This HTML5 document contains 191 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dbpedia-dahttp://da.dbpedia.org/resource/
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
dbpedia-nohttp://no.dbpedia.org/resource/
dbpedia-svhttp://sv.dbpedia.org/resource/
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbpedia-bghttp://bg.dbpedia.org/resource/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
dbpedia-hrhttp://hr.dbpedia.org/resource/
dbpedia-arhttp://ar.dbpedia.org/resource/
n41https://www.fxsolver.com/browse/formulas/
dbpedia-hehttp://he.dbpedia.org/resource/
dbpedia-frhttp://fr.dbpedia.org/resource/
n14http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
dbpedia-cshttp://cs.dbpedia.org/resource/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n10http://dbpedia.org/resource/File:
dbphttp://dbpedia.org/property/
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
dbpedia-ukhttp://uk.dbpedia.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
dbpedia-pthttp://pt.dbpedia.org/resource/
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
dbpedia-skhttp://sk.dbpedia.org/resource/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
dbpedia-dehttp://de.dbpedia.org/resource/
dbpedia-plhttp://pl.dbpedia.org/resource/
yagohttp://dbpedia.org/class/yago/
dbpedia-ruhttp://ru.dbpedia.org/resource/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
dbpedia-nlhttp://nl.dbpedia.org/resource/
goldhttp://purl.org/linguistics/gold/
yago-reshttp://yago-knowledge.org/resource/
n32https://global.dbpedia.org/id/
dbpedia-slhttp://sl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-ithttp://it.dbpedia.org/resource/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-zhhttp://zh.dbpedia.org/resource/
dbpedia-behttp://be.dbpedia.org/resource/
dbpedia-trhttp://tr.dbpedia.org/resource/
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
dbpedia-eshttp://es.dbpedia.org/resource/
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#

Statements

Subject Item
dbr:Lift-to-drag_ratio
rdf:type
yago:Ratio113819207 dbo:Disease owl:Thing yago:WikicatEngineeringRatios yago:MagnitudeRelation113815152 yago:Relation100031921 yago:Abstraction100002137
rdfs:label
Efficienza aerodinamica Аеродинамічна якість Glidtal 升阻比 Glijgetal Finesse (aérodynamique) نسبة الرفع إلى السحب Razão de planeio Lift-to-drag ratio Doskonałość aerodynamiczna Relación entre sustentación y resistencia Аэродинамическое качество Gleitzahl (Flugzeug) Klouzavost
rdfs:comment
Аеродинамічна якість — відношення підіймальної сили до аеродинамічного опору, один з основних аеродинамічних параметрів літального апарата. Покращення аеродинамічної якості є однією з основних задач аеродинаміки. На практиці величину обчислюють для певного діапазону швидкостей, а отримані дані представляють у вигляді графіка. Het glijgetal G is de verhouding tussen de horizontale afgelegde afstand en de verticale afgelegde afstand (verminderde hoogte) van een niet aangedreven object dat zich voortbeweegt door de atmosfeer. Het glijgetal wordt gegeven van onder andere: een elementair vleugelprofiel, een vleugel of een heel vliegtuig. La finesse est une caractéristique aérodynamique définie comme le rapport entre la portance et la traînée. Elle est parfois désignée par le terme de langue anglaise « L/D ratio » signifiant « Lift/Drag ratio », c'est-à-dire rapport portance/traînée en français. On peut aussi définir de manière équivalente la finesse comme le rapport des coefficients de portance et de traînée , à condition que ces deux coefficients soient rapportés à la même surface. Аэродинами́ческое ка́чество летательного аппарата — отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению (или отношение их коэффициентов) в поточной системе координат при данном угле атаки. Doskonałość aerodynamiczna (doskonałość statku powietrznego) – stosunek do Jest to wartość niemianowana (np.: 32). Doskonałość statku powietrznego zmienia się w zależności od jego kąta natarcia. Maksymalną doskonałość osiąga się na optymalnym kącie natarcia. In aerodynamics, the lift-to-drag ratio (or L/D ratio) is the lift generated by an aerodynamic body such as an aerofoil or aircraft, divided by the aerodynamic drag caused by moving through air. It describes the aerodynamic efficiency under given flight conditions. The L/D ratio for any given body will vary according to these flight conditions. For an aerofoil wing or powered aircraft, the L/D is specified when in straight and level flight. For a glider it determines the glide ratio, of distance travelled against loss of height. Glidtal är en dimensionslös storhet som anger förhållandet mellan höjdförlust och horisontell förflyttningssträcka för ett flygplan vid glidflykt och en viss fart. Glidtalet är också förhållandet mellan den kraft luftmotståndet utgör och lyftkraften. Eftersom glidtalet varierar med farten är man främst intresserad av det bästa, det vill säga det lägsta, glidtalet. Ett segelflygplan kan ha ett bästa glidtal omkring 1/70 vilket alltså innebär att höjdförlusten är 1 meter per 70 meter flygsträcka. Trafikflygplan har glidtal omkring 1/15-1/22. Det största passagerarflygplanet Airbus A380 har ett glidtal på 1/20. 在空气动力学中，升阻比（L/D）是指飞行器在同一迎角下升力与阻力的比值。飞行器的升阻比越大，其空气动力性能越好，对飞行越有利，也會有較佳爬升性能。升阻比的公式如下 其中L為升力，為阻力。 一般飛機的阻力會和升力使用相同的參考面積，也就是其翼面積，因此升阻比可簡化為升力係數及阻力係數之間的比值 其中及分別是升力係數及阻力係數。 一般此數值是在一特定空速及迎角下的升力，除以相同條件下的阻力。升阻比隨速度而變，因此所得結果一般會是不同空速下升阻比的曲線。由於阻力在高速及低速時較大，因此升阻比相對速度的圖形一般會呈現倒U字形。 في الديناميكا الهوائية، نسبةالرفع إلى السحب (lift-to-drag ratio) أو "نسبة إل/دي" أ(L/D ratio) هي الرفع الناتجة عن جسم ديناميكي هوائي مثل مُنساب هوائي (aerofoil) أو طائرة، مقسومًا على السحب الديناميكي الهوائي الناتج عن الحركة عبر الهواء. يصف الكفاءة الديناميكية الهوائية في ظل ظروف طيران معينة. ستختلف نسبة (L/D) لأي جسم وفقًا لظروف الطيران هذه. بالنسبة لجناح الطائرات أو الطائرات التي تعمل بالطاقة، يتم تحديد (L/D) عندما تكون في رحلة مستقيمة ومستوية. بالنسبة للطائرة الشراعية، تحدد نسبة الانحدار والمسافة المقطوعة مقابل فقدان الارتفاع. Klouzavost letadla je poměr mezi vzdáleností, do které letadlo doklouže z dané výšky, a touto výškou. Klouzavost 20 znamená, že letadlo dokáže doletět z výšky 1000 metrů na vzdálenost 20 kilometrů. Klouzavost je daná tzv. aerodynamickou jemností letadla, což je poměr mezi jeho součinitelem vztlaku cy a součinitelem odporu cx. Tito součinitelé závisejí na jeho tvaru. Klouzavost nezávisí na hmotnosti letadla. Při vyšší hmotnosti bude klouzavost ve stejném režimu stejná, ale zvýší se rychlost letu a (což je důvod, proč se ve výkonných kluzácích používá za vhodných termických podmínek vodní přítěž). En aerodinámica, la relación entre sustentación y arrastre o resistencia al avance (o relación L/D) es la sustentación generada por un cuerpo aerodinámico, como un ala de avión o una aeronave, dividida por la resistencia aerodinámica causada por el movimiento en el aire. Describe la eficiencia aerodinámica en determinadas condiciones de vuelo. La relación L/D para un cuerpo determinado variará en función de estas condiciones de vuelo. Razão de planeio ou finesse é o termo que expressa a relação entre a distância que um objeto em voo aerodinâmico planador (avião, ave, parapente...) percorre horizontalmente em relação a altura que desce, ou seja, a cotangente do ângulo de descida. Uma razão de planeio de 20:1 significa que o objeto avança 20 metros a cada 1 metro que desce. Als Gleitzahl E bezeichnet man das Verhältnis von aerodynamischem Auftrieb und Luftwiderstand. Flugzeuge mit hoher Gleitzahl haben eine große Reichweite bei niedrigem Energieverbrauch. In aerodinamica l'efficienza aerodinamica indica il rapporto tra portanza e la resistenza di un profilo alare o più genericamente di un velivolo. Siccome solitamente la fusoliera produce resistenza e non portanza, l'efficienza di un intero velivolo è minore rispetto a quella di un'ala. Maggiore sarà il valore dell'efficienza E, migliore sarà il rendimento del profilo. Si noti che il valore dell'efficienza, essendo il rapporto tra due grandezze omogenee, è adimensionale, cioè non ha unità di misura.
rdfs:seeAlso
dbr:Gliding_(flight)
foaf:depiction
n14:Polar_Curve_2.png n14:DragvsSpeed.jpg n14:Coefficients_of_Drag_and_Lift_vs_AOA.jpg n14:Airfoil_lift_and_drag.svg n14:DargPolarAL.png n14:Bruno_Gantenbrink_Nimeta_D-KGYY.jpg
dcterms:subject
dbc:Gliding_technology dbc:Wind_power dbc:Aerodynamics dbc:Drag_(physics) dbc:Aircraft_performance dbc:Aircraft_wing_design dbc:Engineering_ratios
dbo:wikiPageID
293639
dbo:wikiPageRevisionID
1103429508
dbo:wikiPageWikiLink
dbr:Aerodynamics dbr:Wright_Flyer dbr:Airbus_A310 dbr:Boeing_747 dbr:Airbus_A320 dbr:Concorde dbr:Dietrich_Küchemann dbr:Airbus_A340 n10:Bruno_Gantenbrink_Nimeta_D-KGYY.jpg dbr:Gliding_competitions dbr:Aspect_ratio_(aeronautics) dbr:Boeing_767 dbc:Gliding_technology dbr:MD-11 dbr:Airbus_A380 dbr:Wing_loading dbr:Inductrack dbr:Fuselage dbr:Albatross dbc:Wind_power dbr:Airbus_A300 dbr:Rutan_Voyager dbc:Aerodynamics dbr:Computational_fluid_dynamics dbr:Drag_coefficient dbr:B757 dbr:Computer_simulation dbr:Drag_equation dbr:Aerofoil dbr:Air_resistance dbr:Cruising_speed dbr:Fuel_economy_in_aircraft n10:DragvsSpeed.jpg n10:Polar_Curve_2.png dbr:Stall_(flight) dbr:Helicopter dbr:Aspect_ratio_(wing) n10:Coefficients_of_Drag_and_Lift_vs_AOA.jpg dbr:Thrust-to-weight_ratio dbr:Gravity_drag dbr:Common_tern dbr:House_sparrow dbr:Thrust_specific_fuel_consumption dbr:Gliding_(flight) dbr:Efficiency dbr:B747 dbr:Range_(aeronautics) dbr:Drag_(aerodynamics) dbr:Dissipation n10:Airfoil_lift_and_drag.svg dbr:B747-400 dbr:Aerodynamic_drag dbr:Virgin_Atlantic_GlobalFlyer dbc:Engineering_ratios dbr:Lockheed_U-2 dbr:Camber_(aerodynamics) dbr:Drag_curve dbc:Drag_(physics) dbr:Zero-lift_drag_coefficient dbc:Aircraft_performance dbc:Aircraft_wing_design dbr:Wetted_area dbr:B777 n10:DargPolarAL.png dbr:Profile_drag dbr:European_herring_gull dbr:Sailplane dbr:Cessna_172 dbr:DC-10 dbr:Wind_tunnel dbr:Angle_of_attack dbr:Lift-induced_drag dbr:L1011 dbr:Form_drag dbr:Lift_(force) dbr:Span_efficiency_factor dbr:Lift-to-drag_ratio dbr:Reynolds_number dbr:Aeronautical_engineering dbr:Lift_coefficient dbr:Rocket dbr:Flight_test
dbo:wikiPageExternalLink
n41:Lift-to-Drag+Ratio
owl:sameAs
dbpedia-hu:Siklószám dbpedia-he:יחס_גלישה dbpedia-da:Glidetal dbpedia-hr:Finesa dbpedia-uk:Аеродинамічна_якість dbpedia-zh:升阻比 dbpedia-ar:نسبة_الرفع_إلى_السحب dbpedia-ru:Аэродинамическое_качество yago-res:Lift-to-drag_ratio dbpedia-bg:Аеродинамично_качество dbpedia-sl:Jadralno_število dbpedia-sv:Glidtal dbpedia-es:Relación_entre_sustentación_y_resistencia dbpedia-cs:Klouzavost dbpedia-tr:Taşıma-sürükleme_oranı n32:4zwpS dbpedia-be:Аэрадынамічная_якасць wikidata:Q845727 dbpedia-sk:Kĺzavosť dbpedia-it:Efficienza_aerodinamica dbpedia-pt:Razão_de_planeio dbpedia-no:Glidetall dbpedia-nl:Glijgetal dbpedia-pl:Doskonałość_aerodynamiczna freebase:m.01qxwn dbpedia-fr:Finesse_(aérodynamique) dbpedia-de:Gleitzahl_(Flugzeug)
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Cvt dbt:Short_description dbt:Dead_link dbt:Math dbt:Also dbt:Maglev dbt:Div_col dbt:Div_col_end
dbo:thumbnail
n14:Airfoil_lift_and_drag.svg?width=300
dbp:bot
InternetArchiveBot
dbp:date
January 2019
dbp:fixAttempted
yes
dbo:abstract
En aerodinámica, la relación entre sustentación y arrastre o resistencia al avance (o relación L/D) es la sustentación generada por un cuerpo aerodinámico, como un ala de avión o una aeronave, dividida por la resistencia aerodinámica causada por el movimiento en el aire. Describe la eficiencia aerodinámica en determinadas condiciones de vuelo. La relación L/D para un cuerpo determinado variará en función de estas condiciones de vuelo. Para un ala aerodinámica o un avión con motor, la relación L/D se especifica en vuelo recto y nivelado. Para un planeador, determina la , de la distancia recorrida contra la pérdida de altura. El término se calcula para cualquier velocidad del aire midiendo la sustentación generada y dividiéndola por la resistencia a esa velocidad. Esto varía con la velocidad, por lo que los resultados se suelen representar en un gráfico bidimensional. En casi todos los casos, el gráfico tiene forma de U, debido a los dos componentes principales de la resistencia. La L/D puede calcularse mediante dinámica de fluidos computacional o simulación por ordenador. Se mide empíricamente mediante pruebas en un túnel de viento o en prueba de vuelo libre.​​​ La relación L/D se ve afectada tanto por la resistencia de forma del cuerpo como por la resistencia inducida asociada a la creación de una fuerza de elevación. Depende principalmente de los coeficientes de sustentación y resistencia, del ángulo de ataque con respecto al flujo de aire y de la relación de aspecto del ala. La relación L/D es inversamente proporcional a la energía requerida para una trayectoria de vuelo determinada, de modo que si se duplica la relación L/D sólo se necesitará la mitad de energía para la misma distancia recorrida. Esto se traduce directamente en un mayor economía de combustible. La finesse est une caractéristique aérodynamique définie comme le rapport entre la portance et la traînée. Elle est parfois désignée par le terme de langue anglaise « L/D ratio » signifiant « Lift/Drag ratio », c'est-à-dire rapport portance/traînée en français. On peut aussi définir de manière équivalente la finesse comme le rapport des coefficients de portance et de traînée , à condition que ces deux coefficients soient rapportés à la même surface. Doskonałość aerodynamiczna (doskonałość statku powietrznego) – stosunek do Jest to wartość niemianowana (np.: 32). Doskonałość statku powietrznego zmienia się w zależności od jego kąta natarcia. Maksymalną doskonałość osiąga się na optymalnym kącie natarcia. Doskonałość jest wskaźnikiem teoretycznym i określa, jak daleko zaleciałby statek powietrzny z wysokości 1 km (czyli 1000 m) w nieruchomym powietrzu przy warunkach standardowych oraz prędkości optymalnej, przy której stosunek Cz do Cx osiąga wartość maksymalną. Praktyczny zasięg statku bez napędu jak szybowiec, lotnia, paralotnia istotnie zależy od zjawisk zachodzących w atmosferze, przede wszystkim od ruchów powietrza (poziomych, tj. wiatru, oraz pionowych ), a także ewentualnego oblodzenia, zmieniającego kształt profilu skrzydła. Zasięg w mniejszym stopniu zależy również od zanieczyszczeń (przyklejone owady lub kurz) na powierzchni płatowca, które powodując zawirowania zwiększają opór. Zasięg zależy również od prędkości, z jaką porusza się szybowiec względem powietrza. Przy niezmienionym obciążeniu powierzchni, wraz ze zwiększaniem prędkości, powyżej prędkości optymalnej, zasięg się zmniejsza. Zależności te opisuje biegunowa prędkości. Klouzavost letadla je poměr mezi vzdáleností, do které letadlo doklouže z dané výšky, a touto výškou. Klouzavost 20 znamená, že letadlo dokáže doletět z výšky 1000 metrů na vzdálenost 20 kilometrů. Klouzavost je daná tzv. aerodynamickou jemností letadla, což je poměr mezi jeho součinitelem vztlaku cy a součinitelem odporu cx. Tito součinitelé závisejí na jeho tvaru. Klouzavost nezávisí na hmotnosti letadla. Při vyšší hmotnosti bude klouzavost ve stejném režimu stejná, ale zvýší se rychlost letu a (což je důvod, proč se ve výkonných kluzácích používá za vhodných termických podmínek vodní přítěž). Klouzavost je zásadním parametrem kluzáků, ale měl by ji přibližně znát i pilot motorového letounu pro případ nouzového po vysazení motoru. Glidtal är en dimensionslös storhet som anger förhållandet mellan höjdförlust och horisontell förflyttningssträcka för ett flygplan vid glidflykt och en viss fart. Glidtalet är också förhållandet mellan den kraft luftmotståndet utgör och lyftkraften. Eftersom glidtalet varierar med farten är man främst intresserad av det bästa, det vill säga det lägsta, glidtalet. Ett segelflygplan kan ha ett bästa glidtal omkring 1/70 vilket alltså innebär att höjdförlusten är 1 meter per 70 meter flygsträcka. Trafikflygplan har glidtal omkring 1/15-1/22. Det största passagerarflygplanet Airbus A380 har ett glidtal på 1/20. Glidtalet kan användas för att uppskatta hur lång räckvidd ett flygplan skulle ha vid motorstopp. Ett trafikflygplan som flyger på 10 kilometers höjd och har ett glidtal på 1/10 sjunker en kilometer per tio kilometer flugen sträcka, och måste alltså landa inom ett avstånd på 100 kilometer. På engelska anges vanligen inversen av glidtalet, vilken kallas 'glide ratio' eller 'Lift-to-Drag ratio' som är detsamma som tyska 'Gleitzahl'. På tyska heter däremot vanligen glidtal 'Gleitverhältnis' även om också 'Gleitzahl' används. Även i svensk text kan man ibland läsa att ett flygplan har ett glidtal på 40. Vanligen har denna begreppsförväxling ingen betydelse eftersom det nästan alltid är helt klart vad som avses. In aerodinamica l'efficienza aerodinamica indica il rapporto tra portanza e la resistenza di un profilo alare o più genericamente di un velivolo. Siccome solitamente la fusoliera produce resistenza e non portanza, l'efficienza di un intero velivolo è minore rispetto a quella di un'ala. La sua formula è:dove L è la portanza (Lift), ed D è la resistenza aerodinamica (Drag).Per quanto riguarda lo studio dei profili alari, la formula può essere espressa come rapporto dei coefficienti aerodinamici: dove CL è il coefficiente di portanza e CD è il Coefficiente di resistenza aerodinamica.Come si può dedurre dalla formula precedente, poiché CD e CL variano per lo stesso profilo a seconda dell'Angolo d'attacco, l'efficienza cambia a seconda di tale angolo, secondo un grafico chiamato polare. Maggiore sarà il valore dell'efficienza E, migliore sarà il rendimento del profilo. Si noti che il valore dell'efficienza, essendo il rapporto tra due grandezze omogenee, è adimensionale, cioè non ha unità di misura. Als Gleitzahl E bezeichnet man das Verhältnis von aerodynamischem Auftrieb und Luftwiderstand. Flugzeuge mit hoher Gleitzahl haben eine große Reichweite bei niedrigem Energieverbrauch. في الديناميكا الهوائية، نسبةالرفع إلى السحب (lift-to-drag ratio) أو "نسبة إل/دي" أ(L/D ratio) هي الرفع الناتجة عن جسم ديناميكي هوائي مثل مُنساب هوائي (aerofoil) أو طائرة، مقسومًا على السحب الديناميكي الهوائي الناتج عن الحركة عبر الهواء. يصف الكفاءة الديناميكية الهوائية في ظل ظروف طيران معينة. ستختلف نسبة (L/D) لأي جسم وفقًا لظروف الطيران هذه. بالنسبة لجناح الطائرات أو الطائرات التي تعمل بالطاقة، يتم تحديد (L/D) عندما تكون في رحلة مستقيمة ومستوية. بالنسبة للطائرة الشراعية، تحدد نسبة الانحدار والمسافة المقطوعة مقابل فقدان الارتفاع. يتم حساب المصطلح لأي سرعة جوية معينة عن طريق قياس قوة الرفع المتولدة، ثم القسمة على قوة السحب على تلك السرعة. تختلف هذه باختلاف السرعة، لذلك يتم رسم النتائج عادةً على رسم بياني ثنائي الأبعاد. في جميع الحالات تقريبًا، يشكل الرسم البياني شكل U، بسبب المكونين الرئيسيين للسحب. يمكن حساب (L/D) باستخدام ديناميكيات السوائل الحسابية أو محاكاة الكمبيوتر. يتم قياسه تجريبياً عن طريق الاختبار في نفق هوائي أو في اختبار طيران مجاني. تتأثر نسبة (L/D) بكل من السحب النموذجي للجسم والسحب المستحث المرتبط بتكوين قوة الرفع. يعتمد بشكل أساسي على معاملي الرفع والسحب، وزاوية الهجوم على تدفق الهواء ونسبة أبعاد الجناح. تتناسب نسبة (L/D) عكسًا مع الطاقة المطلوبة لمسار طيران معين، بحيث تتطلب مضاعفة نسبة (L/D) نصف الطاقة فقط لنفس المسافة المقطوعة. يؤدي هذا مباشرة إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل أفضل. 在空气动力学中，升阻比（L/D）是指飞行器在同一迎角下升力与阻力的比值。飞行器的升阻比越大，其空气动力性能越好，对飞行越有利，也會有較佳爬升性能。升阻比的公式如下 其中L為升力，為阻力。 一般飛機的阻力會和升力使用相同的參考面積，也就是其翼面積，因此升阻比可簡化為升力係數及阻力係數之間的比值 其中及分別是升力係數及阻力係數。 一般此數值是在一特定空速及迎角下的升力，除以相同條件下的阻力。升阻比隨速度而變，因此所得結果一般會是不同空速下升阻比的曲線。由於阻力在高速及低速時較大，因此升阻比相對速度的圖形一般會呈現倒U字形。 Razão de planeio ou finesse é o termo que expressa a relação entre a distância que um objeto em voo aerodinâmico planador (avião, ave, parapente...) percorre horizontalmente em relação a altura que desce, ou seja, a cotangente do ângulo de descida. Uma razão de planeio de 20:1 significa que o objeto avança 20 metros a cada 1 metro que desce. In aerodynamics, the lift-to-drag ratio (or L/D ratio) is the lift generated by an aerodynamic body such as an aerofoil or aircraft, divided by the aerodynamic drag caused by moving through air. It describes the aerodynamic efficiency under given flight conditions. The L/D ratio for any given body will vary according to these flight conditions. For an aerofoil wing or powered aircraft, the L/D is specified when in straight and level flight. For a glider it determines the glide ratio, of distance travelled against loss of height. The term is calculated for any particular airspeed by measuring the lift generated, then dividing by the drag at that speed. These vary with speed, so the results are typically plotted on a 2-dimensional graph. In almost all cases the graph forms a U-shape, due to the two main components of drag. The L/D may be calculated using computational fluid dynamics or computer simulation. It is measured empirically by testing in a wind tunnel or in free flight test. The L/D ratio is affected by both the form drag of the body and by the induced drag associated with creating a lifting force. It depends principally on the lift and drag coefficients, angle of attack to the airflow and the wing aspect ratio. The L/D ratio is inversely proportional to the energy required for a given flightpath, so that doubling the L/D ratio will require only half of the energy for the same distance travelled. This results directly in better fuel economy. Het glijgetal G is de verhouding tussen de horizontale afgelegde afstand en de verticale afgelegde afstand (verminderde hoogte) van een niet aangedreven object dat zich voortbeweegt door de atmosfeer. Het glijgetal wordt gegeven van onder andere: een elementair vleugelprofiel, een vleugel of een heel vliegtuig. Аеродинамічна якість — відношення підіймальної сили до аеродинамічного опору, один з основних аеродинамічних параметрів літального апарата. Покращення аеродинамічної якості є однією з основних задач аеродинаміки. На практиці величину обчислюють для певного діапазону швидкостей, а отримані дані представляють у вигляді графіка. Аэродинами́ческое ка́чество летательного аппарата — отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению (или отношение их коэффициентов) в поточной системе координат при данном угле атаки.
gold:hypernym
dbr:Amount
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Lift-to-drag_ratio?oldid=1103429508&ns=0
dbo:wikiPageLength
15800
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Lift-to-drag_ratio