This HTML5 document contains 193 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
yago-reshttp://yago-knowledge.org/resource/
n28http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1953/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
n21http://dbpedia.org/resource/File:
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
n32https://www.thegrowler.org.uk/avroshackleton/
dbpedia-cahttp://ca.dbpedia.org/resource/
n27http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1952/
n22https://global.dbpedia.org/id/
n16http://www.enginehistory.org/Piston/Napier/
n26https://web.archive.org/web/20140518084225/http:/www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1953/
yagohttp://dbpedia.org/class/yago/
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
n25http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
n31https://web.archive.org/web/20160305171930/https:/www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
n33https://archive.org/details/sim_aviation-week-space-technology_1951-10-08_55_15/page/
n23http://tg.dbpedia.org/resource/
n14http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
n35https://archive.org/details/sim_aviation-week-space-technology_1954-05-17_60_20/page/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n13https://web.archive.org/web/20150328122318/http:/www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1952/
n34https://archive.org/details/sim_aviation-week-space-technology_1953-04-06_58_14/page/
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbpedia-frhttp://fr.dbpedia.org/resource/
dbphttp://dbpedia.org/property/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
dbpedia-idhttp://id.dbpedia.org/resource/
goldhttp://purl.org/linguistics/gold/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
dbpedia-jahttp://ja.dbpedia.org/resource/

Statements

Subject Item
dbr:Napier_Nomad
rdf:type
yago:WikicatAircraftDieselEngines yago:Engine103287733 yago:Object100002684 yago:Diesel103193107 dbo:Software yago:WikicatDieselEnginesByModel yago:WikicatDieselEnginesByMaker yago:WikicatTwo-strokeAircraftPistonEngines yago:PhysicalEntity100001930 yago:Instrumentality103575240 yago:WikicatTurbo-compoundEngines yago:WikicatNapierAircraftEngines yago:Artifact100021939 yago:AircraftEngine102687423 yago:HeatEngine103507963 yago:Motor103789946 yago:Device103183080 yago:Internal-combustionEngine103579982 yago:Machine103699975 yago:Whole100003553 yago:WikicatFlatEngines
rdfs:label
Napier Nomad Napier Nomad ネイピア ノーマッド Napier Nomad Napier Nomad
rdfs:comment
ノーマッド（Nomad ）とはイギリスのネイピア・アンド・サン（以下ネイピア）が1950年前後に開発した航空機用の液冷式水平対向12気筒2ストローク・ディーゼルエンジンである。 主任技師はE.E.チャッタートン（E.E.Chatterton ）。通常のレシプロ機関による出力に加え、ターボチャージャーやターボコンパウンドと類似した仕組でタービンを介して排気のエネルギーを回収し、さらに排気流による推力を得られるような工夫が施されていた。ディーゼルエンジンにこのような機構を組み込むことにより低燃費と大出力（3,000 hp以上）を同時に実現することに成功したが、試験に手間取っている内により扱いやすいジェットエンジンが普及し、量産・発展を見ることなく終わった。 Napier Nomad adalah mesin pesawat diesel Inggris yang dirancang dan dibangun oleh Napier & Son pada tahun 1949. Mereka menggabungkan mesin piston dengan turbin untuk memulihkan energi dari knalpot dan dengan demikian meningkatkan ekonomi bahan bakar. Dua versi diuji, kompleks Nomad I yang menggunakan dua baling-baling, masing-masing didorong oleh tahap mekanis independen, dan Nomad II, menggunakan prinsip turbo-compound, ditambah dua bagian untuk menggerakkan baling-baling tunggal. Nomad II memiliki angka konsumsi bahan bakar spesifik terendah yang terlihat sampai saat itu. Meskipun demikian proyek Nomad dibatalkan pada tahun 1955 setelah menghabiskan £ 5.100.000 pada pengembangan, karena kebanyakan telah berlalu untuk desain turboprop. Les Napier Nomad I et III étaient des moteurs d'aviation conçus à la fin, des années 1940 par la société britannique Napier & Son. Ces moteurs étaient à turborécupérateur, une architecture très rare dans l'histoire de la motorisation aéronautique. Il s'agit d'une extrapolation du moteur turbocompressé dans laquelle la turbine d'échappement ne fait pas qu'actionner le compresseur, elle fournit aussi un couple sur l'arbre principal, ou sur un arbre séparé. En outre, ces moteurs sont des diesel à deux temps, ici aussi une particularité peu commune dans le monde aéronautique. El Napier Nomad fou un motor dièsel britànic projectat i construït per la firma D. Napier & Son l'any 1949. Es tractava d'un motor de pistons combinat amb una turbina accionada pels gasos d'escapament. Hi va haver dues versions: el Nomad I – que emprava dues hèlices – i el Nomad II, una variant de motor turbo-combinat (turbo-compound en anglès) que proporcionava la potència a una hèlice única. Aquesta darrera versió, malgrat un consum específic molt baix (rècord en la seva època), no va tenir sortida comercial i el projecte fou cancel·lat l'any 1955. Les inversions en el projecte pujaren a 5,1 milions de lliures esterlines. The Napier Nomad is a British diesel aircraft engine designed and built by Napier & Son in 1949. They combined a piston engine with a turbine to recover energy from the exhaust and thereby improve fuel economy. Two versions were tested, the complex Nomad I which used two propellers, each driven by the mechanically independent stages, and the Nomad II, using the turbo-compound principle, coupled the two parts to drive a single propeller. The Nomad II had the lowest specific fuel consumption figures seen up to that time. Despite this the Nomad project was cancelled in 1955 having spent £5.1 million on development, as most interest had passed to turboprop designs.
foaf:depiction
n14:NomadSchematic_185kBpng360kB.png n14:Napier_Nomad_Model_E._145_Diesel_Engine.jpg n14:Napier_Nomad_Plan_view.jpg n14:Napier_Nomad_¾_front_view.jpg n14:Napier_Nomad.jpg n14:Napier_Nomad_I_East_fortune_front.jpg
dcterms:subject
dbc:Flat_engines dbc:Two-stroke_aircraft_piston_engines dbc:Avro_Shackleton dbc:Diesel_engines_by_maker dbc:1940s_aircraft_piston_engines dbc:Aircraft_diesel_engines dbc:Napier_aircraft_engines dbc:1940s_turboprop_engines dbc:Turbo-compound_engines dbc:Diesel_engines_by_model
dbo:wikiPageID
172969
dbo:wikiPageRevisionID
1124559927
dbo:wikiPageWikiLink
dbr:Wright_R-3350_Duplex-Cyclone dbr:Axial_compressor dbr:Fuel_efficiency dbr:Heavy_bomber dbr:Farnborough_Air_Display dbr:Airspeed_Ambassador dbc:Flat_engines dbr:National_Museum_of_Flight dbr:Canadair_CP-107_Argus dbr:H_engine dbr:Two-stroke_engine dbc:Two-stroke_aircraft_piston_engines dbr:Gasoline dbr:Harry_Ricardo dbc:Avro_Shackleton dbr:Dobrynin_VD-4K dbr:Gas_generator dbr:Aviation_Week dbr:Rolls-Royce_Crecy dbr:Avro_Lincoln dbr:Maritime_patrol_aircraft dbr:Napier_&_Son dbc:Diesel_engines_by_maker dbr:Twincharger dbr:Turbo-compound dbr:Royal_Canadian_Air_Force n21:Napier_Nomad_I_East_fortune_front.jpg n21:Napier_Nomad_Model_E._145_Diesel_Engine.jpg dbr:Aircraft_engine n21:Napier_Nomad_Plan_view.jpg n21:Napier_Nomad_¾_front_view.jpg dbr:Turboprop dbr:Revolutions_per_minute dbr:Turbocharger dbr:Napier_Culverin dbr:Napier_Sabre dbr:Curtiss-Wright dbr:Supercharger dbc:Aircraft_diesel_engines dbr:Dry_liner dbr:Boeing_707 dbr:Napier_Naiad dbc:Napier_aircraft_engines dbc:1940s_aircraft_piston_engines dbr:Turbine dbc:1940s_turboprop_engines dbr:Turbo-compound_engine dbr:Crankshaft dbr:Canadair_Argus dbr:Flat_engine dbr:Flight_International dbr:Diesel_engine dbr:Virginia dbr:World_War_II dbr:Turboshaft dbr:Air_Ministry dbc:Turbo-compound_engines dbr:1949_in_aviation dbr:List_of_aircraft_engines dbr:Scotland dbr:Radiator_(engine_cooling) dbr:Wet_liner dbr:Specific_fuel_consumption_(shaft_engine) dbr:Steven_F._Udvar-Hazy_Center dbc:Diesel_engines_by_model dbr:Beier_variable-ratio_gear dbr:Junkers_Jumo_204 dbr:Kelvin dbr:Thrust dbr:Cylinder_(engine) dbr:East_Fortune dbr:Axial_turbine dbr:Avro_Shackleton n21:NomadSchematic_185kBpng360kB.png dbr:Afterburner
dbo:wikiPageExternalLink
n13:1952%20-%201121.PDF n16:napier.shtml n25:1961%20-%200750.html n26:1953%20-%200350.PDF n27:1952%20-%201121.html n28:1953%20-%200350.html n31:1961%20-%200750.html n32:the-nomad-proposal.htm n33:12 n34:30 n35:30
owl:sameAs
dbpedia-ja:ネイピア_ノーマッド dbpedia-id:Napier_Nomad yago-res:Napier_Nomad dbpedia-fr:Napier_Nomad n22:4sHAH n23:Napier_Nomad freebase:m.0179mf dbpedia-ca:Napier_Nomad wikidata:Q6964923
dbp:similarEngines
*Rolls-Royce Crecy *Dobrynin VD-4K
dbp:specfuelcon
0.345
dbp:supercharger
Napier Naiad turboshaft and gas generator, maximum boost pressure 89 psi
dbp:thrust
320
dbp:turbine
3
dbp:turbocharger
Engine exhaust gases ducted in to Naiad turbine section
dbp:valvetrain
Piston ported two-stroke
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Jetspecs dbt:Reflist dbt:Aircontent dbt:Commons_category dbt:Cite_magazine dbt:Cite_book dbt:Sub dbt:Napier_aeroengines dbt:Infobox_Aircraft_Engine dbt:Cvt dbt:Use_British_English dbt:Sfnp dbt:Short_description dbt:Use_dmy_dates dbt:Pistonspecs dbt:Convert
dbo:thumbnail
n14:Napier_Nomad.jpg?width=300
dbp:nationalOrigin
United Kingdom
dbp:manufacturer
dbr:Napier_&_Son
dbp:power
max take-off at boost not including 320 lbf residual thrust from the turbine at 2,050 rpm and 18,200 rpm
dbp:ref
Flight 1954
dbp:type
Twelve-cylinder, two-stroke valveless diesel engine compounded with three-stage turbine driving both crankshaft and axial compressor. Gas generator based on Napier Naiad dbr:Turbo-compound aero-engine
dbo:abstract
The Napier Nomad is a British diesel aircraft engine designed and built by Napier & Son in 1949. They combined a piston engine with a turbine to recover energy from the exhaust and thereby improve fuel economy. Two versions were tested, the complex Nomad I which used two propellers, each driven by the mechanically independent stages, and the Nomad II, using the turbo-compound principle, coupled the two parts to drive a single propeller. The Nomad II had the lowest specific fuel consumption figures seen up to that time. Despite this the Nomad project was cancelled in 1955 having spent £5.1 million on development, as most interest had passed to turboprop designs. ノーマッド（Nomad ）とはイギリスのネイピア・アンド・サン（以下ネイピア）が1950年前後に開発した航空機用の液冷式水平対向12気筒2ストローク・ディーゼルエンジンである。 主任技師はE.E.チャッタートン（E.E.Chatterton ）。通常のレシプロ機関による出力に加え、ターボチャージャーやターボコンパウンドと類似した仕組でタービンを介して排気のエネルギーを回収し、さらに排気流による推力を得られるような工夫が施されていた。ディーゼルエンジンにこのような機構を組み込むことにより低燃費と大出力（3,000 hp以上）を同時に実現することに成功したが、試験に手間取っている内により扱いやすいジェットエンジンが普及し、量産・発展を見ることなく終わった。 Les Napier Nomad I et III étaient des moteurs d'aviation conçus à la fin, des années 1940 par la société britannique Napier & Son. Ces moteurs étaient à turborécupérateur, une architecture très rare dans l'histoire de la motorisation aéronautique. Il s'agit d'une extrapolation du moteur turbocompressé dans laquelle la turbine d'échappement ne fait pas qu'actionner le compresseur, elle fournit aussi un couple sur l'arbre principal, ou sur un arbre séparé. En outre, ces moteurs sont des diesel à deux temps, ici aussi une particularité peu commune dans le monde aéronautique. Napier Nomad adalah mesin pesawat diesel Inggris yang dirancang dan dibangun oleh Napier & Son pada tahun 1949. Mereka menggabungkan mesin piston dengan turbin untuk memulihkan energi dari knalpot dan dengan demikian meningkatkan ekonomi bahan bakar. Dua versi diuji, kompleks Nomad I yang menggunakan dua baling-baling, masing-masing didorong oleh tahap mekanis independen, dan Nomad II, menggunakan prinsip turbo-compound, ditambah dua bagian untuk menggerakkan baling-baling tunggal. Nomad II memiliki angka konsumsi bahan bakar spesifik terendah yang terlihat sampai saat itu. Meskipun demikian proyek Nomad dibatalkan pada tahun 1955 setelah menghabiskan £ 5.100.000 pada pengembangan, karena kebanyakan telah berlalu untuk desain turboprop. El Napier Nomad fou un motor dièsel britànic projectat i construït per la firma D. Napier & Son l'any 1949. Es tractava d'un motor de pistons combinat amb una turbina accionada pels gasos d'escapament. Hi va haver dues versions: el Nomad I – que emprava dues hèlices – i el Nomad II, una variant de motor turbo-combinat (turbo-compound en anglès) que proporcionava la potència a una hèlice única. Aquesta darrera versió, malgrat un consum específic molt baix (rècord en la seva època), no va tenir sortida comercial i el projecte fou cancel·lat l'any 1955. Les inversions en el projecte pujaren a 5,1 milions de lliures esterlines.
dbp:compression
8.25 8.1
dbp:compressor
12
dbp:coolingsystem
dbr:Radiator_(engine_cooling)
dbp:firstRun
dbr:1949_in_aviation
dbp:lists
*List of aircraft engines
dbp:majorApplications
dbr:Avro_Lincoln
dbp:programCost
5100000.0
gold:hypernym
dbr:Engine
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Napier_Nomad?oldid=1124559927&ns=0
dbo:wikiPageLength
16706
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Napier_Nomad