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Pratt & Whitney JT8D — двухконтурный турбореактивный двигатель с низкой степенью двухконтурности (0,96—1,06). Выпускался американской компанией Pratt & Whitney с февраля 1963 года и впервые был применён на Boeing 727. В дальнейшем получил широкое распространение среди узкофюзеляжных самолётов, включая Boeing 727, Boeing 737, McDonnell Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80, став основной среди авиационных двигателей в 1960—1980-е годы. Pratt & Whitney JT8D je dvouproudový motor s nízkým obtokovým poměrem (0,96 až 1), který firma Pratt & Whitney představila v únoru 1963 během prvního letu dopravního letounu Boeing 727. Šlo o modifikaci proudového motoru Pratt & Whitney J52, který poháněl např. námořní útočný letoun A-6 Intruder. Varianta s přídavným spalováním Volvo RM8 byla vyráběna v licenci ve Švédsku pro stíhací letoun Saab 37 Viggen. Existovala i verze pro pohon lodí označená FT8. El Pratt & Whitney JT8D és una família de motors d'aviació turboventiladors de baix índex de derivació amb un empenyiment nominal que varia entre 62 i 77 kN. Entrà en servei el febrer del 1963 amb el vol inaugural del Boeing 727. Era una modificació del turboreactor , emprat en l'avió d'atac a terra , de la Marina dels Estats Units. Els vuit models que formen la família estàndard JT8D es fan servir com a propulsors en el Boeing 727, el Boeing 737-100/200, el McDonnell Douglas DC-9 i el McDonnell Douglas MD-80. El n'és una versió equipada amb postcremador fabricada sota llicència a Suècia per al caça . Pratt & Whitney també en ven versions estàtiques que s'utilitzen com a generador elèctric o per a la propulsió de vaixells, denominades FT8. El 2020, com a resultat de la pandèmia de COVID-1 JT8D – seria silników lotniczych dwuprzepływowych produkowanych przez amerykańską firmę Pratt & Whitney. Pierwszy samolot z silnikami JT8D wzbił się 9 lutego 1963, był to oblot Boeinga 727. Silnik ten wywodził się z modelu , które były montowane na samolotach Grumman A-6 Intruder. Następca to silnik produkowany na licencji w szwedzkich zakładach, który wykorzystywany był do napędzania samolotów Saab JA-37 Viggen. برات آند ويتني جيه تي 8 دي (بالإنجليزية: Pratt & Whitney JT8D)‏ هو محرك توربيني مروحي نفاث، والذي عرضته وقدمتة شركة برات آند ويتني في فبراير 1963 بالتزامن مع الرحلة الافتتاحية لطائرة بوينغ 727، وهذا المحرك هو النسخة المدنية والمعدلة والماخودة من المحرك العسكري النفاث من نوع برات آند ويتني جيه-52، والتي يستخدم من قبل البحرية الأمريكية ويدفع طائرات الهجوم الأرضي من نوع غرومان ايه-6 إنترودر. El Pratt & Whitney JT8D es un motor a reacción Turbofán de baja relación de flujo (0,96 a 1), introducido por Pratt & Whitney en febrero de 1964 con el vuelo inaugural del Boeing 727. Fue una modificación del motor Pratt & Whitney J52 turbojet, que motoriza a los aviones de ataque A-6 Intruder de la Armada de Estados Unidos. El es una versión posterior construida bajo licencia en Suecia para el caza Saab 37 Viggen. Una versión estacionaria como generador de potencia y propulsión de barcos es conocida como el FT12. Das Pratt & Whitney JT8D-Triebwerk ist ein Zweiwellentriebwerk mit einem zweistufigen Fan des US-amerikanischen Triebwerkherstellers Pratt & Whitney. Im Laufe des Produktionszyklus wurden bisher ca. 11.800 Exemplare in 8 verschiedenen Versionen hergestellt. Aktuell (März 2016) befinden sich noch rund 2.400 dieser Triebwerke in Dienst. Der Einsatz begann im Jahr 1964 an einer Boeing 727-100, dann kamen die Boeing 737-100/-200 und DC-9 dazu. Als letzte Variante wurde das JT8D in der überarbeiteten Version JT8D-200 an der McDonnell Douglas MD-80 eingesetzt. Mit einem von Volvo Flygmotor entwickelten Nachbrenner wurde das Triebwerk als RM8B ab 1967 auch im Kampfflugzeug Saab 37 Viggen verwendet. Pratt & Whitney JT8D adalah sebuah mesin turbofan bypass rendah (0,96 ke 1) yang diperkenalkan oleh Pratt & Whitney pada Februari 1963 dengan penerbangan perdana Boeing 727. Itu adalah modifikasi dari mesin turbojet Pratt & Whitney J52 yang didukung oleh US Navy A-6 Intruder pesawat serang. Volvo RM8 adalah versi afterburning yang dibuat dengan lisensi di Swedia untuk pesawat tempur Saab 37 Viggen. Pratt & Whitney juga menjual versi statis untuk pembangkit listrik dan propulsi kapal sebagai FT8. Le Pratt & Whitney JT8D est un turboréacteur à double flux (turbofan) américain de première génération capable de fournir, selon ses versions, entre 62 et 78 kN de poussée. Directement dérivé du Pratt & Whitney J52 pour des fins civiles, il fut retenu par Volvo afin de motoriser le Saab Viggen. Il Pratt & Whitney JT8D è un motore turbofan a basso rapporto di diluizione (compreso tra 0,96 e 1,74), sviluppato dalla statunitense Pratt & Whitney nella prima metà degli anni sessanta. The Pratt & Whitney JT8D is a low-bypass (0.96 to 1) turbofan engine introduced by Pratt & Whitney in February 1963 with the inaugural flight of the Boeing 727. It was a modification of the Pratt & Whitney J52 turbojet engine which powered the US Navy A-6 Intruder and A-4 Skyhawk attack aircraft. Eight models comprise the JT8D standard engine family, covering the thrust range from 12,250 to 17,400 pounds-force (62 to 77 kN), and power 727, 737-100/200, and DC-9. The updated JT8D-200 family, covering the 18,900 to 21,000 pounds-force (84 to 93 kN), powers the MD-80 and re-engined Super 27 aircraft. The Volvo RM8 was license-built in Sweden for the Saab 37 Viggen fighter. Pratt & Whitney also sells static versions for powerplant and ship propulsion as the FT8. O Pratt & Whitney JT8D é um motor aeronáutico low-bypass (0.96:1) turbofan, apresentado pela Pratt & Whitney em Fevereiro de 1963 voando pela primeira vez em um Boeing 727. Este motor foi uma modificação do turbojato, que era utilizado na Marinha dos Estados Unidos no caça A-6 Intruder. O é uma versão com pós-combustão construída sob licença na Suécia para o caça Saab 37 Viggen. Foi também criada uma versão para propulsão de embarcações, conhecida como FT12. Pratt & Whitney JT8D är en turbofläktmotor, som introducerades av Pratt & Whitney år 1963. En modifierad variant av JT8D, Volvo RM8, tillverkades av Volvo Aero för Saab 37 Viggen. JT8Dは、プラット・アンド・ホイットニーがボーイング727にあわせて1964年に投入した低バイパス比(0.96 to 1)の ターボファンエンジンである。 A-4 スカイホーク/A-6 イントルーダー/EA-6B プラウラーに搭載されていた（社内名称JT8A）ターボジェットエンジンの改良版である。
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Das Pratt & Whitney JT8D-Triebwerk ist ein Zweiwellentriebwerk mit einem zweistufigen Fan des US-amerikanischen Triebwerkherstellers Pratt & Whitney. Im Laufe des Produktionszyklus wurden bisher ca. 11.800 Exemplare in 8 verschiedenen Versionen hergestellt. Aktuell (März 2016) befinden sich noch rund 2.400 dieser Triebwerke in Dienst. Der Einsatz begann im Jahr 1964 an einer Boeing 727-100, dann kamen die Boeing 737-100/-200 und DC-9 dazu. Als letzte Variante wurde das JT8D in der überarbeiteten Version JT8D-200 an der McDonnell Douglas MD-80 eingesetzt. Mit einem von Volvo Flygmotor entwickelten Nachbrenner wurde das Triebwerk als RM8B ab 1967 auch im Kampfflugzeug Saab 37 Viggen verwendet. Das JT8D war ein frühes Mantelstromtriebwerk mit einem nach heutigem Maßstab sehr geringen Nebenstromverhältnis von 1:1. Dies war zur damaligen Zeit ein durchaus hoher Wert, bedingt jedoch einen nach heutigem Standard sehr hohen Lärmpegel, so dass Flugzeuge wie die DC-9, Boeing 727 oder Boeing 737-200 ohne nachgerüstete Schalldämpfer (Hush Kits) viele Länder nicht mehr anfliegen dürfen. Die für die McDonnell Douglas entwickelte modernere Variante JT8D-200 verfügt über einen neuen, größeren Fan, der das Nebenstromverhältnis auf nach heutigen Standards ebenfalls niedrige 1,7:1 vergrößerte. Diese vergleichsweise geringe Änderung des Triebwerkes führte zu einer deutlichen Reduzierung des Lärmpegels, der genügte, um die MD-80 bis zum heutigen Tage einsetzen zu dürfen. Dennoch ist der Lärmpegel deutlich höher als bei den mit moderneren Triebwerken ausgestatteten Boeing 737 (ab der 300er Serie) sowie dem Airbus A320. Da das JT8D der einzige Antrieb für diese Flugzeugmodelle war, war es lange Zeit das meistverkaufte zivile Strahltriebwerk der Welt. Dies änderte sich in den 1980er Jahren, weil Pratt & Whitney es versäumte, ein modernes Nachfolgertriebwerk des JT8D zu entwickeln. Stattdessen hatte Pratt & Whitney es dabei belassen, lediglich die vergleichsweise gering modifizierte Version JT8D-200 anzubieten. Daher wurden sowohl die nächste Generation der Boeing 737 ab der 737-300 als auch der neu erschienene Airbus A320 mit den moderneren CFM-56 Triebwerken von CFMI, die A320 auch mit dem V2500 Triebwerk von International Aero Engines (IAE) ausgestattet, die aufgrund ihres deutlich höheren Nebenstromverhältnisses über einen erheblich geringeren Lärmpegel und niedrigeren Treibstoffverbrauch verfügten. Lediglich die McDonnell Douglas MD-80 verkaufte sich trotz höherer Lärmwerte bis in die 1990er Jahre weiterhin gut mit diesem Triebwerk, doch auch hier entschied sich McDonnell Douglas dafür, beim Nachfolgermodell MD-90 das IAE-V2500 Triebwerk zu verwenden. Da Pratt & Whitney an dem Konsortium IAE beteiligt ist, hat es seine Marktstellung im Bereich dieser Standardrumpfflugzeuge nicht völlig verloren. Mit dem für den Airbus A318 angebotenen PW6000 Triebwerk gelang es Pratt & Whitney, wenn auch in recht bescheidenem Umfang, ein weiteres Triebwerk für dieses Marktsegment anzubieten. Mit den Aufträgen zur Entwicklung des Getriebefans PW1000G für die in der Entwicklung stehenden Flugzeuge Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Airbus A220, Irkut MS-21 und A320neo konnte Pratt & Whitney endgültig in dieses Marktsegment zurückkehren. برات آند ويتني جيه تي 8 دي (بالإنجليزية: Pratt & Whitney JT8D)‏ هو محرك توربيني مروحي نفاث، والذي عرضته وقدمتة شركة برات آند ويتني في فبراير 1963 بالتزامن مع الرحلة الافتتاحية لطائرة بوينغ 727، وهذا المحرك هو النسخة المدنية والمعدلة والماخودة من المحرك العسكري النفاث من نوع برات آند ويتني جيه-52، والتي يستخدم من قبل البحرية الأمريكية ويدفع طائرات الهجوم الأرضي من نوع غرومان ايه-6 إنترودر. JT8Dは、プラット・アンド・ホイットニーがボーイング727にあわせて1964年に投入した低バイパス比(0.96 to 1)の ターボファンエンジンである。 A-4 スカイホーク/A-6 イントルーダー/EA-6B プラウラーに搭載されていた（社内名称JT8A）ターボジェットエンジンの改良版である。 Pratt & Whitney JT8D adalah sebuah mesin turbofan bypass rendah (0,96 ke 1) yang diperkenalkan oleh Pratt & Whitney pada Februari 1963 dengan penerbangan perdana Boeing 727. Itu adalah modifikasi dari mesin turbojet Pratt & Whitney J52 yang didukung oleh US Navy A-6 Intruder pesawat serang. Volvo RM8 adalah versi afterburning yang dibuat dengan lisensi di Swedia untuk pesawat tempur Saab 37 Viggen. Pratt & Whitney juga menjual versi statis untuk pembangkit listrik dan propulsi kapal sebagai FT8. Menanggapi masalah lingkungan yang dimulai pada 1970-an, perusahaan mulai mengembangkan versi baru mesin, seri JT8D-200. O Pratt & Whitney JT8D é um motor aeronáutico low-bypass (0.96:1) turbofan, apresentado pela Pratt & Whitney em Fevereiro de 1963 voando pela primeira vez em um Boeing 727. Este motor foi uma modificação do turbojato, que era utilizado na Marinha dos Estados Unidos no caça A-6 Intruder. O é uma versão com pós-combustão construída sob licença na Suécia para o caça Saab 37 Viggen. Foi também criada uma versão para propulsão de embarcações, conhecida como FT12. The Pratt & Whitney JT8D is a low-bypass (0.96 to 1) turbofan engine introduced by Pratt & Whitney in February 1963 with the inaugural flight of the Boeing 727. It was a modification of the Pratt & Whitney J52 turbojet engine which powered the US Navy A-6 Intruder and A-4 Skyhawk attack aircraft. Eight models comprise the JT8D standard engine family, covering the thrust range from 12,250 to 17,400 pounds-force (62 to 77 kN), and power 727, 737-100/200, and DC-9. The updated JT8D-200 family, covering the 18,900 to 21,000 pounds-force (84 to 93 kN), powers the MD-80 and re-engined Super 27 aircraft. The Volvo RM8 was license-built in Sweden for the Saab 37 Viggen fighter. Pratt & Whitney also sells static versions for powerplant and ship propulsion as the FT8. Le Pratt & Whitney JT8D est un turboréacteur à double flux (turbofan) américain de première génération capable de fournir, selon ses versions, entre 62 et 78 kN de poussée. Directement dérivé du Pratt & Whitney J52 pour des fins civiles, il fut retenu par Volvo afin de motoriser le Saab Viggen. Pratt & Whitney JT8D — двухконтурный турбореактивный двигатель с низкой степенью двухконтурности (0,96—1,06). Выпускался американской компанией Pratt & Whitney с февраля 1963 года и впервые был применён на Boeing 727. В дальнейшем получил широкое распространение среди узкофюзеляжных самолётов, включая Boeing 727, Boeing 737, McDonnell Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80, став основной среди авиационных двигателей в 1960—1980-е годы. El Pratt & Whitney JT8D es un motor a reacción Turbofán de baja relación de flujo (0,96 a 1), introducido por Pratt & Whitney en febrero de 1964 con el vuelo inaugural del Boeing 727. Fue una modificación del motor Pratt & Whitney J52 turbojet, que motoriza a los aviones de ataque A-6 Intruder de la Armada de Estados Unidos. El es una versión posterior construida bajo licencia en Suecia para el caza Saab 37 Viggen. Una versión estacionaria como generador de potencia y propulsión de barcos es conocida como el FT12. Pratt & Whitney JT8D är en turbofläktmotor, som introducerades av Pratt & Whitney år 1963. En modifierad variant av JT8D, Volvo RM8, tillverkades av Volvo Aero för Saab 37 Viggen. El Pratt & Whitney JT8D és una família de motors d'aviació turboventiladors de baix índex de derivació amb un empenyiment nominal que varia entre 62 i 77 kN. Entrà en servei el febrer del 1963 amb el vol inaugural del Boeing 727. Era una modificació del turboreactor , emprat en l'avió d'atac a terra , de la Marina dels Estats Units. Els vuit models que formen la família estàndard JT8D es fan servir com a propulsors en el Boeing 727, el Boeing 737-100/200, el McDonnell Douglas DC-9 i el McDonnell Douglas MD-80. El n'és una versió equipada amb postcremador fabricada sota llicència a Suècia per al caça . Pratt & Whitney també en ven versions estàtiques que s'utilitzen com a generador elèctric o per a la propulsió de vaixells, denominades FT8. El 2020, com a resultat de la pandèmia de COVID-19, Delta Air Lines es convertí en l'última gran aerolínia a retirar els seus avions equipats amb motors JT8D, superats pel rendiment, l'eficiència i les propietats acústiques de motors més moderns. JT8D – seria silników lotniczych dwuprzepływowych produkowanych przez amerykańską firmę Pratt & Whitney. Pierwszy samolot z silnikami JT8D wzbił się 9 lutego 1963, był to oblot Boeinga 727. Silnik ten wywodził się z modelu , które były montowane na samolotach Grumman A-6 Intruder. Następca to silnik produkowany na licencji w szwedzkich zakładach, który wykorzystywany był do napędzania samolotów Saab JA-37 Viggen. Pratt & Whitney JT8D je dvouproudový motor s nízkým obtokovým poměrem (0,96 až 1), který firma Pratt & Whitney představila v únoru 1963 během prvního letu dopravního letounu Boeing 727. Šlo o modifikaci proudového motoru Pratt & Whitney J52, který poháněl např. námořní útočný letoun A-6 Intruder. Varianta s přídavným spalováním Volvo RM8 byla vyráběna v licenci ve Švédsku pro stíhací letoun Saab 37 Viggen. Existovala i verze pro pohon lodí označená FT8. Il Pratt & Whitney JT8D è un motore turbofan a basso rapporto di diluizione (compreso tra 0,96 e 1,74), sviluppato dalla statunitense Pratt & Whitney nella prima metà degli anni sessanta.
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