká „nosný polštář“ a vztlak zvyšuje i tzv. přízemní jev – omezení indukovaného odporu křídla o malé štíhlosti blízkostí země či vodní hladiny (odtud anglické označení ekranoplánů WIG – wing in ground effect). Díky podobnému principu se dokážou vznést z hladiny vodní ptáci.[zdroj?] Tato technologie byla sice známá už před druhou světovou válkou, ale skutečný výzkum těchto strojů vzrostl až v 60. létech v SSSR pod vedením inženýra a to především pro vojenské účely. Díky tomu, že nejde o tradiční letadlo či loď, nelze stroj jednoznačně zařadit do jednotlivé kategorie a v samotném SSSR probíhaly spory letectva a námořnic إيكرانوبلاين (بالروسية: Экраноплан) بجمع كلمتي Экран وплан من كلمة аэроплан وكما صنفت في الوثائق السوفيتية Судно на воздушной подушке والتي تعني حرفيًّا سفينة على الهواء الديناميكي. تعتمد على فكرة بسيطة وهي جعل المحركات في مقدمة السفينة (أو الطائرة) وتوجيهها لأسفل بعض الشئ مما يجعل الهواء يندفع تحت الأجنحة وبال (Bernoulli phenomenon) ترتفع الإيكرانوبلاين فوق سطح الماء. مما يمكنها من أن تصل إلى سرعات 20 ضعف أي سفينة لحوالى 550كم/س. 地效飞行器（Ground-effect vehicle），也称作翼地效应机或飛翼船，是一種利用地面效應飛行的飛行器，是结合了普通飞机与气垫船两者特点的飞行器。与普通飞机的不同处是，這種飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行，需要全時間利用翼地效應來運作。与气垫船的不同处是，气垫船靠自身动力产生气垫，而地效飞行器靠地面效应产生气垫。不過此類飞行器只能夠在離地幾尺至十幾尺的高度飛行，不能任意改變高度。氣墊船經常被誤會為是翼地效應機，但實際上兩者是仰賴不同的原理來產生浮力。
foaf:homepage
n35:Airliners.net
foaf:depiction
n25:Aquaglide_2.jpg n25:Ekranoplan_A-90_Orlyonok_-_edit.jpg n25:An_artist's_concept_of_a_Soviet_wing-in-ground_effect_vehicle.jpg n25:US_Navy_070725-N-5735J-011_Personnel_observe_the_UH-19XRW_Hoverwing_in_ground-effect_mode_over_the_Potomac_River_Test_Range.jpg n25:Beriev_VVA-14_in_2010.jpg n25:Taganrog_Beriev_Aircraft_Company_Beriev_Be-2500_(model)_IMG_2050_1725.jpg n25:Skimmerfoil_Jorg_IV-001.jpg n25:SbY0U.jpg n25:WIG-wings.jpg
dcterms:subject
dbc:Amphibious_vehicles dbc:Aircraft_configurations dbc:Soviet_inventions dbc:Ekranoplans dbc:Ground_effect_vehicles
dbo:wikiPageID
13474685
dbo:wikiPageRevisionID
1119440903
dbo:wikiPageWikiLink
dbc:Ground_effect_vehicles n12:Skimmerfoil_Jorg_IV-001.jpg dbr:Longitudinal_stability dbr:Taiwan dbr:Korea dbr:RFB_X-113 dbr:DARPA dbr:University_of_Duisburg-Essen dbr:China dbc:Amphibious_vehicles dbr:Glider_(aircraft) dbr:Bavar_2 dbr:Hovercraft dbr:Black_Sea dbr:Canard_(aeronautics) dbr:Chine_(aeronautics) dbr:Rostislav_Alexeyev n12:SbY0U.jpg dbr:Planing_(boat) dbr:Sonic_altimeter dbr:Kaspiysk dbr:Alexander_Lippisch dbr:Lift-induced_drag dbr:Russia n12:WIG-wings.jpg dbr:Aerocon_Dash_1.6_wingship n12:US_Navy_070725-N-5735J-011_Personnel_observe_the_UH-19XRW_Hoverwing_in_ground-effect_mode_over_the_Potomac_River_Test_Range.jpg dbr:Japan dbr:Soviet_Navy dbr:Aerodynamically_alleviated_marine_vehicle dbr:Dissolution_of_the_Soviet_Union dbr:Helsinki n12:Beriev_VVA-14_in_2010.jpg n12:Ekranoplan_A-90_Orlyonok_-_edit.jpg dbr:Burt_Rutan dbr:A-90_Orlyonok dbr:Soviet_Union dbr:Caspian_Sea dbr:Minister_of_Defence_(Soviet_Union) dbr:Caspian_Sea_Monster dbr:Catamaran dbr:Biplane dbr:Laser_altimeter dbr:Nikita_Khrushchev dbr:Southern_Airways_Express dbc:Ekranoplans dbc:Soviet_inventions dbr:Flying_(magazine) dbr:Collins_X-112 dbr:RFB_X-114 dbc:Aircraft_configurations dbr:Lun-class_ekranoplan dbr:Helicopter n12:An_artist's_concept_of_a_Soviet_wing-in-ground_effect_vehicle.jpg n12:Aquaglide_2.jpg dbr:Germany dbr:Sergei_Sokolov_(commander) dbr:Hydrofoil dbr:Nizhniy_Novgorod dbr:English_Channel dbr:Aircraft dbr:Ground_effect_(aerodynamics) dbr:Brittany_Ferries dbr:Ground_effect_train dbr:Lloyd's_Register dbr:Beriev dbr:Vehicle dbr:International_Maritime_Organization dbr:Ground_effect_in_aircraft dbr:Dmitriy_Ustinov dbr:Sponson dbr:Radio_altimeter dbr:United_States dbr:Rhein_Flugzeugbau_GmbH dbr:National_Advisory_Committee_for_Aeronautics dbr:Seaplane n12:Taganrog_Beriev_Aircraft_Company_Beriev_Be-2500_(model)_IMG_2050_1725.jpg dbr:List_of_ground_effect_vehicles dbr:Australia dbr:Displacement_(ship) dbr:Airfoil dbr:Spasatel dbr:South_African_Air_Force_Museum dbr:National_University_of_Singapore dbr:Arthur_A._Collins dbr:Tallinn dbr:Baltic_Sea
dbo:wikiPageExternalLink
n4:search%3Fkeywords=Alekseyev+A-90&sortBy=dateAccepted&sortOrder=desc&perPage=60&display=detail n18:%3Farea=postView&id=886 n19:article.html%3F&A=1306&P=1 n20:Wing_in_the_Ground_Effect--3772218_3772540.html n28:%3Farea=postView&id=886 n34: n36:i_pw.html n45:article.html%3F&A=1306&P=1 n46:1, n47:903.htm n48:ekranoplanes.htm n51:mtStories.aspx%3FShowStrory=1005072071 n53:54377090.html n61:STO n55:docsethomepage.aspx%3FID=2155 n63:asvp-tungus.html n64:q0130.shtml n66:wig-flying-hovercraft.htm n67:903.htm n73:abramowski-2-07.pdf n74: n77:abramowski-2-07.pdf
owl:sameAs
dbpedia-el:Εκρανοπλάνο dbpedia-fr:Ekranoplan dbpedia-sl:Ekranoplan dbpedia-et:Laugur dbpedia-id:Ekranoplan dbpedia-hu:Határfelület-repülőgép dbpedia-cs:Ekranoplán dbpedia-de:Bodeneffektfahrzeug dbpedia-eu:Ekranoplano dbpedia-mk:Екраноплан dbpedia-ko:위그선 wikidata:Q309398 dbpedia-uk:Екраноплан dbpedia-it:Ekranoplano dbpedia-ja:地面効果翼機 dbpedia-vi:Ekranoplan n38:2sHZe n39:Экраноплан dbpedia-no:Ekranoplan dbpedia-da:Ekranoplan dbpedia-pl:Ekranoplan dbpedia-gl:Ekranoplano dbpedia-tr:Ekranoplan n50:Ekranoplan dbpedia-ca:Ekranoplà dbpedia-br:Skramm-nijerez dbpedia-ru:Экраноплан dbpedia-eo:Ekranoplano dbpedia-az:Ekranoplan dbpedia-zh:翼地效應機 dbpedia-fa:شناور_اثر_سطحی n62:Экраноплан dbpedia-bg:Екраноплан dbpedia-pt:Ecranoplano dbpedia-he:אקרנופלן dbpedia-es:Ekranoplano dbpedia-fi:Maaefektialus dbpedia-ar:إيكرانوبلاين dbpedia-nl:Ekranoplan dbpedia-sv:Markeffektfarkost n78:Ekranoplanas
dbp:urlAccess
registration
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Lay_source dbt:Cite_techreport dbt:Redirect dbt:Why dbt:Short_description dbt:Nbsp dbt:Sfnp dbt:Cite_book dbt:Toclimit dbt:Cite_web dbt:Cite_magazine dbt:Cite_journal dbt:Ordered_list dbt:Convert dbt:Use_mdy_dates dbt:Commons_category dbt:Aircraft_types_(by_method_of_thrust_and_lift) dbt:Reflist dbt:Refimprove_section dbt:Lead_too_short dbt:Refend dbt:Refbegin
dbo:thumbnail
n25:Ekranoplan_A-90_Orlyonok_-_edit.jpg?width=300
dbp:date
2006-12-29
dbp:id
RTO-TR-AVT-081
dbp:publisher
North Atlantic Treaty Organization
dbp:title
An Overview of WIG Vehicles for Military Operations
dbp:url
n55:docsethomepage.aspx%3FID=2155
dbp:website
Science & Technology Organization
dbp:template
cite techreport
dbo:abstract
Un ekranoplano (del ruso: экраноплан) es un vehículo parecido a un avión, aunque casi nunca sale de la influencia del efecto suelo (a pocos metros de altitud), donde vuela sobre un colchón de aire de manera similar a como lo haría un aerodeslizador. Su nombre es una derivación de la denominación que recibe en ruso el efecto suelo: ecranniy effect (экранный эффект). Este tipo de aeronaves fue concebido por la Oficina de Estudios Especiales (OKB)-Alexeiev, situada en Nizhny Nóvgorod, y tiene el precedente de los trabajos del ingeniero alemán Alexander Lippisch. Una vez en marcha, el ekranoplano no mantiene ningún contacto con el agua, y es capaz de volar sobre el mar, terrenos nevados o helados e incluso sobre llanuras libres de obstáculos. Ekranoplano (el la rusa lingvo экранопла́н) estas rapida transportilo, simila al aviadilo aspekte, sed dependa de "grundefiko", tio estas kapabla flugi nur je relative malgranda alteco de glata surfaco (akvo, tero, glacio). Kompare al aviadiloj, ekranoplanoj havas rimarkeble malpli longajn flugilojn. Ekranoplanoj povas esti uzataj en multaj itineroj, speciale super la akva surfaco, ankaŭ tie, kie ŝipoj ne povus trairi (ekzemple, pro malgranda profundeco de akvo). Inter la avantaĝoj de ekranoplanoj estas: * alta ŝpar-efiko kaj pli bona ŝarĝeblo kompare al aviadiloj; * relative alta rapideco (pli rapida ol ŝipo aŭ aŭto); * ekranoplano, pro la malgranda alteco de moviĝo, estas nevidebla por kontraŭaviadilaj radaroj; nek ĝin efikas kontraŭŝipaj minoj; * ekranoplanoj ne bezonas specialan flughavenon por ekflugi: por ili sufiĉas iom longa akvoareo aŭ plata terpeco; * por ekranoplano ne gravas, kion ĝi uzas kiel ekranon: povas esti glaciiĝinta rivero, marĉo, maro ktp.; ekranoplanoj povas moviĝi laŭ rektaj itineroj, ne dependante de infrastrukturo (pontoj, vojoj ktp.); * modernaj ekranoplanoj estas multe pli sekuraj ol aviadiloj: okaze de iu misfunkcio ekranoplano povas tuj surakviĝi kaj resti flosanta. Ekranoplanoj havas ankaŭ malavantaĝojn: * uzataj super riveroj, ekranpolanoj povas maltrankviligi kaj eĉ mortigi flosantajn birdojn, kiuj pomulte kolektiĝas en riveroj; * ekranoplanoj estas tre specife stirataj, pilotoj bezonas specialan instruadon; * ekranoplano ne povas flugi super neplata surfaco (tre ŝtorma maro, montaro ktp.). La sola ŝtato, kie ekranoplanoj de kelkaj modeloj estis konstruataj kaj uzataj, estas Sovetunio. La unua ekranoplano, konstruita fare de la grupo de en 1962, tre impresis sovetajn altrangulojn, kaj la grupo ricevis bonan financadon. En 1966 estis finkonstruita kaj sendita al Kaspia maro por testado la ekranoplano KM (konata kiel "", kvankam KM estis fakte rusa mallongigo de Корабль-Макет "ŝipo-modelo"). Longeco de Kaspia Monstro estis ĉ. 100 metroj, ĝi povis pezi maksimume 544 tunojn ĉe ekflugo. Ĝis konstruo de ŝarĝaviadilo An-225, Kaspia Monstro estis la plej peza flug-aparato en la mondo. En 1972 estis konstruita la unua ekranoplano . Estis konstruitaj entute kvin (el planitaj 24) tiaj ekranoplanoj, ilin uzis milita ŝiparo. Post morto de defendoministro en 1984 ekranoplanoj (kaj kelkaj aliaj science novatingitaj teknikaĵoj) ne plu estis produktataj kaj esplorataj. En moderna Rusio kelkaj relative malgrandaj ekranoplanoj estas ellaboritaj kaj produktataj, kiel Ivolga EK-12P produktata en Omsko. Ĝia maksimuma ekfluga pezo estas 3,7 tunoj, ĝi povas preni ĝis 12 homojn kaj estas destinita por diverstipa gardista uzado. Aliaj du ŝtatoj, kie daŭras esplorado de ekranoplanoj, estas Sud-Koreio kaj Usono. En Usono kompanio Boeing estas ellaboranta grandegan ekranoplanon, kiu povos porti samtempe ĝis 17 tankoj M-1. Tia ekranoplano povus esti multe malpli kosta rimedo por transporti militistajn teknikaĵojn al konfliktozonoj. Экранопла́н (от экран + [аэро]план; в официальной советской классификации судно на динамической воздушной подушке) — транспортное средство для перемещения над поверхностью, поддерживаемое в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом, отражённым от поверхности земли или воды (экранный эффект, англ. ground effect). Аэродинамический экран образуется при движении крыла на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. При равных массе и скорости удлинение крыла экраноплана намного меньше, чем у самолёта. По международной классификации (ИМО) экранопланы относят к морским судам. Экранопланы могут эксплуатироваться на ряде маршрутов, которые недоступны для обычных судов. Наряду с более высокими гидроаэродинамическим качеством и мореходностью, чем у других скоростных судов, экранопланы практически всегда обладают амфибийными свойствами. Помимо водной глади, они способны передвигаться над твёрдой поверхностью (земля, снег, лёд) и базироваться на ней. Экраноплан, таким образом, объединяет в себе лучшие качества судна и самолёта. Схожий принцип у нереализованного проекта аэроэстакадного транспорта, перемещающийся благодаря экранному эффекту над специально возведенной эстакадой. Een ekranoplan (Russisch: экраноплан) is een luchtvaartuig, dat gebruikmaakt van het grondeffect. L'ekranoplano è una classe di aerodine che si possono considerare come l'anello di congiunzione tra l'idrovolante e l'aliscafo. Questo tipo di aeromobile si muove volando a pochi metri dalla superficie (in genere sull'acqua), sfruttando l'effetto suolo per il sostentamento. Sostanzialmente, una volta che il mezzo è stato fatto accelerare fino ad una certa velocità, si sviluppa al di sotto di esso quello che può essere definito come un cuscino d'aria dinamico. Sono anche noti come WIG (Wing In Ground effect), Ala a effetto suolo o GEV (Ground Effect Vehicle) Veicolo a effetto suolo, quest'ultimo il termine più generico. إيكرانوبلاين (بالروسية: Экраноплан) بجمع كلمتي Экран وплан من كلمة аэроплан وكما صنفت في الوثائق السوفيتية Судно на воздушной подушке والتي تعني حرفيًّا سفينة على الهواء الديناميكي. تعتمد على فكرة بسيطة وهي جعل المحركات في مقدمة السفينة (أو الطائرة) وتوجيهها لأسفل بعض الشئ مما يجعل الهواء يندفع تحت الأجنحة وبال (Bernoulli phenomenon) ترتفع الإيكرانوبلاين فوق سطح الماء. مما يمكنها من أن تصل إلى سرعات 20 ضعف أي سفينة لحوالى 550كم/س. 地面効果翼機（じめんこうかよくき、英: Wing In Ground-effect vehicle, WIG）とは、地面効果を利用して地表ないし水面から数十センチ～数メートルほどの高度で航行する航空機もしくは船舶の一種である。外見は主翼の短い航空機に近く、その翼によって揚力を得て浮上する。ゆえに航空機に準じる速度で航行することができ、一方で地面効果によって大きな揚力を発揮し、通常の航空機では不可能なほどの大重量を搭載できる。それほど普及してはいないものの第二次世界大戦頃から現在まで研究・開発が行われており、民間用・軍用として少なくない数の機体が製造されている。実用例として有名なものにロシアで開発されたエクラノプランがある。 表面効果船 (Surface-Effect-Ship, SES) とは全くの別物である。 L'ekranoplane ou ekranoplan, transcription du russe экранопла́н, est un type d'engins à effet de sol conçu par les bureaux d’études (OKB) Alekseïev de Nijni Novgorod. Un avion à effet de sol est un aérodyne conçu pour voler à faible hauteur au-dessus de l’eau ou de n’importe quelle surface plane. 위그선(WIG船) 또는 지면 효과익선(地面效果翼船, 영어: ground-effect vehicle, GEV, wing-in-ground-effect, WIG, ground-effect craft, wingship, ekranoplan)은 구 소련이 개발한, 비행기를 닮은 모양에, 바다 위를 1미터 정도 떠서 고속으로 이동할 수 있는 선박 또는 항공기이다. 1990년대 후반 국제해사기구(IMO)에 의해 선박으로 분류됐다. 국제해사기구는 바다에서 고도 150m 이하로 움직이는 기기를 모두 선박으로 분류하고 있다. 지면효과란 항공기의 날개가 지면 또는 수면가까이 비행할 때, 날개와 지면사이에 공기가 갇혀 압력이 높아지는 현상, 날개의 익단와류의 강도가 작아지며 유도항력이 감소하고 양력이 증가하는 현상을 말한다.비행기 형체의 기체가 해면에 닿을락말락한 높이로 날고 있으며 비행체와 해면 사이에는 비행체 상부보다 상대적으로 짙고 밀도가 높은 공기가 끼워져 강한 에어 쿠션 효과가 생기고 이 효과에 의해 양력이 발생한다. 지면효과를 이용한 비행체는 하늘을 나는 동일한 형상의 비행체에 비하여 더 큰 양항비를 가질 수 있어서, 비행성능이 향상될 수 있다. 또한, 고공을 나는 비행기처럼 높이 올라가지 않기 때문에 이륙하는 데 필요한 에너지가 절약되고 연료비가 적게 들면서도 배 등 수상을 운항하는 운행체에 비하여 획기적으로 빠르게 비행이 가능하다. Ekranoplan (ekranolot, ros. экранопла́н, ang. screen plane, Wing-In-Ground, WIG) – rodzaj statku poruszającego się na niewielkiej wysokości nad wodą lub inną gładką powierzchnią, z wykorzystaniem efektu przypowierzchniowego. Ekranoplán je stroj na pomezí letadla, vznášedla a lodě. Ekranoplán létá na principu tzv. , kdy je letoun nadnášen tím, že mezi krátkými nosnými plochami a vodní hladinou vzniká „nosný polštář“ a vztlak zvyšuje i tzv. přízemní jev – omezení indukovaného odporu křídla o malé štíhlosti blízkostí země či vodní hladiny (odtud anglické označení ekranoplánů WIG – wing in ground effect). Díky podobnému principu se dokážou vznést z hladiny vodní ptáci.[zdroj?] Tato technologie byla sice známá už před druhou světovou válkou, ale skutečný výzkum těchto strojů vzrostl až v 60. létech v SSSR pod vedením inženýra a to především pro vojenské účely. Díky tomu, že nejde o tradiční letadlo či loď, nelze stroj jednoznačně zařadit do jednotlivé kategorie a v samotném SSSR probíhaly spory letectva a námořnictva o to, komu budou ekranoplány patřit. Ekranoplán se pohyboval několik metrů nad hladinou jako klasické vznášedlo, právě díky dynamickému přízemnímu efektu a mohl dosahovat rychlosti až 500 km/h. Na kratší vzdálenosti se však díky přebytku tahu motorů dokázal i vznést mimo účinky přízemního jevu (efektu) (např. pro náhlé vyhnutí se lodi). Kombinoval vlastnosti jiných dopravních prostředků, do rychlosti 80 km/h se choval jako loď, při 100 km/h se choval jako či vznášedlo a při rychlosti 150 km/h již jako klasické letadlo. Ekranoplán Tungus Hlavní vojenskou výhodou ekranoplánu bylo to, že díky výšce letu v rozmezí 3–10 metrů nad hladinou se dokázal vyhnout minám a protitorpédovým sítím. Také byl nezasažitelný torpédy a ze země odpalovanými protiletadlovými a protilodními střelami, zničitelný byl prakticky jen leteckými řízenými střelami. Další, i když o něco méně důležitá, byla jeho schopnost být sonarově neviditelný tím, že se nedotýkal hladiny. Zároveň byl jako velmi nízko letící stroj nepozorovatelný pro tehdejší radary. Takže šlo především o dokonalý prostředek pro uskutečnění vylodění. Během projektů v SSSR však nastalo několik problémů. Např. při jedné zkoušce se stroj, u něhož byl použit nevhodný konstrukční materiál, s posádkou tvořenou několika konstruktéry, na moři rozlomil na přední a zadní část. Díky jednomu vedoucímu inženýrovi, který pohotově spustil pomocné příďové proudové motory, přední část „doletěla“ společně s velkou částí posádky ke břehu na rozdíl od zadní části, která se potopila. Po rozpadu Sovětského svazu se připravovala civilní verze vyloďovacího ekranoplánu A-90 Orljonok. Byla založena i nová společnost v Petrohradě (Ekolen), která měla navázat kontakty se zahraničními partnery a pokračovat ve výzkumu. Nicméně další snahy udržet tento program ztroskotaly a dnes se s těmito stroji setkáme jen velmi ojediněle. Lodní společnost „Aerohod“ (Nižnij Novgorod, Rusko) od roku 2014 testuje prototyp ekranoplánu „Tungus“. Podle výsledků testů se plánuje zahájit vývoj a stavbu strojů s kapacitou od 4 do 70 cestujících. Nový ekranoplán o vzletové hmotnosti 54 tun s označení A-050 vyvíjí společnost Alekseyev Central Hydrofoil Design Bureau se sídlem v Nižním Novgorodu. Cestovní rychlost 450 km/hod, dolet cca 5000 km, nosnost 9 tun a až 100 cestujících. Společností je také vyvíjen těžší víceúčelový transportní ekranoplán A-080 Chaika-3 se vzletovou hmotností 100 tun. Ecranoplano (do russo: экраноплан) é uma classe de aeródinos com características peculiares, diferente dos hidroaviões, aerobarcos e hovercrafts. O termo deriva da denominação que recebe em russo o efeito solo: экранный эффект (ecranniy effect). 地效飞行器（Ground-effect vehicle），也称作翼地效应机或飛翼船，是一種利用地面效應飛行的飛行器，是结合了普通飞机与气垫船两者特点的飞行器。与普通飞机的不同处是，這種飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行，需要全時間利用翼地效應來運作。与气垫船的不同处是，气垫船靠自身动力产生气垫，而地效飞行器靠地面效应产生气垫。不過此類飞行器只能夠在離地幾尺至十幾尺的高度飛行，不能任意改變高度。氣墊船經常被誤會為是翼地效應機，但實際上兩者是仰賴不同的原理來產生浮力。 Markeffektfarkost är luftfarkoster som har sin flyghöjd på mycket låg höjd med utnyttjande av markeffekt. De kan ha ett utseende som är likt flygplans, svävares eller hydrokopters, men de utgör en separat kategori, eftersom de baseras på en helt annan teknologi. Markeffekten har varit väl känd sedan 1920-talet och olika utvecklingsprojekt av farkoster har drivits sedan 1960-talet och några markeffektfarkoster av typ A-90 Orlyonok tjänstgjorde också i den sovjetiska flottan 1979-92. En prototyp till en passagerafarkost har nyligen tagits fram av sydkoreanska Wing Ship Technology Corporation, WST-500, vilken har två turbopropmotorer, katamaranliknande skrov och omvänd deltavinge. Det ska kunna transportera 50 passagerare, flyga i 180 kilometer/timme och ha en räckvidd på 1.000 kilometer. Det är 29 meter långt och har en vingbredd på 27 meter. Kabinen är 12 meter lång och 8 meter bred, med en kabinkonfiguration med två gångar och 3 + 4 + 3 stolar i bredd. Το Εκρανοπλάνο (ekranoplan, Ρωσικά: экранопла́н) είναι ένα όχημα που μοιάζει με αεροπλάνο αλλά η λειτουργία του βασίζεται αποκλειστικά στην αρχή της επίδρασης του εδάφους (ground effect, Ρωσικά: эффект экрана, effekt ekrana, από όπου και το όνομα). Τα οχήματα επίδρασης εδάφους (Ground effect vehicles, GEV) πετούν πάνω από οποιαδήποτε επίπεδη επιφάνεια, ενώ το ύψος πτήσης τους πάνω από το έδαφος εξαρτάται από το μέγεθος του οχήματος. Η σύλληψη της ιδέας των εκρανοπλάνων αποδίδεται στον Σοβιετικό μηχανικό Ροστισλάβ Αλεξέεβ (Rostislav Evgenievich Alexeyev). Sebuah ekranoplan (bahasa Rusia: экранопла́н) adalah sebuah kendaraan menyerupai pesawat terbang, tetapi beroperasi atas . Efek ini dapat diarasakan ketikan mendarat dalam sebuah penerbangan komersial; sesaat sebelum mendarat, kecepatan merendah dapat dirasakan berkurang. Kendaraan Ground effect terbang dapat terbang di permukaan datar apa pun, dengan ketinggian dari permukaan tanah bervariasi sesuai dengan ukuran kendaraan. Selama Perang Dingin, ekranoplan tampak selama beberapa tahun di Laut Kaspia sebagai objek besar, dan bergerak-cepat. Nama "Monster Laut Kaspia" diberikan oleh intelija A.S. yang bingung akan kendaraan besar ini, yang tampak seperti pesawat dengan sayap bagian luar terpotong. Setelah Perang Dingin berakhir, "monster" ini menampakkan diri sebagai salah satu dari rancangan militer Russia yang terbang hanya beberapa meter di atas permukaan air, mengirit energi dan berada di bawah pengamatan radar musuh. KM, sebagai salah satu model yang diketahui dalam perkembangan militer Soviet sangat rahasia, dengan panjang lebih dari 100m dan berat 540 ton ketika muatan penuh, dan dapat bergerak dengan kecepatan lebih dari 400 km/jam, hanya beberapa meter di atas permukaan air. Ketika sudah bergerak dengan kecepatan tertentu, ekranoplan tidak lagi bersentuhan dengan air, dan dapat bergerak di atas es, salju, atau permukaan datar lainnya. Sejak jatuhnya Uni Soviet, pengembangan komersial telah dilakukan kebanyakan di Amerika Serikat. Shipbuilding company "Aerohod" (Nizhny Novgorod, Rusia) 2014 melakukan tes satu model pesawat "Tungus". Menurut hasil percobaan diatur untuk memulai pengembangan dan konstruksi dari alat dengan kapasitas dari 4 sampai dengan 70 penumpang. Un ekranoplà (en rus: экраноплан) és un vehicle semblant a un avió, encara que gairebé mai surt de la influència de l'efecte terra (a pocs metres d'altitud), on vola sobre un matalàs d'aire de manera similar a com ho faria un aerolliscador. El seu nom és una derivació de la denominació que rep en rus l'efecte sòl: ecranniy effect (экранный эффект). Aquest tipus d'aeronaus van ser concebudes per l'Oficina d'Estudis Especials-Alexeieva, situada a Nijni Nóvgorod. Un cop en marxa, l'ekranoplà no manté cap contacte amb l'aigua, i és capaç de volar sobre el mar, terrenys nevats o gelats i fins i tot sobre planes lliures d'obstacles. Ekranoplanoa (errusieraz: экраноплан), baliatuz, gainazal baten gainetik (gehienbat itsas azalaren gainetik) behe-hegaldi egiten dituen ibilgailua da. Izena errusierazko ekranny effekt (errusieraz: экранный эффект, euskaraz: zoru efektua) terminotik eratorria da. Hau da, oso behetik hegan egitean, ekranoplanoaren hegalen aurrealdean eta azpialdean sortzen den aire-gainpresioak gorantz bultzatzen du aireontzia. Halaber, ontziak jasaten duen goranzko indarra honen pisuarekin berdintzean, hegaldiari lortzen du. Екранопла́н (від екран + (аеро)план) — високошвидкісний транспортний засіб, апарат, який летить у межах зони дії аеродинамічного екрану, відповідно на відносно низькій (до кількох метрів) висоті над поверхнею води, землі, або поверхні вкритої снігом або льодом. При рівних масі та швидкості, площа крила екраноплана набагато менша, ніж у літака. Відповідно до класифікації Міжнародної морської організації (ІМО) належать до морських суден. Відповідно до офіційної радянської класифікації «Судно на динамічній повітряній подушці». Ein Bodeneffektfahrzeug (russisch экраноплан ekranoplan – «Schirmgleiter», englisch ground-effect vehicle (GEV) oder wing-in-ground (WIG) effect craft) ist ein Fluggerät, das in geringster Höhe über ebene Oberflächen, meist Wasser, fliegt und dabei den Bodeneffekt ausnutzt. Der russische Name Ekranoplan steht dabei im Russischen nicht nur als Synonym für Bodeneffektfahrzeuge schlechthin, sondern bezeichnet auch eine spezielle russische Entwicklung unter den bisher bekannten Bodeneffektfahrzeugen. Eine Differenzierung zwischen Bodeneffektfahrzeugen, die freiflugfähige Luftfahrzeuge sind, und den tatsächlich an den bodennahen Bereich gebundenen Bodeneffektfahrzeugen ist nötig. Erklärbar wird diese Unterscheidung durch die genaue Beschreibung des Bodeneffektes. Unter Bodeneffekt versteht man grundsätzlich die speziellen Strömungsverhältnisse eines Tragflügels im bodennahen Bereich. Dort ist die Auftriebskraft größer als bei frei umströmten Flügeln. Mit zunehmender Höhe nimmt der Bodeneffekt ab und ist normalerweise ab der halben Spannweite nicht mehr vorhanden. Bodeneffektfahrzeuge sind auf Sparsamkeit, große Reichweite oder erhöhte Zuladung ausgelegt und können in ihren Einsatzmöglichkeiten die Lücke zwischen schnellen Luft- und transportstarken Wasserfahrzeugen schließen. Je nach Bauart werden sie unter spezielle Wasserfahrzeuge oder eigentliche Flugzeuge eingeordnet. Bodeneffekt-Luftfahrzeuge sind aber eingeschränkter einsatzfähig als Flugzeuge und weniger effektiv als Schiffe. A ground-effect vehicle (GEV), also called a wing-in-ground-effect (WIG), ground-effect craft, wingship, flarecraft or ekranoplan (Russian: экранопла́н – "screenglider"), is a vehicle that is able to move over the surface by gaining support from the reactions of the air against the surface of the earth or water. Typically, it is designed to glide over a level surface (usually over the sea) by making use of ground effect, the aerodynamic interaction between the moving wing and the surface below. Some models can operate over any flat area such as frozen lakes or flat plains similar to a hovercraft.
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Ground-effect_vehicle?oldid=1119440903&ns=0
dbo:wikiPageLength
43233
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Ground-effect_vehicle