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セヴァーントンネル 세번 터널 Severn-Tunnel Severn Tunnel Túnel del Severn Severntunnel Severn Tunnel
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Severn Tunnel (wal. Twnnel Hafren) – tunel kolejowy przebiegający pod rzeką Severn i łączący hrabstwo Gloucestershire w Anglii z Walią. Został wybudowany w latach 1873–1886 przez spółkę Great Western Railway. Jego długość wynosi 7008 m, z czego 3,62 km przebiega pod wodą. Jest drugim pod względem długości tunelem w Wielkiej Brytanii. Der Severn Tunnel (wal.: Twnnel Hafren) ist ein zweigleisiger Eisenbahntunnel an der South Wales Main Line unter der Mündung des Flusses Severn. Er verbindet South Gloucestershire im Westen Englands mit Monmouthshire in Südwales. Gebaut wurde er von 1873 bis 1886 durch die Great Western Railway. Seine Länge beträgt insgesamt 7008 m, davon befinden sich 3620 m unter der Flussmündung. Bei seiner Eröffnung war er der längste Eisenbahntunnel Großbritanniens und ist heute der drittlängste nach den zwei Londoner Tunnels der High Speed 1 mit 10 bzw. 7,5 km Länge. セヴァーントンネル（英語: Severn Tunnel）は、イギリス・イングランド西部のグロスターシャーと南ウェールズのモンマスシャーの間をセヴァーン川の三角江の下をくぐって結ぶ鉄道トンネルである。 トンネルは、グレート・ウェスタン鉄道によって1873年から1886年にかけて建設された。全長は4マイル624ヤード (7,008 m) あるが、このうち2.25マイル (3.62 km) が川の下の部分である。2007年に高速新線CTRLのロンドン・イーストトンネルおよびロンドン・ウェストトンネルが開通するまでの100年以上にわたり、イギリスにおける本線鉄道としては最長のトンネルであった。水底トンネルとしても、1942年に開通した日本初の水底（海底）トンネルである関門鉄道トンネルと比べ全長で約2倍、水底部の長さは約3倍と大規模なトンネルであった。 De Severntunnel (Welsh: Twnnel Hafren) is een spoorwegtunnel in het Verenigd Koninkrijk, die South Gloucestershire in het westen van Engeland verbindt met Monmouthshire in het zuiden van Wales onder de monding van de rivier de Severn. De eerste passagierstrein reed op 1 december 1886 door de Severntunnel, bijna 14 jaar na het begin van de werkzaamheden. Na de opening vormde de Severntunnel al snel een belangrijk onderdeel van de hoofdspoorlijn tussen Zuid-Engeland en Zuid-Wales. De GWR exploiteerde onder meer tientallen jaren een autoshuttletrein door de tunnel. The Severn Tunnel (Welsh: Twnnel Hafren) is a railway tunnel in the United Kingdom, linking South Gloucestershire in the west of England to Monmouthshire in south Wales under the estuary of the River Severn. It was constructed by the Great Western Railway (GWR) between 1873 and 1886 for the purpose of dramatically shortening the journey times of their trains, passenger and freight alike, between South Wales and Western England. It has often been regarded as the crowning achievement of GWR's chief engineer Sir John Hawkshaw. 세번 터널(Severn Tunnel)은 영국 몬머스셔에 있는 세번 강을 지나는 철도 터널이다. 1873년부터 1886년까지 건설되었다. El túnel del Severn​ (en galés: Twnnel Hafren; en inglés: Severn Tunnel) es un túnel ferroviario del Reino Unido, que une el sur de Gloucestershire (en el oeste de Inglaterra), con Monmouthshire (en el sur de Gales), cruzando por debajo del estuario del río Severn.
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セヴァーントンネル（英語: Severn Tunnel）は、イギリス・イングランド西部のグロスターシャーと南ウェールズのモンマスシャーの間をセヴァーン川の三角江の下をくぐって結ぶ鉄道トンネルである。 トンネルは、グレート・ウェスタン鉄道によって1873年から1886年にかけて建設された。全長は4マイル624ヤード (7,008 m) あるが、このうち2.25マイル (3.62 km) が川の下の部分である。2007年に高速新線CTRLのロンドン・イーストトンネルおよびロンドン・ウェストトンネルが開通するまでの100年以上にわたり、イギリスにおける本線鉄道としては最長のトンネルであった。水底トンネルとしても、1942年に開通した日本初の水底（海底）トンネルである関門鉄道トンネルと比べ全長で約2倍、水底部の長さは約3倍と大規模なトンネルであった。 Severn Tunnel (wal. Twnnel Hafren) – tunel kolejowy przebiegający pod rzeką Severn i łączący hrabstwo Gloucestershire w Anglii z Walią. Został wybudowany w latach 1873–1886 przez spółkę Great Western Railway. Jego długość wynosi 7008 m, z czego 3,62 km przebiega pod wodą. Jest drugim pod względem długości tunelem w Wielkiej Brytanii. De Severntunnel (Welsh: Twnnel Hafren) is een spoorwegtunnel in het Verenigd Koninkrijk, die South Gloucestershire in het westen van Engeland verbindt met Monmouthshire in het zuiden van Wales onder de monding van de rivier de Severn. De tunnel werd gebouwd door de Great Western Railway (GWR) tussen 1873 en 1886 met als doel de reistijden van hun treinen, zowel passagiers als vracht, tussen Zuid-Wales en West-Engeland drastisch te verkorten. De voltooiing ervan werd vaak beschouwd als de kroon op het werk van de bekende Victoriaanse civiel ingenieur en hoofdingenieur van GWR, John Hawkshaw. Voorafgaand aan de Severntunnel waren lange omwegen nodig voor al het verkeer tussen Zuid-Wales en West-Engeland, waarbij gebruik werd gemaakt van schepen of een lange omleiding stroomopwaarts via Gloucester. De GWR zag het belang in van een dergelijke tunnel en belastte Hawkshaw met het ontwerp ervan. Later kreeg de civiel ingenieur Thomas A. Walker opdracht voor de bouw ervan, die in maart 1873 begon. Het werk verliep soepel tot oktober 1879. Toen vond een aanzienlijke overstroming van de tunnel plaats, nu bekend als "The Great Spring". Na veel en innovatieve inspanningen werden de overstromingen beperkt en kon het werk worden voortgezet, zij het met veel nadruk op drainage. De eerste passagierstrein reed op 1 december 1886 door de Severntunnel, bijna 14 jaar na het begin van de werkzaamheden. Na de opening vormde de Severntunnel al snel een belangrijk onderdeel van de hoofdspoorlijn tussen Zuid-Engeland en Zuid-Wales. De GWR exploiteerde onder meer tientallen jaren een autoshuttletrein door de tunnel. De Severntunnel heeft echter ook bijzonder moeilijke omstandigheden opgeleverd, zowel operationeel als op het gebied van infrastructuur en structureel onderhoud. Gemiddeld sijpelt ongeveer 50 miljoen liter water per dag de tunnel in, waardoor de permanente werking van verschillende grote pompen noodzakelijk is. Oorspronkelijk waren er tijdens een groot deel van het stoomtijdperk een groot aantal hulplocomotieven nodig om zware treinen te helpen de hellingen van de tunnel overwinnen. De helling van de tunnel was 1:90 (ongeveer 1%), wat voor een goederentrein steil is. Deze werden ingezet vanaf nabijgelegen rangeerterreinen. De tijd heeft bewezen dat deze factoren beheersbaar bleven. De Severntunnel is 7.008 m lang, waarbij 3.620 m van de tunnel onder de rivier ligt. De Severn-tunnel was daarmee tot 1987 de langste onderwatertunnel ter wereld, en meer dan 100 jaar lang de langste hoofdspoortunnel in het VK. Pas in 2016 werd een bovenleiding geïnstalleerd in de Severntunnel om de doorgang van elektrische tractie mogelijk te maken. 세번 터널(Severn Tunnel)은 영국 몬머스셔에 있는 세번 강을 지나는 철도 터널이다. 1873년부터 1886년까지 건설되었다. Der Severn Tunnel (wal.: Twnnel Hafren) ist ein zweigleisiger Eisenbahntunnel an der South Wales Main Line unter der Mündung des Flusses Severn. Er verbindet South Gloucestershire im Westen Englands mit Monmouthshire in Südwales. Gebaut wurde er von 1873 bis 1886 durch die Great Western Railway. Seine Länge beträgt insgesamt 7008 m, davon befinden sich 3620 m unter der Flussmündung. Bei seiner Eröffnung war er der längste Eisenbahntunnel Großbritanniens und ist heute der drittlängste nach den zwei Londoner Tunnels der High Speed 1 mit 10 bzw. 7,5 km Länge. The Severn Tunnel (Welsh: Twnnel Hafren) is a railway tunnel in the United Kingdom, linking South Gloucestershire in the west of England to Monmouthshire in south Wales under the estuary of the River Severn. It was constructed by the Great Western Railway (GWR) between 1873 and 1886 for the purpose of dramatically shortening the journey times of their trains, passenger and freight alike, between South Wales and Western England. It has often been regarded as the crowning achievement of GWR's chief engineer Sir John Hawkshaw. Prior to the tunnel's construction, lengthy detours were necessary for all traffic between South Wales and Western England, which either used ship or a lengthy diversion upriver via Gloucester. Recognising the value of such a tunnel, the GWR sought its development, tasking Hawkshaw with its design and later contracting the civil engineer Thomas A. Walker to undertake its construction, which commenced in March 1873. Work proceeded smoothly until October 1879, at which point significant flooding of the tunnel occurred from what is now known as “The Great Spring”. Through strenuous and innovative efforts, the flooding was contained and work was able to continue, albeit with a great emphasis on drainage. Structurally completed during 1885, the first passenger train was run through the tunnel on 1 December 1886, nearly 14 years after the commencement of work. Following its opening, the tunnel quickly formed a key element of the main trunk railway line between southern England and South Wales. Amongst other services, the GWR operated a car shuttle train service through the tunnel for many decades. However, the tunnel has also presented especially difficult conditions, both operationally and in terms of infrastructure and structural maintenance. On average, around 50 million litres of water per day infiltrates the tunnel, necessitating the permanent operation of several large pumping engines. Originally, during much of the steam era, a large number of pilot and banking locomotives were required to assist heavy trains traverse the challenging gradients of the tunnel, which deployed from nearby marshalling yards. The tunnel is 7,008 m (4.355 mi) long, although only 3,621 m (2.250 mi) of its length are under the river. It was the longest underwater tunnel in the world until 1987 and, for more than 100 years, it was the longest mainline railway tunnel within the UK. It was finally exceeded in this capacity during 2007 with the opening of the two major tunnels of High Speed 1, forming a part of the Channel Tunnel Rail Link. In 2016, Overhead line equipment (OHLE) was installed in the tunnel to allow the passage of electric traction; this work was undertaken as one element of the wider 21st-century modernisation of the Great Western main line. El túnel del Severn​ (en galés: Twnnel Hafren; en inglés: Severn Tunnel) es un túnel ferroviario del Reino Unido, que une el sur de Gloucestershire (en el oeste de Inglaterra), con Monmouthshire (en el sur de Gales), cruzando por debajo del estuario del río Severn. El túnel fue construido por la compañía del Ferrocarril Great Western (GWR) entre 1873 y 1886 con el propósito de acortar drásticamente los tiempos de viaje de sus trenes, tanto de pasajeros como de carga, entre el sur de Gales y el oeste de Inglaterra. La galería mide 4 millas y 624 yardas (7.008 m) de largo, aunque solamente 2 ¼ millas (3,62 km) del túnel están bajo el río. Considerado como el mayor logro del ingeniero jefe Sir John Hawkshaw,​ durante más de 100 años fue el túnel ferroviario más largo de una línea principal en el Reino Unido, hasta que en 2007 se abrieron los dos grandes túneles de la Línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel, que forman parte del Enlace Ferroviario con el Túnel del Canal. En 2016 se instaló la catenaria en el túnel para permitir el paso de trenes con tracción eléctrica, formando parte del proyecto general de modernización para el siglo XXI de la línea principal del Ferrocarril Great Western. Antes de la construcción del túnel del Severn, era necesario realizar largos desvíos de todo el tráfico ferroviario entre el sur de Gales y el oeste de Inglaterra, y el estuario del río debía cruzarse utilizando barcos o recorriendo un largo desvío río arriba hasta Gloucester. Reconociendo el valor de dicho túnel, el GWR buscó su desarrollo, encargando a Hawkshaw su diseño y luego contratando al ingeniero civil para llevar a cabo su construcción, que comenzó en marzo de 1873. El trabajo avanzó sin problemas hasta octubre de 1879, momento en el que se produjeron importantes inundaciones en el túnel, cuando surgió lo que ahora se conoce como "El Gran Manantial". Contener la inundación requirió arduos esfuerzos e idear técnicas innovadoras, y finalmente se pudo continuar el trabajo, aunque poniendo un gran énfasis en el drenaje de la galería. Completado estructuralmente durante 1885, el primer tren de pasajeros pasó por el túnel el 1 de diciembre de 1886, casi 14 años después del comienzo de las obras. Tras su apertura, el túnel se convirtió rápidamente en un elemento clave de la principal línea ferroviaria troncal entre el sur de Inglaterra y el sur de Gales. Entre otros servicios, el GWR operó un tren lanzadera porta automóviles a través del túnel durante muchas décadas. Sin embargo, ha exigido permanentes tareas de conservación tanto a nivel operativo como de infraestructura y de mantenimiento estructural. En promedio, alrededor de 50 millones de litros de agua por día se infiltran en el túnel, lo que requiere la operación permanente de varios grandes motores de bombeo. Originalmente, durante gran parte de la era del vapor, para permitir que los trenes pesados atravesaran las pronunciadas rampas de los accesos del túnel se necesitó una gran cantidad de locomotoras auxiliares, que operaban desde un haz de vías de maniobras cercano.
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