. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "La culture automobile am\u00E9ricaine des ann\u00E9es 1950 a eu une influence durable sur la culture des \u00C9tats-Unis, comme en t\u00E9moigne la musique populaire et les grandes tendances des ann\u00E9es 1950. \u00C0 la fin de la Seconde Guerre mondiale l\u2019industrie manufacturi\u00E8re am\u00E9ricaine est pass\u00E9e de la fabrication d\u2019articles de guerre \u00E0 la fabrication de biens de consommation. \u00C0 la fin des ann\u00E9es 1950, un Am\u00E9ricain sur six \u00E9tait employ\u00E9 directement ou indirectement dans l\u2019industrie automobile. Les \u00C9tats-Unis sont devenus le plus grand fabricant d\u2019 automobiles au monde et l\u2019objectif d'Henry Ford 30 ans plus t\u00F4t, \u00E0 savoir que tout homme ayant un bon travail puisse se permettre une automobile, a \u00E9t\u00E9 atteint. Une nouvelle g\u00E9n\u00E9ration d'entreprises de services ax\u00E9s sur les clients avec leurs automobiles pris naissance au cours de la d\u00E9cennie, y compris les commerces drive, les restaurants drive ou encore les Cin\u00E9-parcs (cin\u00E9mas). La d\u00E9cennie a commenc\u00E9 avec 25 millions d'automobiles immatricul\u00E9es sur les routes, dont la plupart \u00E9taient en mauvais \u00E9tat avant la Seconde Guerre mondiale. Aucune automobile ou pi\u00E8ce n'a \u00E9t\u00E9 produite pendant la guerre en raison d'un rationnement et de restrictions. En 1950, la plupart des usines \u00E9taient pass\u00E9es de l'\u00E9conomie de guerre \u00E0 une \u00E9conomie de consommation et plus de 8 millions de voitures avaient \u00E9t\u00E9 produites cette ann\u00E9e-l\u00E0. En 1958, plus de 67 millions de voitures \u00E9taient immatricul\u00E9es aux \u00C9tats-Unis, soit plus du double du nombre enregistr\u00E9 au d\u00E9but de la d\u00E9cennie. Dans le cadre des d\u00E9fenses nationales des \u00C9tats-Unis, afin de soutenir les transports militaires, le r\u00E9seau routier national a \u00E9t\u00E9 \u00E9tendu aux autoroutes inter-\u00C9tats \u00E0 partir de 1955, dans de nombreuses r\u00E9gions des \u00C9tats-Unis. Les autoroutes \u00E0 voies multiples plus larges permettaient au trafic de se d\u00E9placer plus rapidement, avec peu ou pas de feux de circulation en chemin. Les grands espaces le long des autoroutes sont devenus la base de nombreux panneaux d'affichage de publicit\u00E9s. Les d\u00E9buts de l'\u00E8re spatiale et de la course \u00E0 l'espace se refl\u00E8tent dans le style automobile am\u00E9ricain contemporain. Les grands ailerons, conceptions fluides rappelant les fus\u00E9es et les antennes radio imitant Spoutnik 1 \u00E9taient courantes, gr\u00E2ce aux efforts de pionniers du design tels que Harley Earl."@fr . . . . . . . "59719"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "1950s American automobile culture"@en . . . . . . . . . . . . "1087503750"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Culture automobile am\u00E9ricaine des ann\u00E9es 1950"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "La culture automobile am\u00E9ricaine des ann\u00E9es 1950 a eu une influence durable sur la culture des \u00C9tats-Unis, comme en t\u00E9moigne la musique populaire et les grandes tendances des ann\u00E9es 1950. \u00C0 la fin de la Seconde Guerre mondiale l\u2019industrie manufacturi\u00E8re am\u00E9ricaine est pass\u00E9e de la fabrication d\u2019articles de guerre \u00E0 la fabrication de biens de consommation. \u00C0 la fin des ann\u00E9es 1950, un Am\u00E9ricain sur six \u00E9tait employ\u00E9 directement ou indirectement dans l\u2019industrie automobile. Les \u00C9tats-Unis sont devenus le plus grand fabricant d\u2019 automobiles au monde et l\u2019objectif d'Henry Ford 30 ans plus t\u00F4t, \u00E0 savoir que tout homme ayant un bon travail puisse se permettre une automobile, a \u00E9t\u00E9 atteint. Une nouvelle g\u00E9n\u00E9ration d'entreprises de services ax\u00E9s sur les clients avec leurs automobiles pris naissan"@fr . . . . . . . "1950s American automobile culture has had an enduring influence on the culture of the United States, as reflected in popular music, major trends from the 1950s and mainstream acceptance of the \"hot rod\" culture. The American manufacturing economy switched from producing war-related items to consumer goods at the end of World War II, and by the end of the 1950s, one in six working Americans were employed either directly or indirectly in the automotive industry. The United States became the world's largest manufacturer of automobiles, and Henry Ford's goal of 30 years earlier\u2014that any man with a good job should be able to afford an automobile\u2014was achieved. A new generation of service businesses focusing on customers with their automobiles came into being during the decade, including drive-th"@en . . . . . . . "37313774"^^ . . . . . . . . . . . . . "1950s American automobile culture has had an enduring influence on the culture of the United States, as reflected in popular music, major trends from the 1950s and mainstream acceptance of the \"hot rod\" culture. The American manufacturing economy switched from producing war-related items to consumer goods at the end of World War II, and by the end of the 1950s, one in six working Americans were employed either directly or indirectly in the automotive industry. The United States became the world's largest manufacturer of automobiles, and Henry Ford's goal of 30 years earlier\u2014that any man with a good job should be able to afford an automobile\u2014was achieved. A new generation of service businesses focusing on customers with their automobiles came into being during the decade, including drive-through or drive-in restaurants and greatly increasing numbers of drive-in theaters (cinemas). The decade began with 25 million registered automobiles on the road, most of which predated World War II and were in poor condition; no automobiles or parts were produced during the war owing to rationing and restrictions. By 1950, most factories had made the transition to a consumer-based economy, and more than 8 million cars were produced that year alone. By 1958, there were more than 67 million cars registered in the United States, more than twice the number at the start of the decade. As part of the U.S. national defenses, to support military transport, the National Highway System was expanded with Interstate highways, beginning in 1955, across many parts of the United States. The wider, multi-lane highways allowed traffic to move at faster speeds, with few or no stoplights on the way. The wide-open spaces along the highways became a basis for numerous billboards showing advertisements. The dawning of the Space Age and Space Race were reflected in contemporary American automotive styling. Large tailfins, flowing designs reminiscent of rockets, and radio antennas that imitated Sputnik 1 were common, owing to the efforts of design pioneers such as Harley Earl."@en . . . . . . . . . . . . . . . . .