This HTML5 document contains 509 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
n33http://www.martynbane.co.uk/modernsteam/ldp/argentina/
n11https://global.dbpedia.org/id/
dbpedia-ithttp://it.dbpedia.org/resource/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
dbpedia-eshttp://es.dbpedia.org/resource/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n30http://www.trenhistoricoavapor.com/ingles/
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
dbpedia-eohttp://eo.dbpedia.org/resource/
n13http://www.latrochita.org.ar/trochiingles/
n29http://www.trendelfindelmundo.com.ar/
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
dbpedia-dehttp://de.dbpedia.org/resource/
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#
n5http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
dbpedia-ukhttp://uk.dbpedia.org/resource/
dbpedia-pthttp://pt.dbpedia.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
dbphttp://dbpedia.org/property/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
n12http://www.latintracks.net/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
dbpedia-jahttp://ja.dbpedia.org/resource/
n16http://dbpedia.org/resource/File:
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
n28http://www.tranvia.org.ar/
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
dbpedia-frhttp://fr.dbpedia.org/resource/
n31http://www.todotren.com.ar/mundo/
dbpedia-ruhttp://ru.dbpedia.org/resource/
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#

Statements

Subject Item
dbr:Rail_transport_in_Argentina
rdf:type
owl:Thing
rdfs:label
Transporte ferroviário na Argentina Ferrovie argentine Залізничний транспорт Аргентини Transport ferroviaire en Argentine Железнодорожный транспорт Аргентины Schienenverkehr in Argentinien Rail transport in Argentina Ferrocarril en Argentina アルゼンチンの鉄道 Argentinaj Fervojoj
rdfs:comment
Der Schienenverkehr in Argentinien war vor allem vom Ende des 19. Jahrhunderts bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts bedeutend, ist jedoch auch heute für den Massenguttransport sowie im Personenverkehr des Großraums Buenos Aires relevant. Zum Zeitpunkt seiner größten Ausdehnung in den frühen 1950er-Jahren war das in mehreren unterschiedlichen Spurweiten ausgeführte Streckennetz Argentiniens etwa 44.000 km lang. 2018 existierten davon noch etwa 25.000 km, wovon jedoch nur rund 18.300 km betriebsfähig waren und ein Großteil nur für den Güterverkehr genutzt wurde. La red ferroviaria de Argentina es un conjunto organizado de vías férreas que comunica distintos lugares de este país. Llegó a tener una extensión máxima de 47 500 km de líneas férreas sencillas y dobles en 1957, aunque su crecimiento se había ralentizado décadas atrás en 1914, siendo su longitud de 38 411 km en el año 1930 y de 42 650 km en 1940.​​ Vía estándar: 2745,1 km de 1435 mm (41,1 km electrificados) (2014) Vía estrecha: 7534,3 km de 1000 mm (2020) Vía ancha: 26.391 km de 1676 mm (149 km electrificados) (2014) 258 km de 750 mm Vía mixta: 150 km de 1676-1000 mm (2020) La fervoja argentina reto, kun 47 059 km de vojoj, iĝis iam unu el plej grandaj de la mondo, kaj plu estas la plej etenda de Latinameriko kaj la oka plej etenda de la planedo. Ĝi havis ĉirkaŭ 100 000 km de reloj, sed la nuligo de vojoj kaj la apogo al la transportado peraŭta malpliigis ĝin pli kaj pli. Posedas kvar diferencajn larĝojn de trako kaj konektojn kun Paragvajo, Bolivio, Ĉilio, Brazilo kaj Urugvajo. Железнодорожный транспорт Аргентины — железнодорожные линии и компании на территории Аргентины. Первая железнодорожная линия на территории страны была построена в 1857 году за счёт частной компании. Первая государственная — через 10 лет. В 1948 году железные дороги страны — были национализированы. При национализации были образованы компании: , , , , , . В 1990 году начат процесс приватизации железных дорог на основе концессий. В апреле 2015 года Сенат Аргентины одобрил законопроект об очередной национализации железных дорог. На 1988 год протяжённость дорог с шириной колеи 750 мм — 400 км, アルゼンチンの鉄道(アルゼンチンのてつどう)では、アルゼンチンの鉄道について記述する。 アルゼンチンには、かつては総延長4万km近くに及ぶ世界でも有数の鉄道網があったが、道路整備が進んだ20世紀末以降、バス・トラック輸送にその主役の座を譲った。現在は旅客列車の運行はごく一部の路線のみとなっているが、貨物列車の運行は本数こそあまり多くないものの多数の路線で行われている。 Le transport ferroviaire en Argentine s'effectue sur un réseau d'une longueur de 36 966 kilomètres en 2010. Il est relié avec la Bolivie, le Chili, le Brésil, le (en) et l'Uruguay. Soumis à la concurrence des transports routiers et à la privatisation, utilisé par plusieurs compagnies, fragmenté en cinq réseaux non-connectés, constitué de voies de cinq écartements différents, il est en voie de réduction, de nombreuses lignes ayant été abandonnées. The Argentine railway network consisted of a 47,000 km (29,204 mi) network at the end of the Second World War and was, in its time, one of the most extensive and prosperous in the world. However, with the increase in highway construction, there followed a sharp decline in railway profitability, leading to the break-up in 1993 of Ferrocarriles Argentinos (FA), the state railroad corporation. During the period following privatisation, private and provincial railway companies were created and resurrected some of the major passenger routes that FA once operated. La rete ferroviaria argentina, con 34.059 km di linee è la più estesa dell'America Latina. Arrivò ad avere 47.000 km di linee, quindi una tra le più estese del mondo. Dato però lo sviluppo del trasporto su strada, la estensione fu progressivamente ridotta. Sono operative quattro relazioni internazionali con i cinque paesi confinanti (Paraguay, Bolivia, Cile, Brasile e Uruguay). A rede ferroviária argentina foi uma das mais extensas do mundo (chegando a possuir em seu auge, cerca de 47.000 km de vias,) e segue sendo a maior de toda a América Latina. Devido as diversas crises econômicas, aliadas ao crescimento do modal rodoviário, a rede ferroviária foi sendo reduzida progressivamente ao longo dos anos 60 e 70, chegando aos atuais 34.059 km de víasPossui três bitolas distintas (1,676m, 1,00m, e 1,435m além de 0,75m do ramal turístico de ) e conexões internacionais com Paraguai, Bolívia, Chile, Brasil e Uruguai. Залізничний транспорт Аргентини — залізничні лінії та компанії на території Аргентини. Перша залізнична лінія на території країни була збудована у 1897 році. У 1948 році залізниці країни — були націоналізовані. Під час націоналізації були утворені компанії: , , , , , . У 1990 році розпочато процес приватизації залізниць на підставі концесій. В Аргентині шість залізничних ліній. Їхня довжина станом на 1988 рік — 34909 км. До 1993 року довжина ліній зменшилась до 34,2 тисяч кілометрів, до 2010 року — до 31,4 тис. км. Є також гірська залізниця. До 1984 року працювала .
rdfs:seeAlso
dbr:Economic_history_of_Argentina dbr:Argentina dbr:Benavídez_rail_disaster dbr:List_of_town_tramway_systems dbr:Nuevos_Ferrocarriles_Argentinos
foaf:homepage
n13:index.html
dbp:name
Argentina
foaf:depiction
n5:Comedor_Principal,_Galería_de_Té.jpg n5:Urquiza_railw_map.jpg n5:Emepa_Alerce_train.jpg n5:Huelga_ferroviaria_en_estación_Recoleta,_1904.jpg n5:FA_rolling_stock_retiro_1968.jpg n5:Mar_del_Plata_train.jpg n5:Trenurbano1.jpeg n5:Trochita_puente_sobre_Río_Chico.jpg n5:Accidente_benavidez_6.jpg n5:Cordoba_j.b.justo_1969_fcsm.jpg n5:Ferrocarriles_Argentinos_-_Gran_Capitán.jpg n5:Ferrocarriles_Argentinos_-_Coche_motor_en_Cañuelas.jpg n5:CNR_CKD8_Interior_1.jpeg n5:RETIRO_aerea.jpg n5:La_Plata_-_Estación_del_Ferrocarril_Roca.jpg n5:Santa_Fe_-_San_Cristóbal_-_Locomotora_en_talleres.jpg n5:Formación_del_Tren_de_las_Sierras_en_Estación_Cosquín.jpg n5:Belgrano_railw_map.jpg n5:Justicialista_en_la_exposición.jpg n5:Nuevo_Central_Argentino.jpg n5:Fcptodeseado_steam_late1920s.jpg n5:Nuevo_tren_en_Estación_Rivadavia_(Línea_Mitre),_Buenos_Aires,_Enero_2015.jpg n5:Subte2015.png n5:Accidente-tren-once-argentina.jpg n5:Tranvía_652_de_la_Asociación_Amigos_del_Tranvía.jpg n5:Red_Ferro_Arg.jpg n5:San_Martín_y_Viamonte.jpg n5:San_Martín_y_Santa_Fe.jpg n5:GREATER_BA_RAIL_NETWORK-b.png n5:San_Martin_Line_CSR_SDD7.jpg n5:San_Martín_line_rolling_stock.jpg n5:San_martin_railw_map.jpg n5:Ferrocarril_Central_Argentino_1913.jpeg n5:Ferrocarrilesargentinos70s.jpg n5:Randazzo_en_Chascomus.jpg n5:Roca_Line_EMU_crossing_bridge.jpg n5:Fc_mitre_map.jpg n5:Buenos_Aires_commuter_rail_network_with_RER.png n5:CNR_DMU_Belgrano_Sur.jpg n5:Estación-Flores-10.jpg n5:San_Pedrito_(GCBA).jpg n5:Long_distance_passenger_train.jpg n5:Passanger_Railways_in_Argentina.png n5:Sarmiento_railw_map.jpg n5:Roca_railway_complete.jpg n5:Sarmiento_line_rolling_stock.jpg n5:The_viaduct_La_Polvorilla,_Salta_Argentina.jpg n5:Trenes_del_Roca.jpg n5:Trenesarg_cyl_locomot.jpg n5:Tren_0km_entre_Neuquén_y_Cipolletti_1.jpg n5:Tren_valle_bridge_2.jpg n5:Puente_Pacifico_1930s.jpg n5:Estación_del_Parque_(1).jpg n5:Estación_del_Parque_(2).jpg n5:Estación_Constitución_-_Interior.jpg n5:Estación_Juan_Anchorena.jpg n5:Est_Comodoro_Rivadavia_(2).jpg n5:Provincia_del_Chubut_-_Bariloche_-_Ganz_2.jpg n5:(Parador_Belgrano)_Siemens–Duewag_U2_rumbo_a_Gutierrez_(1).jpg
dcterms:subject
dbc:Rail_transport_in_Argentina dbc:Transport_in_Argentina
dbo:wikiPageID
16456054
dbo:wikiPageRevisionID
1123456752
dbo:wikiPageWikiLink
dbr:Colectivo dbr:San_Pedrito_(Buenos_Aires_Underground) dbr:Steam_locomotive dbr:State-owned_company dbr:TACyL dbr:Buenos_Aires dbr:Classical_liberalism dbr:J.S._Morgan_&_Co. dbr:Domingo_Faustino_Sarmiento_Railway dbr:Rack_railway dbr:Buenos_Aires_Belgrano_Sur_Line_railway_station dbr:Urquiza_Railway dbr:Paso_de_los_Libres dbr:Urquiza_Line dbr:Above_mean_sea_level dbr:University_train_of_La_Plata dbr:United_Kingdom dbr:Ferrovías dbr:San_Antonio_de_los_Cobres dbr:2012_Buenos_Aires_rail_disaster dbr:Public_transport dbr:State-owned_Argentine_Railway_Companies dbr:Sarmiento_Line dbr:Transandine_Railway dbr:Once_Tragedy dbr:Mountain_railway dbr:Buenos_Aires_Central_Railway dbr:Villa_Fontana dbr:General_Belgrano_Railway dbr:Rufino,_Santa_Fe dbr:Nuevo_Central_Argentino dbr:Buenos_Aires_Great_Southern_Railway dbr:Commuter_rail dbr:China_CNR_Corporation dbr:Iguazú_National_Park dbr:Great_Depression dbr:Raúl_Scalabrini_Ortiz dbr:Dolores,_Buenos_Aires dbr:CNR_CKD8 dbr:Southern_Hemisphere dbr:Colonia_Avellaneda dbr:North_British_Locomotive_Company dbr:Maipú,_Mendoza dbr:Salvador_Mazza dbr:Government-owned_corporation dbr:Bariloche dbr:Palermo,_Buenos_Aires dbr:Livio_Dante_Porta dbr:Pound_sterling dbr:Tren_a_las_Nubes dbr:Tren_al_Desarrollo dbr:Trenes_Argentinos dbr:South_Trans-Andean_Railway dbr:Mitre_Line dbr:Carlos_Menem dbr:Argentine_Peso dbr:Juan_Perón dbr:Neuquén dbr:Tren_del_Valle dbr:Del_Parque_railway_station dbr:Tren_de_las_Sierras dbr:Tren_de_los_Pueblos_Libres dbr:América_Latina_Logística dbr:Tren_de_la_Costa dbr:Argentine_Senate dbr:Argentine_State_Railway dbr:Heritage_streetcar dbr:Cañuelas,_Buenos_Aires dbr:Red_de_Expresos_Regionales dbr:Emprendimientos_Ferroviarios dbr:Boomtown n16:Nuevo_Central_Argentino.jpg n16:Roca_Line_EMU_crossing_bridge.jpg dbr:Neuquén_Province dbr:Buenos_Aires_PreMetro n16:San_Martín_line_rolling_stock.jpg n16:San_Martín_y_Santa_Fe.jpg dbr:Argentine_peso_moneda_nacional dbr:Washington_Consensus n16:Trochita_puente_sobre_Río_Chico.JPG dbr:Chaco_Province dbr:Track_(rail_transport) dbr:CMM_400-2 dbr:World_War_II dbr:Rosario_Sur_Station dbr:Ghost_town dbr:Córdoba_Province,_Argentina dbr:Rail_transport_in_Paraguay dbr:Line_C_(Buenos_Aires_Underground) dbr:Anglo-Argentine_Tramways_Company dbr:Córdoba_Metro n16:San_Martín_y_Viamonte.jpg n16:Passanger_Railways_in_Argentina.png dbr:ADIFSE dbr:Córdoba_Mitre_railway_station dbr:Luján,_Buenos_Aires n16:Santa_Fe_-_San_Cristóbal_-_Locomotora_en_talleres.jpg dbr:Tigre,_Buenos_Aires dbr:Right-of-way_(transportation) dbr:Constitución_railway_station dbc:Rail_transport_in_Argentina dbr:Mendoza,_Argentina dbr:Rainforest_Ecological_Train dbr:Santa_Fe_Urban_Train dbr:Transportation_in_Argentina dbr:Misiones_Province dbr:City_Bell dbr:Glew,_Buenos_Aires n16:Red_Ferro_Arg.jpg dbc:Transport_in_Argentina dbr:Luján_de_Cuyo dbr:Line_H_(Buenos_Aires_Underground) dbr:Trolleybus dbr:Trolleybuses dbr:Capilla_del_Señor dbr:Capilla_del_Señor_Historic_Train dbr:Operadora_Ferroviaria_Sociedad_del_Estado dbr:General_Bartolomé_Mitre_Railway dbr:Line_E_(Buenos_Aires_Underground) dbr:Metro_system n16:Mar_del_Plata_train.jpg dbr:Caballito,_Buenos_Aires dbr:National_University_of_La_Plata dbr:Trenes_Argentinos_Operadora_Ferroviaria dbr:Los_Andes,_Chile dbr:Puerto_Vilelas dbr:Level_crossing dbr:Double-track_railway dbr:Puerto_Tirol dbr:2011_Flores_rail_crash dbr:FAdeL dbr:List_of_town_tramway_systems_in_Argentina dbr:Alta_Córdoba_railway_station dbr:Post–World_War_II_economic_expansion dbr:Wall_Street_Crash dbr:Andean_Railway dbr:Metrovías dbr:Materfer dbr:Materfer_CMM_400-2 dbr:Heritage_railway dbr:Santa_Fe_Province dbr:Justicialism dbr:Rail_transport_in_Uruguay dbr:Córdoba,_Argentina dbr:Tranvía_del_Este dbr:Metre_gauge dbr:Trenes_Argentinos_Cargas_y_Logistica dbr:World_Bank dbr:Rail_transport_by_country dbr:San_Miguel_de_Tucumán dbr:Line_B_(Buenos_Aires_Underground) dbr:Cosquín dbr:Line_A_(Buenos_Aires_Underground) dbr:Resistencia,_Chaco dbr:Paraná,_Entre_Ríos n16:RETIRO_aerea.jpg dbr:Antofagasta dbr:Debt_relief dbr:Ingeniero_Maschwitz dbr:Once_-_30_de_Diciembre_(Buenos_Aires_Underground) dbr:General_Mitre_Railway dbr:Belgrano_Cargas dbr:National_Reorganization_Process dbr:Avellaneda_Park_Historic_Train dbr:Diesel_locomotive dbr:Trenes_Argentinos_Cargas_y_Logística dbr:General_Urquiza_Railway dbr:San_Carlos_de_Bariloche dbr:Moreno,_Buenos_Aires dbr:SOFSE dbr:American_frontier dbr:Servicios_Ferroviarios_del_Chaco dbr:Zapala dbr:Trenes_Especiales_Argentinos dbr:Trenes_de_Buenos_Aires dbr:Zárate,_Buenos_Aires dbr:Departments_of_Argentina dbr:Glasgow dbr:List_of_secondary,_industrial_and_Decauville_railways_in_Argentina dbr:Servicios_Ferroviarios_Patagónico dbr:Uruguaiana n16:Formación_del_Tren_de_las_Sierras_en_Estación_Cosquín.JPG dbr:Fabricaciones_Militares dbr:General_Manuel_Belgrano_Railway dbr:Break_of_gauge dbr:Grupo_Emepa dbr:Comodoro_Rivadavia_Railway dbr:Ferroexpreso_Pampeano dbr:La_Trochita dbr:Ferrocentral dbr:Emepa_Alerce dbr:Santiago_del_Estero dbr:Uruguay_River n16:Comedor_Principal,_Galería_de_Té.jpg dbr:Puerto_Madero n16:Randazzo_en_Chascomus.jpg dbr:Perito_Moreno_Glacier dbr:Concepcion_del_Uruguay,_Entre_Rios dbr:Patagonia dbr:Néstor_Kirchner dbr:Metre_gauge_railway dbr:Remedios_de_Escalada dbr:Rush_hour dbr:Mercedes,_Buenos_Aires dbr:Santa_Rosa,_La_Pampa dbr:International_Monetary_Fund n16:Nuevo_tren_en_Estación_Rivadavia_(Línea_Mitre),_Buenos_Aires,_Enero_2015.JPG dbr:List_of_countries_by_rail_usage dbr:Santa_Fe,_Argentina dbr:Obelisk_of_Buenos_Aires n16:La_Plata_-_Estación_del_Ferrocarril_Roca.jpg dbr:London dbr:Ferrosur_Roca dbr:Metrobus_(Buenos_Aires) dbr:Railway_electrification_system dbr:New_Imperialism dbr:Caseros,_Entre_Ríos dbr:Salta_Province n16:Tranvía_652_de_la_Asociación_Amigos_del_Tranvía.jpg dbr:Flores,_Buenos_Aires dbr:Salta dbr:Electro-Motive_Diesel dbr:Rosario,_Santa_Fe dbr:Track_gauge dbr:Chubut_province dbr:Immigration_to_Argentina dbr:Buffer_stop dbr:Light_rail dbr:Rosario_Heritage_Tramway n16:Tren_valle_bridge_2.jpg n16:Trenes_del_Roca.jpg dbr:Lonquimay dbr:Retiro_railway_station dbr:Retiro_Mitre_railway_station dbr:San_Martín_Line dbr:Rosario_Norte_Station dbr:Sierras_de_Córdoba dbr:Rosario,_Argentina dbr:Lobos dbr:Ferrobaires dbr:Domingo_Sarmiento_Railway n16:Accidente-tren-once-argentina.jpg dbr:Italian_Argentine dbr:Salta–Antofagasta_railway dbr:Concordia,_Entre_Rios dbr:Alejandro_Korn,_Buenos_Aires n16:Estación_Juan_Anchorena.jpg dbr:Neoliberalism dbr:Añelo n16:Estación_del_Parque_(1).jpg dbr:Yacuiba dbr:Ferrocarriles_Patagónicos dbr:Railway_privatisation_in_Argentina dbr:Ferrocarriles_Argentinos_(2015) dbr:China n16:Estación-Flores-10.jpg dbr:Rail_transport_in_Brazil n16:Estación_Constitución_-_Interior.jpg dbr:Tolosa,_Buenos_Aires dbr:Bus dbr:Rail_transport_in_Chile dbr:Roca_Line dbr:Greater_Buenos_Aires dbr:Ferrocarriles_Argentinos n16:Ferrocarril_Central_Argentino_1913.jpeg dbr:Plottier dbr:Rail_transport_in_Bolivia dbr:Import_substitution_industrialisation dbr:Tecnotren n16:GREATER_BA_RAIL_NETWORK-b.png dbr:List_of_countries_by_rail_transport_network_size dbr:SUBE_card dbr:La_Plata dbr:Greater_Mendoza dbr:Southern_Fuegian_Railway dbr:Cipolletti dbr:Diesel_multiple_unit dbr:Railbus n16:(Parador_Belgrano)_Siemens–Duewag_U2_rumbo_a_Gutierrez_(1).JPG dbr:General_Pico n16:The_viaduct_La_Polvorilla,_Salta_Argentina.jpg dbr:Ferrocarril_General_Manuel_Belgrano dbr:Ferrocarril_General_Roca dbr:Engine_driver dbr:Ferrocarril_General_San_Martín dbr:Ferrocarril_Domingo_Faustino_Sarmiento dbr:History_of_Argentina dbr:YPF dbr:Vaca_Muerta dbr:Buenos_Aires_Línea_Belgrano_Sur_railway_station dbr:Río_Negro_Province dbr:Belgrano_Sur_Line dbr:General_Roca_Railway dbr:Federico_Lacroze_railway_station dbr:Train_station dbr:General_Roca,_Río_Negro dbr:Belgrano_Norte_Line dbr:Villa_Elisa,_Entre_Ríos dbr:Mar_del_Plata dbr:General_San_Martín_Railway dbr:Tram dbr:Villa_Elisa_Historic_Train dbr:Plaza_Miserere_(Buenos_Aires_Underground) dbr:Villa_Elisa,_Buenos_Aires dbr:San_Roque_González_de_Santa_Cruz_Bridge dbr:Posadas,_Misiones n16:Buenos_Aires_commuter_rail_network_with_RER.png dbr:Buenos_Aires_Northern_Railway dbr:Posadas-Encarnacion_International_Train dbr:Buenos_Aires_Province dbr:Premetro_(Buenos_Aires) dbr:Entre_Ríos_Province n16:Fcptodeseado_steam_late1920s.jpg dbr:Trams_in_Buenos_Aires dbr:Cristina_Fernández_de_Kirchner dbr:Latin_America dbr:Ringuelet,_Buenos_Aires dbr:Parana,_Entre_Rios dbr:Buenos_Aires_and_Pacific_Railway dbr:TecnoTren n16:CNR_CKD8_Interior_1.jpeg dbr:Olivos,_Buenos_Aires dbr:Buenos_Aires_Western_Railway dbr:Buenos_Aires_Underground dbr:First_World_War dbr:Buenos_Aires_Underground_200_Series dbr:CSR_Corporation_Limited dbr:CSR_EMU_(Argentina) dbr:Railway_Privatisation_in_Argentina dbr:Second_World_War n16:Accidente_benavidez_6.jpg dbr:Fiat_Materfer_7131 dbr:Bartolomé_Mitre dbr:Las_Heras_Department dbr:Villazón dbr:Temperley dbr:Tierra_del_Fuego_Province,_Argentina dbr:Once_railway_station dbr:CSR_SDD7 dbr:Shock_therapy_(economics) dbr:La_Quiaca dbr:Provinces_of_Argentina
dbo:wikiPageExternalLink
n12:index.htm n13:index.html n28: n29:tfm_base_en.htm n30:home.htm n31:histo_1.htm n33:arg.htm
owl:sameAs
freebase:m.0118b5qm n11:VmEv wikidata:Q14931612 dbpedia-it:Ferrovie_argentine dbpedia-pt:Transporte_ferroviário_na_Argentina dbpedia-eo:Argentinaj_Fervojoj dbpedia-ja:アルゼンチンの鉄道 dbpedia-de:Schienenverkehr_in_Argentinien dbpedia-es:Ferrocarril_en_Argentina dbpedia-hu:Argentína_vasúti_közlekedése dbpedia-fr:Transport_ferroviaire_en_Argentine dbpedia-ru:Железнодорожный_транспорт_Аргентины dbpedia-uk:Залізничний_транспорт_Аргентини
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:RailGauge dbt:Track_gauge dbt:Infobox_rail_network dbt:Rolling_stock_manufacturers_of_Argentina dbt:Reflist dbt:Update_after dbt:Update_inline dbt:Main dbt:Multiple_image dbt:Portal dbt:Use_dmy_dates dbt:Center dbt:Quote dbt:ISBN dbt:Convert dbt:See_also dbt:Urban_public_transport_in_Argentina dbt:Railway_stations_in_Argentina dbt:Commons_category dbt:Short_description dbt:South_America_in_topic dbt:Rail_transport_in_Argentina dbt:Flagicon dbt:Railway_Companies_in_Argentina
dbo:thumbnail
n5:Red_Ferro_Arg.jpg?width=300
dbp:gauge
Secondary narrow gauges
dbp:align
right
dbp:caption
Map of the current underground network Line A 200 Series rolling stock at San Pedrito station.
dbp:captionAlign
center
dbp:image
Subte2015.png San Pedrito .jpg
dbp:sign
dbr:Raúl_Scalabrini_Ortiz
dbp:source
Historia de los Ferrocarriles Argentinos
dbp:text
8.520552E8
dbp:width
132 210
dbp:mapcaption
Argentina's rail network at its greatest extent .
dbo:abstract
A rede ferroviária argentina foi uma das mais extensas do mundo (chegando a possuir em seu auge, cerca de 47.000 km de vias,) e segue sendo a maior de toda a América Latina. Devido as diversas crises econômicas, aliadas ao crescimento do modal rodoviário, a rede ferroviária foi sendo reduzida progressivamente ao longo dos anos 60 e 70, chegando aos atuais 34.059 km de víasPossui três bitolas distintas (1,676m, 1,00m, e 1,435m além de 0,75m do ramal turístico de ) e conexões internacionais com Paraguai, Bolívia, Chile, Brasil e Uruguai. O desenvolvimento da rede foi estimulado em um primeiro momento por capitais argentinos, somando-se em pouco tempo aos britânicos e franceses principalmente.Sua expansão foi relacionada pelo modelo econômico agro-exportador baseado na produção agropecuária da região pampeana onde está concentrada a maior parte da rede. Seguiu um modelo de implantação radial onde as linhas principais confluem na cidade de Buenos Aires. O estado argentino também teve uma importante participação na expansão da rede ferroviária mediante os chamados ferrocarriles de fomento, que eram linhas construídas em localidades que não eram rentáveis para investidores privados. Boa parte do que posteriormente seria reunido no Ferrocarril General Manuel Belgrano, o mais extenso da rede, foi construído deste modo, através da empresa Ferrocarriles del Estado. Залізничний транспорт Аргентини — залізничні лінії та компанії на території Аргентини. Перша залізнична лінія на території країни була збудована у 1897 році. У 1948 році залізниці країни — були націоналізовані. Під час націоналізації були утворені компанії: , , , , , . У 1990 році розпочато процес приватизації залізниць на підставі концесій. В Аргентині шість залізничних ліній. Їхня довжина станом на 1988 рік — 34909 км. До 1993 року довжина ліній зменшилась до 34,2 тисяч кілометрів, до 2010 року — до 31,4 тис. км. Є також гірська залізниця. До 1984 року працювала . У країні використовується залізнична колія чотирьох різних стандартів: 750 мм, 1000 мм, 1435 мм і 1676 мм. Окрім того експлуатується ділянка довжиною 8 км шириною . Станом на 1988 рік довжина залізниць із шириною колії 750 мм — 400 км, Електрифіковано тільки незначну частину залізничної мережі: на 1988 рік 40 км на змінному струмі 25 кВ, 169 км на постійному струмі 600 і 800 В. До 1993 року протяжність електрифікованих ліній зросла до 367 км. Електрифікованих доріг у 2003 році — 167 км. У липні 2010 року між Китаєм та Аргентиною було укладено угоди про спільний розвиток залізничного транспорту в Аргентині. Цими угодами передбачено постачання рухомого складу, реконструкцію залізниці . The Argentine railway network consisted of a 47,000 km (29,204 mi) network at the end of the Second World War and was, in its time, one of the most extensive and prosperous in the world. However, with the increase in highway construction, there followed a sharp decline in railway profitability, leading to the break-up in 1993 of Ferrocarriles Argentinos (FA), the state railroad corporation. During the period following privatisation, private and provincial railway companies were created and resurrected some of the major passenger routes that FA once operated. Dissatisfied with the private management of the railways, beginning in 2012 and following the Once Tragedy, the national government started to re-nationalise some of the private operators and ceased to renew their contracts. At the same time, Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) was formed to manage the lines which were gradually taken over by the government in this period and Argentina's railways began receiving far greater investment than in previous decades. In 2014, the government also began replacing the long distance rolling stock and rails and ultimately put forward a proposal in 2015 which revived Ferrocarriles Argentinos as Nuevos Ferrocarriles Argentinos later that year. The railroad network today, with its 36,966 km (22,970 mi) size, is now somewhat smaller than it once was, though still the 8th largest in the world, and the 15th largest in passenger numbers. Der Schienenverkehr in Argentinien war vor allem vom Ende des 19. Jahrhunderts bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts bedeutend, ist jedoch auch heute für den Massenguttransport sowie im Personenverkehr des Großraums Buenos Aires relevant. Zum Zeitpunkt seiner größten Ausdehnung in den frühen 1950er-Jahren war das in mehreren unterschiedlichen Spurweiten ausgeführte Streckennetz Argentiniens etwa 44.000 km lang. 2018 existierten davon noch etwa 25.000 km, wovon jedoch nur rund 18.300 km betriebsfähig waren und ein Großteil nur für den Güterverkehr genutzt wurde. La fervoja argentina reto, kun 47 059 km de vojoj, iĝis iam unu el plej grandaj de la mondo, kaj plu estas la plej etenda de Latinameriko kaj la oka plej etenda de la planedo. Ĝi havis ĉirkaŭ 100 000 km de reloj, sed la nuligo de vojoj kaj la apogo al la transportado peraŭta malpliigis ĝin pli kaj pli. Posedas kvar diferencajn larĝojn de trako kaj konektojn kun Paragvajo, Bolivio, Ĉilio, Brazilo kaj Urugvajo. La disvolvigo de la fervoja argentina reto estis farata dekomence per argentinaj kapitaloj, kaj poste alixgis ankaŭ britaj kaj francaj hegeaonie. Rilata ties etendo grandkvante kun la rureksporta modelo ekonomia baze sur la produktado agrikultura kaj brutobredada de la Pampo, estas tie kie koncentriĝas la plej kvanto de fervojo. Ĝi sekvas radiadan skemon perkiu la ĉefaj linioj kunfluas en la urbo Bonaero. La argentina ŝtato ankaŭ ludis gravan rolon en la etendigo de la fervoja reto pere de la nomitaj ferrocarriles de fomento (helpaj fervojoj), nome linioj kie ne estis ekonomia profito por la privata investo. Granda parto de kio poste estos la , la plej etenda de la reto, konstruiĝis tiele je la konto de la ŝtata entrepreno Ferrocarriles del Estado. Железнодорожный транспорт Аргентины — железнодорожные линии и компании на территории Аргентины. Первая железнодорожная линия на территории страны была построена в 1857 году за счёт частной компании. Первая государственная — через 10 лет. В 1948 году железные дороги страны — были национализированы. При национализации были образованы компании: , , , , , . В 1990 году начат процесс приватизации железных дорог на основе концессий. В апреле 2015 года Сенат Аргентины одобрил законопроект об очередной национализации железных дорог. В Аргентине шесть железнодорожных линий. Их протяжённость на 1988 год — 34909 км. К 1993 году протяжённость линий уменьшилась до 34,2 тыс. км, к 2010 году до 31,4 тыс. км. Имеются горные железные дороги. До 1984 года работала Трансандинская железная дорога. В стране используется железнодорожная колея четырёх различных стандартов: 750 мм, 1000 мм, 1435 мм и 1676 мм. Кроме того эксплуатируется участок протяжённостью 8 км c колеёй 500 мм. На 1988 год протяжённость дорог с шириной колеи 750 мм — 400 км, Электрифицирована лишь незначительная часть железнодорожной сети: на 1988 год 40 км на переменном токе 25 кВ, 169 км на постоянном токе 600 и 800 В. К 1993 году протяжённость электрифицированных линий возросла до 367 км. Электрифицированных дорог в 2003 году — 167 км. Движение по линиям левостороннее, так как на момент открытия первых линий в стране было левостороннее движение. В июле 2010 года между Китаем и Аргентиной подписали соглашения о совместном развитии железнодорожного транспорта в Аргентине. Этими соглашениями предусмотрена поставка подвижного состава, реконструкция железной дороги . В августе 2011 года было возобновлено пассажирское сообщение между Аргентиной и Уругваем, однако уже через год оно было снова отменено. Разрабатываются планы строительства скоростной железной дороги TAVe (Буэнос-Айрес — Росарио — Кордова), но, в связи с плачевным финансовым положением страны, дальше изыскательских работ проект пока не продвинулся. La red ferroviaria de Argentina es un conjunto organizado de vías férreas que comunica distintos lugares de este país. Llegó a tener una extensión máxima de 47 500 km de líneas férreas sencillas y dobles en 1957, aunque su crecimiento se había ralentizado décadas atrás en 1914, siendo su longitud de 38 411 km en el año 1930 y de 42 650 km en 1940.​​ Actualmente cuenta con un total 36.928 km de extensión. La clausura y desmantelamiento de varios ramales y el énfasis puesto en el transporte automotor entre las décadas de 1960 y 1990 fueron reduciéndola progresivamente hasta alcanzar el número ya mencionado. Vía estándar: 2745,1 km de 1435 mm (41,1 km electrificados) (2014) Vía estrecha: 7534,3 km de 1000 mm (2020) Vía ancha: 26.391 km de 1676 mm (149 km electrificados) (2014) 258 km de 750 mm Vía mixta: 150 km de 1676-1000 mm (2020) Posee cuatro trochas distintas repartidas en 6 subredes principales: • Ferrocarriles Sarmiento, Mitre, San Martín y Roca: suman un total de 26.391 km de trocha índica con 149 km electrificados, lo que la convierte en la trocha más abundante del país. • Ferrocarril Urquiza: cuenta 2745,1 km de 1435 mm (41,1 km electrificados) • Ferrocarril Belgrano: 7534,3 km de trocha métrica. Es la subred más extensa de las seis. • La Trochita: línea de 402 km perteneciente a un tren turístico en Chubut con trocha de 750 mm. Además cuenta con conexiones a Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. En la actualidad, la extensión de la red ferroviaria de carga en operación es de casi 18 000 km​ y 967 km para la red de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires.​ El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumándose al poco tiempo británicos y franceses en forma preponderante. Relacionada su expansión en gran medida con el modelo económico agroexportador basado en la producción agrícola y ganadera de la región pampeana, es allí donde se concentra la mayor cantidad de tendido férreo. Sigue un esquema radial donde las líneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires. El Estado tuvo también una importante participación en la expansión de la red ferroviaria mediante los llamados ferrocarriles de fomento, líneas que iban donde no resultaba rentable para las inversiones privadas. Buena parte de lo que posteriormente sería el Ferrocarril General Belgrano, el más extenso de la red, se construyó de este modo a cargo de la empresa Ferrocarriles del Estado. La rete ferroviaria argentina, con 34.059 km di linee è la più estesa dell'America Latina. Arrivò ad avere 47.000 km di linee, quindi una tra le più estese del mondo. Dato però lo sviluppo del trasporto su strada, la estensione fu progressivamente ridotta. Sono operative quattro relazioni internazionali con i cinque paesi confinanti (Paraguay, Bolivia, Cile, Brasile e Uruguay). Lo sviluppo della rete fu promosso all'inizio da capitali argentini sommati ad investimenti prevalentemente inglesi e francesi.Lo sviluppo fu soprattutto inteso a costituire un supporto logistico all'agricoltura e all'allevamento del bestiame nelle regioni delle Pampas e al successivo flusso verso la città ed i porti, in un modello economico, detto di agro-esportazione (1880-1930), basato appunto sulla esportazione diretta e quindi verso Buenos Aires, che restò il punto focale di linee radiali convergenti. La rete così costituita non dava una copertura uniforme del territorio nelle zone non interessate dagli investimenti privati; fu costituita così, a cura della Impresa di Stato per le Ferrovie (Ferrocarriles del Estado), una rete alternativa detta “di sviluppo” (Ferrocarriles de fomento), che diverrà poi, sotto il nome di , la parte più estesa e capillare della rete nazionale. Le transport ferroviaire en Argentine s'effectue sur un réseau d'une longueur de 36 966 kilomètres en 2010. Il est relié avec la Bolivie, le Chili, le Brésil, le (en) et l'Uruguay. Soumis à la concurrence des transports routiers et à la privatisation, utilisé par plusieurs compagnies, fragmenté en cinq réseaux non-connectés, constitué de voies de cinq écartements différents, il est en voie de réduction, de nombreuses lignes ayant été abandonnées. アルゼンチンの鉄道(アルゼンチンのてつどう)では、アルゼンチンの鉄道について記述する。 アルゼンチンには、かつては総延長4万km近くに及ぶ世界でも有数の鉄道網があったが、道路整備が進んだ20世紀末以降、バス・トラック輸送にその主役の座を譲った。現在は旅客列車の運行はごく一部の路線のみとなっているが、貨物列車の運行は本数こそあまり多くないものの多数の路線で行われている。
dbp:infrastructure
dbr:ADIFSE
dbp:nationalrailway
dbr:Ferrocarriles_Argentinos_(2015)
dbp:ridership
2036792 1009357 423202522
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Rail_transport_in_Argentina?oldid=1123456752&ns=0
dbo:wikiPageLength
109401
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Rail_transport_in_Argentina