This HTML5 document contains 158 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dbpedia-dehttp://de.dbpedia.org/resource/
dcthttp://purl.org/dc/terms/
yago-reshttp://yago-knowledge.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
n23http://dbpedia.org/resource/File:
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
n36http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/evolution%20of%20technology/
n10http://lt.dbpedia.org/resource/
n31https://global.dbpedia.org/id/
yagohttp://dbpedia.org/class/yago/
schemahttp://schema.org/
dbpedia-ruhttp://ru.dbpedia.org/resource/
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
n32http://arz.dbpedia.org/resource/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
dbpedia-svhttp://sv.dbpedia.org/resource/
n21http://www.ontologydesignpatterns.org/ont/dul/DUL.owl#
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
dbpedia-plhttp://pl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-pthttp://pt.dbpedia.org/resource/
n27http://viaf.org/viaf/
n5http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
dbpedia-nohttp://no.dbpedia.org/resource/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#
dbpedia-ithttp://it.dbpedia.org/resource/
n15https://web.archive.org/web/20050424160935/http:/www.aiaa.org/
dbpedia-frhttp://fr.dbpedia.org/resource/
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
dbphttp://dbpedia.org/property/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
n20http://mg.dbpedia.org/resource/
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
goldhttp://purl.org/linguistics/gold/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/

Statements

Subject Item
dbr:Lawrence_Sperry
rdf:type
wikidata:Q729 wikidata:Q215627 yago:WikicatAviatorsFromIllinois n21:NaturalPerson dbo:Animal yago:CausalAgent100007347 yago:Originator110383816 yago:Aviator109826204 dbo:Eukaryote yago:Whole100003553 yago:Worker109632518 yago:SkilledWorker110605985 yago:YagoLegalActor yago:Object100002684 yago:YagoLegalActorGeo yago:Pioneer110434725 yago:WikicatAviators wikidata:Q19088 yago:Creator109614315 foaf:Person owl:Thing yago:WikicatAmericanPeople yago:WikicatAviationInventors yago:LivingThing100004258 yago:WikicatAmericanAviators schema:Person yago:WikicatAviationPioneers yago:PhysicalEntity100001930 dbo:Person yago:Organism100004475 yago:Person100007846 dbo:Species yago:Inventor110214637 wikidata:Q5 yago:WikicatAviatorsKilledInAviationAccidentsOrIncidents
rdfs:label
Lawrence Sperry Lawrence Sperry Lawrence Sperry Lawrence Sperry Сперри, Лоуренс Lawrence Sperry Lawrence Sperry Lawrence Sperry
rdfs:comment
Lawrence Sperry född 22 december 1892 i Chicago USA död 23 december 1923, var en amerikansk flygpionjär och konstruktör av de första styrautomaterna för flygplan. Han var son till gyrokonstruktören . Sperry var redan i unga år företagsam. Som 10-åring skaffade han en cykel och en runda där han levererade tidningar. När han 1903 såg artikeln om bröderna Wright och deras flygförsök vid Kitty Hawk på tidningens första sida blev han intresserad av flyg. För att efterlikna Wright öppnade han en cykelverkstad i familjens källare. Den lilla verkstaden blev snart populär och han utökade verksamheten med reparationer av motorcyklar och motorer. Trots ringa formell utbildning visade han sig vara en duktig tekniker och ha naturlig begåvning för mekanik. Vid ett besök på en flyguppvisning i Mineola 19 Lawrence Sperry (Chicago, 21 dicembre 1892 – Canale della Manica, 13 dicembre 1923) è stato un aviatore statunitense. Ло́уренс Бёрст Спе́рри (англ. Lawrence Burst Sperry; 21 декабря 1892, Чикаго, Иллинойс, США — 13 декабря 1923, Ла-Манш) — лётчик и изобретатель. Lawrence Burst Sperry (* 22. Dezember 1892 in Chicago, Illinois; † 13. Dezember 1923 nach Notwasserung im Ärmelkanal, sein Leichnam wurde am 11. Januar 1924 gefunden) war US-amerikanischer Pilot und Luftfahrtpionier. Lawrence Burst Sperry ps. Gyro (ur. 22 grudnia 1892 r. w Chicago, zm. 23 grudnia 1923 r. nad kanałem La Manche) – amerykański pilot i wynalazca, twórca m.in. nowoczesnego spadochronu, autopilota i innych lotniczych przyrządów pomiarowych. Lawrence Burst Sperry né le 21 décembre 1892 à Chicago et mort le 13 décembre 1923, est un pionnier de l'aviation. Il est l'inventeur du pilotage automatique et de l'horizon artificiel. Il meurt en tentant la traversée de la Manche. Lawrence Burst Sperry (Chicago, 21 de dezembro de 1892 – Canal da Mancha, 13 de dezembro de 1923) Foi um inventor estadunidense e pioneiro na aviação que ficou conhecido pela invenção do piloto automático, do horizonte artificial, do Inclinômetro aeronáutico,do e de outros equipamentos utilizados atualmente nas aeronaves. Lawrence Burst Sperry (21 December 1892, Chicago, Illinois, United States – December 13, 1923, English Channel) was an aviation pioneer who invented the autopilot and the artificial horizon.
foaf:name
Lawrence Sperry
dbp:name
Lawrence Sperry
foaf:depiction
n5:1938_lawrencesperry_award3.jpg n5:LawrenceSperry.jpg n5:Lawrence_Burst_Sperry.jpg
dbo:birthPlace
dbr:Chicago,_Illinois
dbo:deathPlace
dbr:English_Channel
dbp:deathPlace
dbr:English_Channel
dbo:deathDate
1923-12-13
dbp:birthPlace
Chicago, Illinois, US
dbo:birthDate
1892-12-21
dct:subject
dbc:People_from_Chicago dbc:Aviators_killed_in_aviation_accidents_or_incidents dbc:Aviators_from_Illinois dbc:Engineers_from_Illinois dbc:20th-century_American_engineers dbc:Victims_of_aviation_accidents_or_incidents_in_1923 dbc:Aviation_inventors dbc:1923_deaths dbc:1892_births
dbo:wikiPageID
6804068
dbo:wikiPageRevisionID
1123079022
dbo:wikiPageWikiLink
dbr:Verville-Sperry_M-1_Messenger dbr:Florida dbr:Autopilot dbr:New_York_City dbc:People_from_Chicago dbr:Amityville,_New_York dbr:Elmer_Ambrose_Sperry dbc:20th-century_American_engineers dbr:Sperry_Corporation dbr:Artificial_horizon dbr:Russell_C._Newhouse dbc:Aviators_killed_in_aviation_accidents_or_incidents dbc:Aviators_from_Illinois dbc:Engineers_from_Illinois n23:Lawrence_Burst_Sperry.jpg dbr:Chicago,_Illinois n23:1938_lawrencesperry_award3.jpg dbr:Curtiss_Aeroplane_and_Motor_Company dbr:Winifred_Allen dbc:Victims_of_aviation_accidents_or_incidents_in_1923 dbc:Aviation_inventors dbr:Mile_High_Club dbr:Gyrocompass dbr:Dorothy_Rice_Sims dbr:United_Kingdom dbr:Pensacola,_Florida dbr:English_Channel dbr:William_P._Lear dbc:1923_deaths dbr:International_Air_&_Space_Hall_of_Fame dbr:San_Diego_Air_&_Space_Museum dbr:Governors_Island dbr:National_Naval_Aviation_Museum dbc:1892_births dbr:Naval_Aviation_Hall_of_Honor dbr:France
dbo:wikiPageExternalLink
n15:content.cfm%3Fpageid=401 n36:autopilot.htm%7Ctitle=the
owl:sameAs
n10:Lawrence_Sperry freebase:m.0gpsgh dbpedia-pt:Lawrence_Sperry dbpedia-no:Lawrence_Sperry n20:Lawrence_Sperry wikidata:Q338436 dbpedia-it:Lawrence_Sperry yago-res:Lawrence_Sperry dbpedia-pl:Lawrence_Sperry dbpedia-sv:Lawrence_Sperry dbpedia-fr:Lawrence_Sperry n31:37vGD n32:لاورينس_سپيرى dbpedia-de:Lawrence_Sperry dbpedia-ru:Сперри,_Лоуренс n27:76199610
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Authority_control dbt:Death_date_and_age dbt:Birth_date dbt:Citation dbt:Reflist dbt:Portal dbt:Infobox_person dbt:Short_description
dbo:thumbnail
n5:LawrenceSperry.jpg?width=300
dbp:birthDate
1892-12-21
dbp:deathDate
1923-12-13
dbp:knownFor
invention of the first autopilot and artificial horizon
dbp:spouse
dbr:Winifred_Allen
dbo:abstract
Lawrence Burst Sperry (21 December 1892, Chicago, Illinois, United States – December 13, 1923, English Channel) was an aviation pioneer who invented the autopilot and the artificial horizon. Lawrence Burst Sperry (Chicago, 21 de dezembro de 1892 – Canal da Mancha, 13 de dezembro de 1923) Foi um inventor estadunidense e pioneiro na aviação que ficou conhecido pela invenção do piloto automático, do horizonte artificial, do Inclinômetro aeronáutico,do e de outros equipamentos utilizados atualmente nas aeronaves. Sperry foi o terceiro filho do co-inventor da bússola giroscópica, Elmer Ambrose Sperry e de sua mulher Zula, nasceu na cidade de Chicago em 21 de dezembro de 1892 e desapareceu a bordo de sua aeronave enquanto atravessava o Canal da Mancha em meio a neblina no dia 13 de dezembro de 1923, sua aeronave foi encontrada intacta no dia seguinte e seu corpo foi encontrado três semanas depois no dia 11 de janeiro de 1924, flutuando no canal. Lawrence Sperry era detentor de 23 patentes relacionadas a segurança de voo. Lawrence Burst Sperry (* 22. Dezember 1892 in Chicago, Illinois; † 13. Dezember 1923 nach Notwasserung im Ärmelkanal, sein Leichnam wurde am 11. Januar 1924 gefunden) war US-amerikanischer Pilot und Luftfahrtpionier. Ло́уренс Бёрст Спе́рри (англ. Lawrence Burst Sperry; 21 декабря 1892, Чикаго, Иллинойс, США — 13 декабря 1923, Ла-Манш) — лётчик и изобретатель. Lawrence Sperry född 22 december 1892 i Chicago USA död 23 december 1923, var en amerikansk flygpionjär och konstruktör av de första styrautomaterna för flygplan. Han var son till gyrokonstruktören . Sperry var redan i unga år företagsam. Som 10-åring skaffade han en cykel och en runda där han levererade tidningar. När han 1903 såg artikeln om bröderna Wright och deras flygförsök vid Kitty Hawk på tidningens första sida blev han intresserad av flyg. För att efterlikna Wright öppnade han en cykelverkstad i familjens källare. Den lilla verkstaden blev snart populär och han utökade verksamheten med reparationer av motorcyklar och motorer. Trots ringa formell utbildning visade han sig vara en duktig tekniker och ha naturlig begåvning för mekanik. Vid ett besök på en flyguppvisning i Mineola 1909 ritade han och hans bror av ett Voisin biflygplan. Med skissen som vägledning började de tillverka ett glidflygplan i källaren till föräldrarnas hus. För att få fram svängda trädetaljer byggde de en egen ångmaskin, som med ångan värmde träläkten så att de kunde formas. När Lawrence en dag fick frågan från en cykelkund vilken typ av motor flygplanet skall utrustas med gav han upp planerna på ett glidflygplan. Kunden Mr. Wilcox råkade veta att det finns en begagnad femcylindrig -stjärnmotor till salu för 800 dollar. Eftersom bröderna bara hade 300 dollar lånade de 500 dollar av Wilcox. När flygplanet blev för stort för huset monterade de ner två fönster för att kunna få ut det på gården. Deras pappa krävde att de med sina första inkomster måste betala reparationen av husets fasad. Eftersom de ännu inte fått motorn ansåg Lawrence att man skulle prova flygplanet i glidflykt för att få praktiskt flygkunnande. Med en Panhard bogserades flygplanet till närbelägna Sheepshead Bay Race Track. Där monterades vingarna och med Lawrence vid rodren bogserade Elmer upp flygplanet. När planet nådde cirka 50 meters höjd brast bogserlinan och Lawrence genomförde en hård landning. Trots landningen behövde planet bara mindre justeringar. Veckan efter den första glidflygningen levererades motorn. För att förhindra flygplanet att ställa sig på nosen vid nästa flygning monterade Lawrence sex cykelhjul under flygplanskroppen. Efter att man fyllt på bränsle startade Lawrence motorn och allt eftersom han gav gas ökade flygplanets fart längs med marken för att slutligen lyfta. Han nådde en höjd på cirka 200 meter och genomförde en fullt godkänd landning. Lawrence insåg att han behövde riktig flygutbildning. Efter något år med akademiska studier söker han sig till Glenn Curtiss flygskola vid . Med de kunskaper han inhämtat på egen hand går utbildningen fort och han tilldelas flygcertifikat nummer 11 från Aero Club of America 15 oktober 1913 och blir därmed USA yngsta pilot. Samtidigt som Lawrence får sin flygutbildning arbetar Curtiss med konstruktionen av ett sjöflygplan åt U.S. Navy. Lawrence som ser sjöflygplanen växa fram får då sin idé att koppla ihop sin pappas gyrokompass med en stabilisator i ett flygplan. Hans mål var att flygplanet skulle behålla en given flyghöjd och kurs under alla betingelser. För att nå sitt mål var han tvungen att förse ett flygplan med tre gyron, ett var för flygplanets tre axlar yaw (kurs), pitch (nosläge) och roll, som sedan kopplades till flygplanets kontroller. För att driva gyroinstrumentens motorer krävdes ström. Lawrence konstruerade en liten vinddriven generator som monterades ovanför vingen och länkarmar från instrumenten, som påverkade flygplanets roder. Eftersom flygindustrin inte var standardiserad tvingades Lawrence konstruera sin styrautomat med fyra gyron, för att den skulle passa till flera tillverkares flygplan. Dessutom byggde han in en anemometer som kunde känna av flyghastigheten och förhindra en stall. Hela enheten kunde byggas in i en låda som var cirka 20 x 20 centimeter. När Deperdussin lanserade sitt kontrollsystem med en central styrspak för flygplan och tillverkarna efter hand övergick till det styrsystemet förenklades Lawrence arbete med styrautomaten, eftersom flygplanens kontrollsystem blev enhetliga oberoende av vilket företag som tillverkat flygplanet. U.S. Navy, som följde Lawrence utveckling av styrautomaten, placerade löjtnant som hans och livvakt. Efter de första flygförsöken med styrautomaten flyttade man verksamheten från Curtiss fabrik och Lake Keuka i Hammondsport till San Diego i Kalifornien. Under en testflygning när styrautomaten fungerade långsamt reagerade inte Bellinger snabbt nog utan flygbåten havererade i Spanish Bight. Man lyckades rädda styrautomaten innan flygbåten sjönk. Vid en senare flygning satt Bellinger i förarkabinen utan att röra kontrollerna medan Lawrence klättrade ut och promenerade på vingarna, styrautomaten kompenserade på egen hand den svängning som blev följden av Lawrence tyngd på ena vingen. 1914 utannonserade Aéro-Club de France och det franska krigsdepartementet den internationella flygsäkerhetstävlingen Concours de la Securité en Aéroplane. Curtiss som önskade reklam för sina flygbåtar anmälde Sperry med en Curtiss C-2 utrustad med styrautomat till tävlingen. 57 flygplan var anmälda till tävlingen med Sperry som sista tävlande. Som andrepilot och mekaniker under tävlingen anlitade Sperry den franske flygaren . Sperry genomförde ett flygpass med Cachin, för att denne skulle förstå att flygplanet kunde flyga utan att någon satt vid kontrollerna. Det var enda sättet för Sperry att förklara för Cachin, eftersom de inte kunde kommunicera på något gemensamt språk. 18 juni 1914 startade man från floden Seine med flygplanet som var döpt till l'Americain. Sedan Sperry flugit förbi publiken ett par gånger, avslutade han uppvisningen med en låg flygning, där styrautomaten var inkopplad. Cachin klättrade ut på styrbordsvingen medan Sperry klättrade ut på babordsvingen, medan flygplanet flög förbi publiken med förarplatsen tom. De militära observatörerna blev förstummade och kommendör fick följa med under en flygtur där styrautomaten även genomförde start och landning. Som segrare och 50 000 franc rikare lämnade Sperry tävlingen. När första världskriget bröt ut erbjöd han sig att tjänstgöra som pilot vid fronten. Erbjudandet avvisades, eftersom han saknade examen från college. Han återvände istället till USA, där han fortsatte sin forskning i styrautomater och flygplan. Fram till 1914 hade han huvudsakligen flugit sjöflygplan. Nu inledde han en konstruktion av ett flygplan, som kunde landa på både vatten och land, ett amfibieflygplan. 1915 premiärvisade han en flygbåt med infällbart hjullandställ. Vid Sperry Gyroscope Company i Brooklyn utvecklade och Lawrence ett förarlöst flygplan, som kunde flyga till ett mål väglett av Sperrys styrautomat. När krigsmakten visade svagt intresse övergav man fortsatt utveckling. Obemannade farkoster kom senare att konstrueras under andra världskriget. Lawrence for till England 1915 och när han återvände till USA 1916 bar han på en resväska full med order på sin styrautomat, som nu blivit känd som automatic pilot. Samma år utnämndes han till löjtnant och flyginstruktör i U.S. Navy. Sedan USA kom med i kriget 1917 utvecklade han styrbara bomber. Tillsammans med bilkonstruktören tog han fram en prototyp på ett förarlöst flygplan (Bug), som kunde flyga mot ett förbestämt mål. Under ett flygförsök med Bugflygplanet i mars 1918 havererade han, och tvingas till tre månaders sjukhusvistelse. När han blev utsläppt från sjukhuset konstruerade han en fallskärm som inte kunde fastna i flygplanet vid uthopp. För att bevisa fallskärmens förmåga for han till Garden City Hotel. På hotellets tak lät han vinden fånga upp fallskärmen, för att sedan låta sig släpas utmed taket, innan han tryggt landade på marken. 1918 grundade han företaget i . När kriget tog slut konstruerade han, efter ett samtal med general Billy Mitchell, sportflygplanet . Flygplanet visade sig ha så bra prestanda att U.S. Air Service omgående beställde ett dussintal för allmän flygträning. Ett flygplan tillverkades för Sperrys privata räkning. Han använde flygplanet för resor mellan sitt hem i Brooklyn och fabriken på Long Island. Mellan 1915 och fram till sin död 1923 hade han ansökt om 23 patent, som antingen var beviljade eller under utredning. Bland dessa fanns ett instrument som gjorde det möjligt att blindflyga. Hans svängindikator och horisontgyro ingick i grundinstrumenteringen i små flygplan upp till Boeing 747, innan de i slutet på 1990-talet ersattes av glascockpit. 23 december 1923 startade han med sitt Messenger-flygplan från England för en snabb resa till Frankrike. Trots kraftig dimbildning litade han på sin förmåga att flyga helt efter instrument, men någonstans över engelska kanalen drabbades han av problem. Någon dag efter hans start hittades flygplanet flytande på vattnet. Kroppen återfanns 11 januari 1924. Flygplansvraket köptes senare av , som lät reparera det och modifiera det för sina demonstrationsflygningar av lätta flygplan 1928. Företaget Sperry Aircraft Manufacturing kunde inte överleva efter hans död. Dels saknades det en kraftfull ledare i bolaget och flygplansmarknaden dränktes av flygplan från olika överskottslager. Men hans styrautomater och varunamnet Sperry återfinns även i dagens flygplan. Han nämns även som grundare av Mile High Club. Under en flygning i november 1916 med en Curtiss flygbåt över Babylon New York kopplade han in styrautomaten och genomförde ett sexuellt umgänge med sin flygelev Fru Waldo Polk. Tack vare autopiloten kunde de två börja utforska varandra närmare medan planet flög över New York. Plötsligt gick något snett och planet plumsade ner i vattnet. Parets räddare blev mycket förvånade över att hitta dem nakna, trots att Lawrence ihärdigt påstod att det var själva olyckan som slet kläderna av dem. Lawrence Sperry (Chicago, 21 dicembre 1892 – Canale della Manica, 13 dicembre 1923) è stato un aviatore statunitense. Lawrence Burst Sperry né le 21 décembre 1892 à Chicago et mort le 13 décembre 1923, est un pionnier de l'aviation. Il est l'inventeur du pilotage automatique et de l'horizon artificiel. Il meurt en tentant la traversée de la Manche. Lawrence Burst Sperry ps. Gyro (ur. 22 grudnia 1892 r. w Chicago, zm. 23 grudnia 1923 r. nad kanałem La Manche) – amerykański pilot i wynalazca, twórca m.in. nowoczesnego spadochronu, autopilota i innych lotniczych przyrządów pomiarowych.
gold:hypernym
dbr:Pioneer
schema:sameAs
n27:76199610
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Lawrence_Sperry?oldid=1123079022&ns=0
dbo:wikiPageLength
7288
dbo:birthYear
1892-01-01
dbo:deathYear
1923-01-01
dbo:knownFor
dbr:Artificial_horizon dbr:Autopilot
dbo:spouse
dbr:Winifred_Allen
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Lawrence_Sperry